用局部冻结法修复损坏的地铁隧道.pdf

收稿日期２０１０  ０９  ０３作者简介孙闯（１９８３  ），男，辽宁阜新人，博士研究生，主要从事隧道与地下工程领域研究，（电话）１８０４１８０００７０（电子信箱）ｓｃｉｊｊｊ＠１８９．ｃｎ。文章编号１００１－５４８５（２０１１）０８－００６７－０５用局部冻结法修复损坏的地铁隧道孙闯１，周兴旺２，韩玉福２（１．辽宁工程技术大学土木与交通学院，辽宁阜新１２３０００；２．北京中煤矿山工程有限公司，北京１０００１３）摘要京沪高铁桩基施工中造成上海某地铁隧道管片破损，大量淤泥流入隧道内部，工程采用台阶式封堵墙对隧道内部土体进行封堵，并对破损隧道内部进行注浆充填。隧道上部土体采用地面充填加固注浆的方法加固扰动土层；修复段采用“ 地面垂直冻结加固土体，结合隧道内水平冻结加固土体，隧道内开挖构筑” 的施工方案；在破损隧道上部及四周３ｍ范围内进行局部冻结，形成强度高，封闭性好的冻土帷幕。冻土帷幕形成后采用暗挖矿山法进行修复段隧道的开挖构筑施工，对破损管片采用原位修复方案，施工取得圆满成功。通过介绍隧道修复设计方案，并对现场监测数据进行分析，为类似工程提供借鉴。关键词冻结法；冻土帷幕；隧道；封堵墙中图分类号Ｕ４５２．２文献标识码Ａ１概述近１０年来，我国地下工程领域取得了突飞猛进的发展，尤其是城市地下工程的飞速发展，在设计与施工技术水平上已日趋成熟［１］。但随着地铁施工数量的增多，一些意外的施工事故也会对隧道结构产生一定影响甚至损坏，尤其是遇到涌水、流砂、淤泥等复杂不稳定地质条件时，给修复工程带来很大的难度。所以，地铁修复工程设计与施工技术已成为岩土工程中的重点同时也是难点问题。随着人工冻结技术在我国矿井与地下工程中的广泛应用，人工冻结施工技术已经达到很高的水平，针对地质条件较差的隧道修复工程，采用人工冻结法对隧道围岩进行冻结，在破损隧道周围形成强度高，封闭性好的冻土墙或冻土圈，使修复工程的安全性与效率大幅提高［２－５］。近几年人工冻结技术的应用在地铁修复工程中起到了至关重要的作用，文献［６］，［７］介绍了人工冻结法在特殊环境条件下上海轨道交通四号线修复工程中的修复工艺以及设备配置；文献［８］介绍了采用水平冻结技术对隧道进行修复，工程中对破坏隧道与完好隧道连接段采用垂直封水挡土冻结与水平冻结暗挖法相结合的修复方案，修复工程取得了成功；文献［９］详细介绍了采用了４排管局部冻结法对地铁隧道进行修复，并对现场冻结温度、冻胀力等进行监测分析；文献［１０］介绍了在含盐地层中隧道涌水冻结法施工修复技术。鉴于上海人民路地铁隧道修复工程具有较高的风险性和复杂性，经专家组反复论证后，修复工程决定采用原位修复方案，上行线区间隧道修复段采用 “ 地面垂直冻结加固土体，结合隧道内水平冻结加固土体，隧道内开挖构筑” 的施工方案，在破损隧道上部及四周３ｍ范围内进行局部冻结，冻土帷幕形成后采用矿山暗挖法进行修复段隧道的开挖构筑施工。２工程概况京沪高速铁路某标段拱桥工程桩基施工中，造成正在建设中的人民路地铁隧道局部损坏，地面施工情况如图１所示。上行线５０５环与５３５环之间的盾构隧道管片，被５根ＰＨＣ（预应力高强混凝土）桩基所击穿，造成泥土进入隧道，上行线受损部位被完全堵塞，长度约４２ｍ，在隧道受损位置附近，上、下行线隧道的中心标高分别为－１４．５０７ｍ和－１４．５５７ｍ，隧道中心距１２．４ｍ。图２为本工程的地质情况示意图，经勘察，拟建场地５０．０ｍ深度范围内地层埋藏分布较稳定，区间隧道修复段施工区土层为⑤１－１黏土和 ⑥２灰色粉质黏土，地基土物理性能见表１。