预裂爆破技术在公路边坡工程中的应用.pdf

第 “卷第期 年 月 爆破 “ / - O ; I ’ C ’ , ; C ’ 3 L 3 4 , , 8 9 D J C ’ J - 8 - R ’ - R 4 8 S 9’ D , ’R , , ’ , , 8 D H 8 9 D ’ P , - ’ ， I ,T , L ; L ; 9 ; 9 C , D 5 I , , L ; ; 9 ; 9 ， , - I 9 ; - 8 8 8 4 , , ，J ; ; 9 ; 9 , J J , - ’ J I , ’ , - 8 , ; 9 ’ D C - , D 4 A / 3 ’ , , 9 ; 9 , , ; 9 ; ; 9 ; 9 ； , - I 9 ; - 8 8 8 4 , , 工程概况 京福高速公路徐州铜山第一合同东互通W 2 段通过山丘。该高速公路段设计为双向两车道， 路 基宽 /4， 路堑为单面坡开挖。因原有乡镇采石场 的不规范开采， 其临空侧面已成为“ X甚至倒悬的 悬陡坡面。山体岩石为灰岩夹薄层泥灰岩， 岩石坚 固性系数为/ ， 但岩体节理发育， 完整性差。岩 层倾向与边坡倾向相反， 倾角约为0 X。随自然地 形的变化， 路堑边坡高度为 Y 3 4。 按照原有施工设计， 该公路路堑开挖采用普通 爆破方法， 即 预留出边坡保护层， 先爆主体开挖中 深炮孔； 再采用手持式凿岩机钻凿小孔径浅眼， 爆破 刷坡， 形成边坡。该施工工艺设备种类多， 工效低， 收稿日期 . “ . 2 作者简介 李爱国 （ “ Y 2.） ， 男； 南京 南京交通工程咨询监 理有限公司工程师6 而且边坡成形差， 围岩往往遭到不同程度的损伤甚 至破坏。经研究和试验， 该高速公路段路堑的大部 工程边坡采用了预裂爆破技术施工， 获得了良好效 果。 预裂爆破技术参数 炮孔直径 为克服普通爆破法处理边坡的弊端， 预裂孔直 径的选定本着以下原则（） 根据现场主体开挖爆破 所用的穿孔机具情况， 尽量使用同一型号；（） 尽量 避免或减小爆破对边坡围岩的损害；（2） 尽可能采用 同品种工业炸药， 不定制特殊药卷。本工程主体开 挖爆破穿孔设备为“ “ 4 4潜孔钻机， 炮孔直径为 4 4； 原定购的炸药为同一厂家生产的岩石乳化 炸药 一是散装药， 二是“ 2 4 4的卷状药。因此， 本工程边坡预裂爆破炮孔亦采用“ “ 4 4潜孔钻机 钻凿， 其炮孔直径为 4 4， 即Z 4 4。 万方数据 “ 炮孔间距 本工程预裂爆破的目的是使沿设计边坡面上布 置的预裂炮孔之间产生贯通裂缝， 以形成较平整的 断裂面， 并在临近主爆炮孔爆破时能阻减其产生的 爆破应力波及地震效应对边坡围岩的损伤。因此， 预裂爆破炮孔间距的确定， 应考虑岩石的物理力学 性质， 炸药爆炸性能和装药结构及其参数等。预裂 爆破孔间距的确定方法较多， 本工程主要参照瑞典 兰格弗尔斯给出的公式确定。 “（ ） （ ］ ， 7 7 - 6 ［］ 刘殿中6工程爆破使用手册 ［］ 6北京 冶金工业出版 社， 7 7 7 6 “ 爆破 “ “年 “月 万方数据