钢筋砼台身部分爆破拆除.pdf

第 “卷第期 “ “ 年月 爆破 “ 1 / 5 7 - - 5 ’ ’ B E , F8 E 7 88 E K 8 ,’8B 8 , F 8 E B , 7 8 8 , F 7 , BB K 7 8 B ’ J 7 B A 1 BC - . , D B D , D 8 ；D , 8 ’ ’ 8 , F；B 8 , 7 8 , F K 7 8 B ’ 收稿日期 “ “ . - - . - N 作者简介 王宗国 （- N 1 0 .） ， 男； 包头 包头钢铁学院硕士研究生 - 工程概况 由于质量的原因， 某施工单位新建的桥梁台身 需要拆除重建。台身高5J， 长 /J， 宽“ / 0J， 台 身两边都有耳墙。拆除部分长- J， 台身两部分之 间有一- “J J伸缩缝， 伸缩缝中充填泡沫， 两部分 之间无钢筋相连。台身混凝土标号为G 5， 台身两 边都有 - 0J J的竖筋， 间距- 5D J， 0J J的箍筋 间距- 5D J， 坚筋与下面基础有钢筋相连。 施工要求不能损坏保留的一半台身及台县下部 的桥梁基础， 爆破飞石不能损坏对面的台县及附近 的村庄， 台身最下面还得保留- “D J， 工期为5B。 待爆台身北边- “J处有一乡村公路， “J处 有一村庄， 东北边有一混凝土搅拌站， 西边 J处是 桥梁的另一部分台身， 其它方向都为开阔地或农田， 周围环境较为简单。 爆破方案 由于台岛过高且薄， 打立眼不能保证质量， 决定 在台身东面布水平炮孔； 为了防止爆破冲击对保留 台身的破坏， 采用分次 “剥皮” 式起爆， 并且紧靠伸缩 缝的 “ D J不布置炮孔， 待其它爆破完后， 用风镐掏 出两边的钢筋， 形成凹槽， 把钢筋割断， 用装载机技 倒O最下面保留 “D J， 然后用风镐打平； 与耳墙相 连的台县的底部钢筋事先也割断， 防止耳墙倒塌时 由于钢筋的拽动而破坏下面的基础； 耳墙同预留下 来的台身一起钻孔爆破。 孔网参数与炸药量 - 孔网参数 孔径4P / “ J J； 最小抵抗线QP “／ P /D J， 为台身宽； 间距7 P （- 5） I， 取7 P / “D J； 排 距M P（“ “ N） /， 取01 5 D J； 孔深21（“ 3 ““ 3 5），2-为台身上部排孔的孔深， 2为下部 1排炮孔的孔深， 取2-1 “ D J，241 0 D J， 采用 梅花布孔。 万方数据 “ 单孔炸药量 由文献 ［］ 可得“ ， 则 “（ “ ） ’，式中为单孔装药量；为炸药单耗。 经过试炮确定， 取 ’ ； 根据实际情况， 最 上面的一排炮孔每次起爆装药量不超过 ’。 爆破施工与爆破效果 为了防止爆破时彻筋下劈破坏底部基础和爆破 时冲击破坏保留的台身， 决定采用分次 “剥皮” 式起 爆。这样第一次起爆后就可以知道钢筋下劈多少， 冲击对侧面保留台身有多大影响， 为决定下次爆破 排数提供经验。 经分析， 先起爆上面的排烟孔， 其中 最上面 的排装药 ’， 剩余排装 ’； 孔内装瞬发导 爆管雷管， 导爆管再与毫秒电雷管采用簇联 ［］ ， 电 雷管选用、 、段， 用 发电容式起爆器起爆电 雷管。第一次起爆后， 发现钢筋从第排的位置了 劈达* , -， 第* “ .排只有极少数孔还能装药， 伸缩缝中的泡沫有少部分被挤出， 说明保留部分台 身没有被损坏。