３冻结设计方案３．１冻土帷幕设计参数冻土帷幕顶面所受土压力根据隧道内部开挖后破损隧道上部土体向下变形特性，按主动土压力计第２８卷第８期长江科学院院报Ｖｏｌ．２８Ｎｏ．８２０１１年８月ＪｏｕｒｎａｌｏｆＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＳｃｉｅｎｔｉｆｉｃＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅＡｕｇ．２０１１图１工程平面示意图Ｆｉｇ．１Ｐｌａｎｏｆｔｈｅｐｒｏｊｅｃｔ图２地质剖面示意图Ｆｉｇ．２Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌｐｒｏｆｉｌｅ表１地基土物理力学性能指标Ｔａｂｌｅ１Ｐｈｙｓｉｃａｌａｎｄｍｅｃｈａｎｉｃａｌｐｒｏｐｅｒｔｙｉｎｄｅｘｅｓｏｆｔｈｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｓｏｉｌ层号地层名称层厚／ｍ含水率ｗ／％重度 γ ／（ｋＮｍ－３）孔隙比ｅ黏聚力ｃ／ｋＰａ内摩擦角  ／（） ②２灰色淤泥质黏土１．５３０．６１８．５０．８６７７２７．０ ③１灰色粉质黏土４．２５０．６１６．７１．４２８１３１０．５ ⑤１－１灰色粉质黏土５．０３９．０１７．６１．１１５１５１５．５ ⑥１灰色砂质粉土４．０３１．８１８．１０．９２１７２４．５ ⑥２灰色粉质黏土３．２３５．８１７．８１．０４５１５１６．５ ⑧１－１灰色粉质黏土夹粉土１０．５３０．９１８．３０．８９４６２９．５算，侧面承受水土压力静止侧压力系数取０．７计算，土的平均重度取１８．５ｋＮ／ｍ３。设计取－１０ ℃冻土的弹性模量和泊松比分别为１５０ＭＰａ和０．２７。冻土强度指标为抗压强度３．６ＭＰａ，抗折强度２．０ＭＰａ。强度检验安全系数取抗压２．０ＭＰａ，抗折３．０ＭＰａ，抗剪２．０ＭＰａ。设计隧道两侧及底部冻土帷幕有效厚度为２．２ｍ，隧道上部冻土帷幕有效厚度为３ｍ。冻土帷幕应力、位移计算值及安全系数见表２。表２冻土帷幕应力、位移计算值及安全系数Ｔａｂｌｅ２Ｃａｌｃｕｌａｔｅｄｓｔｒｅｓｓａｎｄｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｆｒｅｅｚｉｎｇｓｏｉｌｃｕｒｔａｉｎａｎｄｓａｆｅｔｙｆａｃｔｏｒｓ项目压 弯拉应力／ＭＰａ σ１σ３剪应力 τ ｍａｘ／ＭＰａ位移Ｕｍａｘ／ｍｍ计算值０．２９１．４５０．７３４３强度指标２．０３．６１．５安全系数６．９２．４８２．０５位置下底板中间位置内侧侧墙中间位置内侧侧墙中间位置内侧底板中间位置向上３．２冻结孔设计参数对上行线隧道进行修复时，共布置１０排２４６个冻结孔，开孔间距为０．６～１．５ｍ，其中共设在地面布置垂直冻结孔１６３个，倾斜孔４０个，冻结管总长度为４３７１．６８８ｍ，地面垂直孔２８３６．０５４ｍ，倾斜孔９６９．８４ｍ，在下行线隧道内设水平孔５６５．７９４ｍ，根据设计冻结孔间距、冻结温度和盐水流量估算，冻土帷幕交圈时间为２０～２５ｄ，积极冻结４５ｄ时，冻土帷幕厚度可达设计要求。冻结孔及测温孔布置如图３所示。由于事故范围内原施工临时ＰＨＣ桩很多，且桩体垂直精度相对较差，因此，虽然水平冻结管的布置均已避让，但实施过程中仍有可能碰到桩体而使水平冻结孔无法施工。在此情况下，可考虑调整位置和角度重新打孔、打补孔、加强孔等措施，以确保冻结帷幕的质量与安全。