诱导通风的应用.doc

诱导通风的应用 【摘 要】本文对诱导通风的原理及其优越性进行了论述，阐明该系统用于地下车库中，可使地下车库层高降低，从而节约土建造价；另外，使用诱导通风系统可减少传统通风系统的风道，且通风效果良好。 【关键词】地下车库；通风系统；诱导通风 引言 随着我国城市交通中私有汽车拥有量的快速增长，许多城市兴建的高层建筑中都设有地下车库。地下车库如通风不良，容易积聚油蒸汽，从而引起火灾或爆炸，而且车辆发动机启动、运转时产生的一氧化碳等有毒废气排除不畅时，也会影响库内人员的健康。因此，地下汽车库内有良好的机械通风，是预防火灾发生和人员中毒的一个重要条件。如何才能在不需提高层高的前提下合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果呢近年来逐渐使用的地下车库诱导通风系统在这方面为我们提供了满意的答案。 1、地下汽车库通风系统设计方案 常规机械式送排风系统和喷流诱导通风系统是目前地下汽车库设计中常用两种方式。常规送排风系统按地下车库面积大小划分若干个防火分区，分区内送、排风系统平时负责通风，发生火灾时用于火灾的送风和排烟。由于设计时，要考虑平时和火灾时两种情况下的送、排风，故常规机械式由于平时送、排风系统风量较大、风管内风速低。导致风管体积大，这种庞大且纵横交错的通风管道，不仅增加了安装施工工作量，同时，也占用地下车库有限的空间高度，大大提高了建筑物地基的开挖成本。 诱导式通风系统原理是利用射流的诱导特性，在地下车库送风口处导入新鲜空气，采用诱导通风机以高速喷出的空气射流，诱导及搅拌周围大量的空气，一方面稀释车库内空间的受污染气体；另一方面带动污染空气沿着预先设定的路线至排风口，从而保证地下车库内良好的通风换气效果。诱导通风系统与常规送、排风系统比较有如下优点节省空间，减少土建投资；施工简单，减少安装费用；管理方便，节省运行费用；通风效果佳，不易产生通风死角。 2、系统特点 2.1降低土建造价、节省设备投资 传统的地下车库送、排风系统，由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其他管线如电缆桥架、消防喷淋管等，使的风管很难合理布置。诱导通风系统的风机箱只有 250mm 多高，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，可以使地下车库降低 0.3m 左右高度，节省地下工程开挖费用及混凝土结构工程费用。无需安装大量送风、排风风管，大大减小了施工安装工作量。与传统风管通风方式相比，一般可减少投资 40左右。 2.2节能效果好、运行费用低 传统的通风系统，送、排风机常年运行，全天开机，运行费用高。诱导系统因为车库的空气得以充分混合，排风口处的 CO 浓度真实地代表了车库内 CO 的最高浓度，所以可在排风口处设置 CO 传感器，用以控制进、排风机的风量及诱导风机的启动，节省电力，降低运行成本。诱导通风系统避免了风管阻力造成的电能消耗，可以选用低压风机送风与排风，系统耗电量低。 2.3车库内空气质量好 传统的送、排风系统因为考虑到汽车尾气中 CO 比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，且汽油蒸汽比空气重，所以采用上下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当送、排口设置位置不合适，气流组织欠佳时，易产生 CO 滞留现象，达不到理想的通风效果。而诱导通风系统中诱导风机布置灵活，气流方向随诱导风机布置可以合理调整，使得车库内的空气、送风机送入的新鲜空气和汽车尾气得以充分混合，不产生死角。车库内有害气体随诱导气流方向流向排风口，有效地进行空气净化。 2.4系统设计简单 诱导通风系统设计简单，省去了大量的风管计算与布置工作量，没有与其他管线交叉互相干涉的问题，设计者仅需设计送、排风机及送、排风口位置，布置诱导风机。而且设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际需求增减诱导风机数量，以增减通风量。诱导通风系统智能化解决方案诱导通风系统对于土建造价节约方面， 人们都有较为直观的认识， 但由于地下停车库的污染物质（ 汽车尾气） 发生有其不连续性及尖峰负荷明显等特点， 使得诱导风系统高效率换气方式的作用一直不能得到很好的体现， 如开启时段的减少、高污染区污染物质浓度快速均化等。为更好的体现出诱导通风系统的性能， 能对污染物质浓度进行监测并能根据反馈信号进行自控的智能型诱导通风系统应运而生。 3、要实现智能型的诱导通风系统 3.1物质浓度感受器的放置位置 这需要考虑污染物质自身的特点， 如汽车尾气排放温度较高， 将产生一定的热对流升腾， 污染物质向上升腾时沿程不断卷吸周围的空气流向顶部。向上升腾的过程中， 热交换不断进行， 由于汽车尾气的密度大于空气的密度， 会有一定量的返回。因此， 上升气流会在某一标高上与返回气流流量相同。此标高面上的气流会在浓度差的作用下向周围进行扩散， 此标高面即为感受器摆放的垂直方向基准面。实验测得， 此基准面一般大于 1.9m， 考虑安装高度应高于人员可触及的范围， 所以污染物质感受器在垂直方向上可放置在 2.3m 以上。对于平面方向的布置， 我们考虑汽车库的使用率较高时， 汽车尾气在车库中平面方向上分布较为平均， 所以可以选择均匀布置。对于污染物质感受器数量上的选择， 可按每台诱导风机的负担面积作为考虑因素来选取。 3.2自控方案的智能化、多样化 由于汽车库的使用者有各自不同的习惯， 且同一车库使用过程中亦有不同的情况。应考虑可提供多种模式的使用。因此应具有自动检测空气质量的仪器， 如发现超出设定值， 自动启动风机； 当空气质量低于设定值时， 自动关闭风机； 也可根据用户设定的时间自动启动风机， 一般每天可设 2 段时间自动启动。 3.3风机的连锁 智能型诱导通风系统必须与其在同一分区内的主排风风机连锁才能保证贯流式换气的连贯性， 保证诱导通风系统的换气效果。 4、结论 综上所述，无风管诱导通风系统无论从初投资还是从运行费用上看，均具有较明显的优势，应该是一种值得推广的通风方式。我国目前大量建造高层建筑，在地下车库的设计上不少都存在送风方式的方案问题，在传统方式布置有困难的场合，不妨采用诱导式系统以解决可能出现的矛盾。 参考文献 [1]北京市建筑设计研究院.建筑设备专业设计技术措施[M]. 北京中国建筑工业出版社， 1998. [2]全国民用建筑工程设计技术措施（ 暖通空调动力） [M]. 中国计划出版社， 2003. [3]黄雪， 张慎言.地下汽车库通风系统和防排烟设计[J]. 暖通空调， 2002，32（ 5） .