上面的炮孔微有超深， 台身西面的 竖筋全部弯下， 东面的竖筋没有动， 但混凝土已经失 去了强度， 这样正好有利于第二次爆破作业， 这也正 是上面炮孔超深的目的。 第二次装、 、 三排炮孔， 孔内直接装瞬发 电雷管， 排每孔装 ’， 、 排装 ’，*、.排极 少数炮孔视具体情况减药， 采用串联起爆。起爆后， 台身两边的坚筋分别向两边下弯着地， 大部分混凝 土与钢筋分离， 坚筋下劈 * , -； 伸缩缝中的 泡沫大部分被冲击挤出， 但保留的台县没有损坏。 第 排的炮孔都成了空孔， 混凝土有很多裂缝， 已 经失去强度， 用风镐十分容易将其打掉。 用风镐将二次爆后台身的上表面打平后， 把弯 下的钢筋握起， 台身附近的碎渣清开。发现第 排 炮孔的最小抵抗线的方向变成向上， 大小变成 . , -。根据抵抗线的大小， 第 排炮孔装 ’炸药不等， 直接用电瞬发雷管串联起爆。第 次爆后， 第 排炮孔以上的部分全部裂开， 以下的 裂隙范围为 , -。用风镐十分容易的将台身 打平， 再向下打除 , -， 符合施工要求为止。 将预留的 , -的台身拉倒， 同耳墙一起钻孔、 爆破， 按期完成工程。 爆破安全及防护 对被爆台身对面的台身用以层湿草帘遮挡后， 再用木板遮挡， 以防爆破飞石破坏台身的表面。 被爆台身与保留部分之间有 - -的伸缩缝， 并且还留下 , -不布炮孔， 在爆破时采用分次与 毫秒间隔起爆， 减少齐次起爆药量， 降抵爆破振动， 减少对保留台身的冲击力， 保护桥梁的基础。 每次爆破将导致了部台身和基础内出现裂缝， 裂缝的深度为 ［］ ’- / 0“［／ （*） ］,- 式中’- / 0为向下破裂深度的下限值， -；为冲击 波的波速， -／1；为裂缝发展速度，-／1；-为最小 抵抗线， -。 由文献 ［］ 知2／3的值在 之间， 这里取 ’- / 0最大值， 取／“； 则第次爆破时’- / 04 ., -； 由此， 最大下裂裂缝离桥梁基础的距离为 , -，满足台身下部 , -不受破坏的要求， 装药量 相当小， 且埋深十分浅， 因而保留的台身与桥梁基础 不会被破坏。 结束语 通过此次的工程实践， 得到以下几点体会 （） 在进行部分拆除、 部分保留工程时， 除了要 预先炸开预裂缝外， 最后还要在紧靠保留部分附近 留下一部分用机械或其它方法拆除， 这样更有利于 保护保留部分。 （） 在进行类似工程爆破时， 要严格控制齐发爆 破的炸药量， 减少对保留部分的冲击力和爆破震动； 采用分次分段爆破， 一次爆破最好用毫种延期雷管 分段， 为下一次装药提供一定的经验。 （） 拆除部分与保留部分之间有钢筋相连时， 最 好在爆破前先把钢筋割断。 （） 对于厚度不大、 几面临空、 类似于墙体的拆 除体， 进行钻爆拆除时， 炸药一定要布置在拆除体的 中间， 否则十分容易出现 “冲炮” 或 “穿炮” 。 参考文献 ［］ 冯叔瑜“城市控制爆破 ［5］“北京 中国铁道出版社， “ ［］ 娄德兰“导爆管起爆技术 ［5］“北京 中国铁道出版社， “ ［］ 杨年华“条形药包爆破破岩规律的试验研究 ［6］“工程 爆破， （） 7 “ ［］ 迟明杰“复杂环境下多层楼房的控制爆破拆除 ［6］“爆 破， （） 7 “ * 第 卷第期王宗国等钢筋砼台身部分爆破拆除 万方数据