在冻结管施工过程中，垂直孔和倾斜孔钻进完毕后，下入冻结管，外接箍焊接连接，下放冻结管时，对未冻结范围内隔板以上的冻结管外侧采用聚苯乙烯泡沫塑料保温，保温层厚度为５０ｍｍ，保温层的外面用塑料薄膜包扎。竖直局部冻结管结构如图４所示。图３冻结壁和冻结管布置图Ｆｉｇ．３Ｌａｙｏｕｔｏｆｆｒｅｅｚｉｎｇｗａｌｌａｎｄｆｒｅｅｚｉｎｇｔｕｂｅ图４冻结管立面布置图Ｆｉｇ．４Ｅｌｅｖａｔｉｏｎｖｉｅｗｏｆｔｈｅｌａｙｏｕｔｏｆｆｒｅｅｚｉｎｇｔｕｂｅｓ３．３隧道内充填注浆与地面充填注浆为了防止地面垂直冻结孔施工时造成泥浆沿破８６长江科学院院报２０１１年损管片处流入隧道，在被击穿的管片范围外侧施工封堵墙进行封堵，封堵墙呈台阶式施工。由于隧道在冻胀力影响下会产生变形位移，本工程对隧道内进行注浆充填和地面充填加固注浆，注浆材料采用粉煤灰、水泥加水玻璃，该材料具有较小的析水率和较小冻融率的特性。利用振动钻机紧贴ＰＨＣ桩造孔，确保造孔位置在原已经破坏的管片与ＰＨＣ桩之间的缝隙内，避免对原有未破损管片造成破坏，保证冻结孔顺利施工，并减少冻涨和融沉对隧道的影响，有利于施工安全，图５为注浆示意图。根据以往施工经验和考虑塌方区特点，本工程考虑管片破损情况和双液浆的扩散要求，设计注浆压力不高于０．６ＭＰａ，利用振动钻机造孔，开孔直径３２ｍｍ，在振动钻机钻头布设特定注浆装置，在孔位到达设计深度后开始注浆，注入设计量后上提０．３３ｍ，再注浆，直至到达加固土体顶部后注浆结束，其工艺流程为造孔→连接系统管路→开始注浆→上提钻杆→再注浆→再提钻杆→再注浆→注浆结束。图５隧道封堵墙与充填注浆示意图Ｆｉｇ．５Ｐｌｕｇｇｉｎｇｗａｌｌａｎｄｔｈｅｇｒｏｕｔｆｉｌｌｉｎｇ４现场监测分析４．１冻结系统监测冻结系统监测主要是针对去、回路盐水温度变化，在去、回路盐水主管上安装精密水银温度计和数字温度传感器，测量频度为每天１次。冻结系统从４月１４日开机运行，盐水温度迅速下降，冻结４ｄ后，输送管路温度降至－２０．５ ℃，积极冻结期平均温差为１．６ ℃，维护冻结平均温差为１．２ ℃。说明冻结开始时热交换量比较大，冻结帷幕形成良好。冻结３０ｄ后，温度降到最低－２９．８ ℃。从最低点以后，积极冻结期输送管路温度平均维持在－３０ ℃左右。维护冻结从冻结４５ｄ开始，维护冻结输送管路温度平均维持在－２９ ℃左右。４．２冻土帷幕监测冻结壁设计有效厚度底部及两侧不小于２．２ｍ，顶部不小于３．０ｍ，平均温度低于－１０ ℃，积极冻结期才能结束，转为维护冻结。冻土帷幕的温度监测采用一线总线式测温系统［１１］，此系统可以对冻结壁进行实时监测，在每个测温孔内下放５个测点，每个测点间距０．８ｍ，测温孔布置如图３所示，其中Ｔ１测温孔为确定冻土帷幕的向外扩展距离，当Ｔ１测温孔下部各测点温度均达到－１０ ℃以下时，说明冻结壁以基本形成，Ｔ３测温孔为确定冻土帷幕的交圈时间及冻结帷幕的厚度，当Ｔ３测温孔下部各测点温度均达到－２０ ℃以下时，说明冻结壁强度已经达到要求。图６、图７为测温孔Ｔ１、Ｔ３各测点温度随时间变化曲线，由图可以看出，地面垂直冻结孔内冻结２０ｄ后，Ｔ１测孔测点底部土体温度均达到－１０ ℃以下，即冻土帷幕向完好隧道两侧扩展距离已经全部到达Ｔ１位置，说明向外侧延伸的冻土帷幕已经基本形成。而Ｔ３测孔位置的测点温度达到－２０ ℃左右，说明冻结２０ｄ后，隧道上部冻土已经全部交圈。冻结３３ｄ后冻土帷幕平均温度低于－２０ ℃，积极冻结期结束，转为维护冻结。