京珠高速公路大悟南段路基石方爆破设计与施工.pdf

第 “卷第期 年月 爆破 8 京珠高速公路大悟南段路基石方爆破设计与施工 陈燕山 湖北省交通规划设计院湖北 武汉 9 摘要7介绍了京珠高速公路大悟南段路基石方爆破的基本操作方法A技术要求和基本要点以及应采取 的安全措施B 关键词7路基石方C爆破设计C施工 中图法分类号7 D E 1 F文献标识码7 G H I J K L M N O P Q N R P K S T 应 控 制 在, - - 66以内 梯段高度不应超过, -6“对于岩性较差 地段梯段高度控制在46左右这样单孔装药量 较少爆破振动较小“对于岩质条件较好7边坡不高 的情况亦可进行小硐室爆破但要控制最小抵抗 力“ 9 3 严格控制爆破规模按照爆破安全法规定的 振动速度确定最大的分段药量“对于深孔爆破一次 爆破排数一般控制在3排左右1对于小硐室爆破应 远离边坡分段药量原则上不超过 - -为宜“ 9 * 一次爆破排数不宜3排各排之间微差时间 应控制在0 /, , -6 “小硐室爆破各药包之间微差 时间应控制在0 /, - -6 “小硐室爆破各药包之间 微差时间应控制在0 6为宜“ 9 最小抵抗线方向应避开建筑设施以减少飞 石危害“ 爆破技术设计 深孔梯段爆破 选用国产A 2 -66 A , - -66潜孔钻机“根据现 场施工条件确定梯段高度B原则上取 /, -6“ 超钻深度C D9 - , /- , E“钻孔深度F .采用 G 倾斜炮孔 F DBH I J G C “孔网参数.次坚石时 A 2 -66炮孔间距K 7排距L为. K ML D36M’6 A , - -66 K ML D3 6M’ 61软岩时 A 2 -66 K ML D36M’ 6“A , - -66 K ML D3 6M’ 6“当钻孔深度为 3 /* 6时 要适当加密炮眼一般 K ML D’ 6M’6或K ML D36M’ 6 并根据 实际爆破效果进行调整“堵塞长度C取’ /3 6“单位岩石耗药量根据经验取 N D- * /- H 6 3“施工时 可根据石质情况进行调整“单孔装药 量. ODN K L B当多排孔一次爆破时第二排以后各 排炮孔OD9 , , /, ’ N K L B“装药结构采用连续 装药结构对于水孔装乳化炸药“堵塞炮眼时应满 足堵塞长度和保证良好的堵塞质量“应采用砂粘土 堵塞并用炮棍轻轻捣实“对于有水炮孔应进行排 水处理“ 5 手风钻小爆破 孔径. A * -66孔深. F D’ 61间距K D- / , ’61排距L D- /, -61装药量O DN K L F 式中 N D- ’ /- 3 H 6 3“ 0 第, 卷第,期陈燕山.京珠高速公路大悟南段路基石方爆破设计与施工 万方数据 “ 光面爆破 B / 线软岩取小值硬 岩取大值8上部药包减轻药量/ 减* 0 6 3 20 6 ; B /线8 堵塞长度7 ’8装药结构同光面爆破8 “ 小硐室爆破 对于适合采用小硐室爆破的挖方点应留有足 够保护层而边坡采用手风钻爆破逐层剥离8 最小抵抗线C原则上控制在’左右最大不 能超过0 2 8 “ H 起爆方法和网路设计 采用塑料导爆管复式起爆网路或加强复式网 路孔内放置高段毫秒雷管采用孔外微差8深孔爆 破时排与排采用等差爆破一般为9 1 20 0 A ’6 I 不同距离 爆破允许的最大分段药量见表8 GU Q TT与地形U地 质等条件有关的系数和减指数,本工程取G*0 1 11 0 0 ; H “ V 个别飞石及空气冲击波防护 本段设计采用松动爆破只要加强堵塞保证良 好的堵塞质量最小抵抗线取向避开高压线和建筑 物飞石和冲击波不会造成危害8 W 结束语 本文针对京珠高速公路湖北北段地质U地形特 点对路基土石方爆破方案进行了研究提出采用硐 室U光面U预裂爆破及手风钻爆破等组合形式进行不 同地段的爆破开挖方案8该方案既满足了工程进度 要求又保证了沿线边坡岩体的稳定性取得了良好 的效果8 参考文献 中国力学学会工程爆破专业委员会“爆破工程 “北 京7冶金工业出版社 0 Y Y “ 刘殿中“工程爆破实用手册 “北京7冶金工业出版 社 0 Y Y Y “ 徐颖方江华“光面爆破合理炮孔密集系数的研究 “ 工程爆破 0 Y Y . 0 B 7 3 1 [3 Y 王文龙“钻眼爆破 “北京7煤炭工业出版社 0 Y . Y “ .. 爆破 3 月 万方数据