冻土帷幕扩展情况与设计时间基本保持一致。图６Ｔ１孔内各点温度随时间变化曲线Ｆｉｇ．６ＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｖａｒｉａｔｉｏｎａｇａｉｎｓｔｔｉｍｅａｔｅａｃｈｐｏｉｎｔｉｎｈｏｌｅＴ１图７Ｔ３孔内各点温度随时间变化曲线Ｆｉｇ．７ＴｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｖａｒｉａｔｉｏｎａｇａｉｎｓｔｔｉｍｅａｔｅａｃｈｐｏｉｎｔｉｎｈｏｌｅＴ３４．３隧道变形监测在冻结过程中，土体的冻胀力会对完整隧道管片形成压应力，如果控制不好，会导致未损坏隧道管片变形甚至损坏。本工程对隧道的变形量通过对测９６第８期孙闯等用局部冻结法修复损坏的地铁隧道隧道内管片的垂直与水平位移来反映。Ａ，Ｂ两测点布置在水平方向与竖直方向通过隧道中心的位置。此次分析截取了从冻结开始到冻结第１７ｄ之间的隧道管片变形监测情况，由图８、图９可以看出，由于下部冻结壁较为薄弱，为加强冻结，水平冻结器比地面垂直冻结器先冷冻５ｄ，所以，隧道底部由于受冻土膨胀的冻土力影响，在冻结４．５ｄ，隧道管片开始出现外移与上浮现象，但是隧道的最大外移度没有超过４ｍｍ，最大上浮度在６ｍｍ左右，随着隧道上部与两侧土体开始冻结，隧道的变形开始趋于稳定，并没有出现明显的变形情况。可见由于隧道内部采用注浆填充处理，隧道上部采用分层注浆处理后，不仅增强了隧道上部岩体的稳定性，同时也有效地控制了隧道的变形。图８隧道管片垂直位移变化曲线Ｆｉｇ．８Ｖａｒｉａｔｉｏｎｏｆｖｅｒｔｉｃａｌｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｔｕｎｎｅｌｌｉｎｉｎｇａｇａｉｎｓｔｔｉｍｅ图９隧道管片水平位移变化曲线Ｆｉｇ．９Ｖａｒｉａｔｉｏｎｏｆｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔｏｆｔｕｎｎｅｌｌｉｎｉｎｇａｇａｉｎｓｔｔｉｍｅ５修复施工冻土帷幕达到设计要求后，工程进行排水、清淤以及修复管片等。通过现场钻探对上行线进行了探摸，２０号ＰＨＣ桩击穿５１１环隧道顶部，同时可能击穿隧道底部，因此５１１环可能需要整环修复；５１２环受５１１环影响，隧道顶部管片可能出现破损；５１３环隧道顶部可能破损，但初步判断破损程度应该比较小；５１４环没有出现严重破损，而５１５环封顶块、邻接块严重破坏，可能由于１９号ＰＨＣ桩偏移所致；受５１５环影响，５１６环可能存在较大程度破损；因１８号ＰＨＣ桩影响，５１７环、５１８环均有严重破损，而５１８环破损更甚，有需要整环修复的可能性；受相邻环影响，５１９环有较小程度破损；５２０环、５２１环出现严重破损，应是１７号ＰＨＣ桩所致，可能需要整环修复；按推理，５２２环、５２３环破损应当较小；５２５环封顶块、邻接块发生严重破损，应是由于１６号ＰＨＣ桩偏移所致，这样５２４环破损程度就较小。根据上述分析，确定上行线修复范围为５１１－５２５环，其中，５１１环、５１８环、５２０－５２１环可能需要整环修复，其余破损管片可能需要封顶块与邻接块局部修复。对局部修复的管片在开挖前架设防底鼓底梁与防收敛半圆支架，并在好管片处架设防松弛支撑，然后进行管片破除及壁后冻土开挖。开挖冻土后及时架设圆形临时钢支架，并挂锚网喷射混凝土做好临时支护，然后开始破除局部连接块施工。连接块处进行临时支护后，形成整体临时支护，然后进行防水层施工。现浇结构与原管片采用植筋方式连接，防水层施工完成后开始植筋、绑扎钢筋、立模板等工作。混凝土浇注自５２５环侧开始每两环作为一个浇注段，最后完成混凝土封顶施工。６结语（１）设计采用局部冻结方案，在本工程条件下是适宜合理的，该方案加强了隧道破损部位周边土体的强度，与上部土体全部冻结相比，不仅降低冷耗，还可以减少冻胀和融沉量，安全系数也没有随之下降，很大程度上改善了工程环境条件；（２）修复工程中对隧道内进行注浆填充，不仅控制了破损隧道上层淤泥继续涌入隧道，同时也减少了冻结过程中土体形成的冻胀力对隧道管片的影响；（３）隧道内清淤排水以及隧道管片修复共进行了一个月时间，采用竖直管局部冻结法这种特殊施工工法，使得隧道清淤排水得以顺利进行，施工取得了圆满成功。今后随着我国大力发展地下岩土工程，不可避免会遇到一些复杂工况与事故，因此本工程的成功施工能为将来类似工程提供借鉴。参考文献［１］白云，汤竞．上海地下工程建设中的经验和教训０７长江科学院院报２０１１年［Ｊ］．土木工程学报，２００７，４０（５）１０５－１１０．（ＢＡＩＹｕｎ，ＴＡＮＧＪｉｎｇ．ＥｘｐｅｒｉｅｎｃｅａｎｄＬｅｓｓｏｎｓｆｒｏｍＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎＳｈａｎｇｈａｉ［Ｊ］．ＣｈｉｎａＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＪｏｕｒｎａｌ，２００７，４０（５）１０５－１１０．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ））［２］ＹＡＯＺｈｉ  ｓｈｕ，ＹＡＮＧＪｕｎ  ｊｉｅ，ＳＵＮＷｅｎ  ｒｕｏ．Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎ  ｔａｌＳｔｕｄｙｏｎＳｌｉｄｉｎｇＳｈａｆｔＬｉｎｉｎｇＭｅｃｈａｎｉｃａｌＭｅｃｈａｎｉｓｍｓｕｎｄｅｒＧｒｏｕｎｄＳｕｂｓｉｄｅｎｃｅＣｏｎｄｉｔｉｏｎｓ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｏａｌＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００３，９（１）９５－９９．［３］ＲＯＭＡＮＬＡＣＫＮＥＲ，ＡＮＤＲＥＡＳＡＭＯＮ，ＨＡＮＮＥＳＬＡＧＧＥＲ．ＡｒｔｉｆｉｃｉａｌＧｒｏｕｎｄＦｒｅｅｚｉｎｇｏｆＦｕｌｌｙＳａｔｕｒａｔｅｄＳｏｉｌＴｈｅｒｍａｌＰｒｏｂｌｅｍ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＭｅ  ｃｈａｎｉｃｓ，２００５，１３１（２）２１１－２２０．［４］ＨＵＡＮＧＲ．ＯｖｅｒｖｉｅｗｏｆＳｈａｎｇｈａｉＹａｎｇｔｚｅＲｉｖｅｒＴｕｎｎｅｌＰｒｏｊｅｃｔ［Ｃ］／／Ｐｒｏｃｅｅｄｉｎｇｓｏｆｔｈｅ６ｔｈＩｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌＳｙｍｐｏ  ｓｉｕｍｏｎＧｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌＡｓｐｅｃｔｓｏｆＵｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎＳｏｆｔＧｒｏｕｎｄ．ＳｈａｎｇｈａｉＣＲＣＰｒｅｓｓ，．２００８２６－４２．［５］岳丰田，张水宾，李文勇，等．地铁联络通道冻结加固融沉注浆研究［Ｊ］．岩土力学，２００８，２９（８）２２８３－２２８６．（ＹＵＥＦｅｎｇ  ｔｉａｎ，ＺＨＡＮＧＳｈｕｉ  ｂｉｎ，ＬＩＷｅｎ  ｙｏｎｇ，ｅｔａｌ．ＳｔｕｄｙｏｎＴｈａｗＳｅｔｔｌｅｍｅｎｔＧｒｏｕｔｉｎｇＡｐｐｌｉｅｄｔｏＣｏｎｎｅｃｔｅｄＡｉｓｌｅＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｗｉｔｈＡｒｔｉｆｉｃｉａｌＧｒｏｕｎｄＦｒｅｅｚｉｎｇＭｅｔｈｏｄｉｎＭｅｔｒｏＴｕｎｎｅｌ［Ｊ］．ＲｏｃｋａｎｄＳｏｉｌＭｅｃｈａｎｉｃｓ，２００８，２９（８）２２８３－２２８６．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ））［６］王秀志，梁伟，曹文宏．特殊环境条件下的上海轨道交通４号线修复工程设计综述［Ｊ］．地下工程与隧道，２００７，２６（４）１１－１４．（ＷＡＮＧＸｉｕ  ｚｈｉ，ＬＩＡＮＧＷｅｉ，ＣＡＯＷｅｎ  ｈｏｎｇ．ＲｅｓｔｏｒｅｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎｏｆＳｈａｎｇｈａｉＲａｉｌＴｒａｎｓｉｔＬｉｎｅ４ｕｎｄｅｒＳｐｅｃｉａｌＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ［Ｊ］．Ｕｎ  ｄｅｒｇｒｏｕｎｄＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＴｕｎｎｅｌ，２００７，２６（４）１１－１４．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ））［７］刘瑞锋，张庆贺，胡向东，等．水平地层冻结法在上海地铁修复工程中的应用［Ｊ］．安徽建筑工业学院学报，２００８，１６（３）２１－２５．（ＬＩＵＲｕｉ  ｆｅｎｇ，ＺＨＡＮＧＱｉｎｇ  ｈｅ，ＨＵＸｉａｎｇ  ｄｏｎｇ，ｅｔａｌ．ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＡｒｔｉｆｉｃｉａｌＨｏｒｉｚｏｎｔａｌＧｒｏｕｎｄＦｒｅｅｚｉｎｇＭｅｔｈｏｄｔｏＲｅｃｏｖｅｒｉｎｇＣｏｌｌａｐｓｅＴｕｎｎｅｌｉｎＳｈａｎｇｈａｉＭｅｔｒｏ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＡｎｈｕｉＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＡｒｃｈｉ  ｔｅｃｔｕｒｅ＆Ｉｎｄｕｓｔｒｙ（ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ），２００８，１６（３）２１－２５．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ））［８］肖朝昀，胡向东，张庆贺．地铁修复工程中冻结法设计［Ｊ］．岩土工程学报，２００６，２８（１１）１７１６－１７１９．（ＸＩＡＯＺｈａｏ  ｙｕｎ，ＨＵＸｉａｎｇ  ｄｏｎｇ，ＺＨＡＮＧＱｉｎｇ  ｈｅ．ＤｅｓｉｇｎｏｆＦｒｅｅｚｉｎｇＭｅｔｈｏｄｆｏｒＲｅｃｏｖｅｒｉｎｇＣｏｌｌａｐｓｅＴｕｎｎｅｌｓｉｎＳｈａｎｇｈａｉＭｅｔｒｏ［Ｊ］．ＣｈｉｎｅｓｅＪｏｕｒｎａｌｏｆＧｅｏｔｅｃｈｎｉｃａｌＥｎ  ｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２００６，２８（１１）１７１６－１７１９．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ））［９］肖朝昀，胡向东，张庆贺．四排局部冻结法在上海地铁修复工程中的应用［Ｊ］．岩土力学，２００７，２７（１１）３００－３０５．（ＸＩＡＯＺｈａｏ  ｙｕｎ，ＨＵＸｉａｎｇ  ｄｏｎｇ，ＺＨＡＮＧＱｉｎｇ  ｈｅ．ＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｏｆＬｉｍｉｔｅｄＤｅｐｔｈＦｒｅｅｚｉｎｇＭｅｔｈｏｄｗｉｔｈＦｏｕｒ  ｒｏｗＦｒｅｅｚｅＴｕｂｅｓｔｏＲｅｃｏｖｅｒｉｎｇＣｏｌｌａｐｓｅＴｕｎｎｅｌｉｎＳｈａｎｇｈａｉＭｅｔｒｏ［Ｊ］．ＲｏｃｋａｎｄＳｏｉｌＭｅｃｈａｎｉｃｓ，２００７，２７（１１）３００－３０５．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ））［１０］胡向东，程桦．上海轨道交通四号线冻土物理力学性能试验研究报告［Ｒ］．合肥安徽建筑工业学院，２００６．（ＨＵＸｉａｎｇ  ｄｏｎｇ，ＣＨＥＮＧＨｕａ．ＥｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌＳｔｕｄｙｏｎＰｈｙｓｉｃａｌａｎｄＭｅｃｈａｎｉｃａｌＰｒｏｐｅｒｔｉｅｓｏｆＡｒｔｉｆｉｃｉａｌＦｒｏｚｅｎＳｏｉｌｏｆＳｈａｎｇｈａｉＭｅｔｒｏＬｉｎｅＮｏ．４［Ｒ］．ＨｅｆｅｉＡｎｈｕｉＩｎｓｔｉ  ｔｕｔｅｏｆＡｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅａｎｄＩｎｄｕｓｔｒｙ，２００６．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ））［１１］钟贵荣，周国庆，王建州，等．深厚表土层非均质冻结壁黏弹性分析［Ｊ］．煤炭学报，２０１０，３５（３）３９７－４０１．（ＺＨＯＮＧＧｕｉ  ｒｏｎｇ，ＺＨＯＵＧｕｏ  ｑｉｎｇ，ＷＡＮＧＪｉａｎ  ｚｈｏｕ，ｅｔａｌ．ＶｉｓｃｏｅｌａｓｔｉｃＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＨｅｔｅｒｏｇｅｎｅｏｕｓＦｒｏｚｅｎＷａｌｌｉｎＤｅｅｐＡｌｌｕｖｉｕｍ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｉｎａＣｏａｌＳｏｃｉｅｔｙ，２０１０，３５（３）３９７－４０１．（ｉｎＣｈｉｎｅｓｅ））（编辑周晓雁）ＰａｒｔｉａｌＦｒｅｅｚｉｎｇＭｅｔｈｏｄＡｐｐｌｉｅｄｉｎｔｈｅＲｅｓｔｏｒａｔｉｏｎｏｆＤａｍａｇｅｄＳｕｂｗａｙＴｕｎｎｅｌｓＳＵＮＣｈｕａｎｇ１，ＺＨＯＵＸｉｎｇ  ｗａｎｇ２，ＨＡＮＹｕ  ｆｕ２（１．ＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣｉｖｉｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，ＬｉａｏｎｉｎｇＴｅｃｈｎｉｃａｌＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＦｕｘｉｎＬｉａｏｎｉｎｇ１２３０００，Ｃｈｉｎａ；２．ＢｅｉｊｉｎｇＣｏａｌＭｉｎｉｎｇＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＣｏｍｐａｎｙＬｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００１３，Ｃｈｉｎａ）ＡｂｓｔｒａｃｔＴｈｅｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｔｈｅｐｉｌｅｆｏｕｎｄａｔｉｏｎｏｆＢｅｉｊｉｎｇ  Ｓｈａｎｇｈａｉｈｉｇｈ  ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｄａｍａｇｅｄｔｈｅｔｕｎｎｅｌｌｉｎｉｎｇｏｆａｓｅｇｍｅｎｔｏｆＳｈａｎｇｈａｉｓｕｂｗａｙｗｉｔｈｌａｒｇｅａｍｏｕｎｔｓｏｆｓｌｕｄｇｅｓｉｌｔｅｄｉｎｔｏｔｈｅｔｕｎｎｅｌ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｔｈｅｒｅ  ｐａｉｒｉｎｇｏｆｔｈｅｄａｍａｇｅｄｔｕｎｎｅｌａｎｄａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｓｉｔｅｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｄａｔａｔｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒａｌｉｋｅｐｒｏｊｅｃｔｓ．Ｆｉｒｓｔｌｙ，ｓｔｅｐｐｅｄｐｌｕｇｇｉｎｇｗａｌｌｗａｓｕｓｅｄｔｏｐｌｕｇｔｈｅｓｏｌｕｍｉｎｔｈｅｔｕｎｎｅｌ，ａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｒｎａｌｏｆｔｈｅｄａｍａｇｅｄｔｕｎｎｅｌｗａｓｇｒｏｕ  ｔｅｄ．Ｔｈｅｕｐｐｅｒｓｏｌｕｍｉｎｔｈｅｔｕｎｎｅｌｗａｓｔｒｅａｔｅｄｂｙｇｒｏｕｎｄｆｉｌｌｉｎｇａｎｄｇｒｏｕｔｉｎｇｔｏｒｅｉｎｆｏｒｃｅｔｈｅｔｕｒｂｕｌｅｎｔｓｏｌｕｍ．Ｍｏ  ｒｅｏｖｅｒ，ｔｈｅｒｅｓｔｏｒａｔｉｏｎｓｅｇｍｅｎｔｗａｓｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｂｙｖｅｒｔｉｃａｌｆｒｅｅｚｉｎｇｏｎｔｈｅｇｒｏｕｎｄａｎｄｈｏｒｉｚｏｎｔａｌｆｒｅｅｚｉｎｇａｓｗｅｌｌａｓｅｘｃａｖａｔｉｏｎｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｉｎｓｉｄｅｔｈｅｔｕｎｎｅｌ．Ｆｒｅｅｚｉｎｇｓｏｉｌｃｕｒｔａｉｎｗｉｔｈｈｉｇｈｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｇｏｏｄｓｅａｌｉｎｇｐｒｏｐｅｒｔｙｗａｓｐｒｏｄｕｃｅｄｂｙｐａｒｔｉａｌｆｒｅｅｚｉｎｇｉｎｔｈｅｕｐｐｅｒｄａｍａｇｅｄｔｕｎｎｅｌａｎｄｉｎｉｔｓｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ３ｍｅｔｅｒｓａｒｅａ．Ｓｕｂｓｅｑｕｅｎｔｌｙ，ｍｉｎ  ｉｎｇｍｅｔｈｏｄｗａｓｅｍｐｌｏｙｅｄｉｎｔｈｅｅｘｃａｖａｔｉｏｎａｎｄｔｈｅｄａｍａｇｅｄｌｉｎｉｎｇｗａｓｒｅｐａｉｒｅｄｂｙｉｎ  ｓｉｔｕｒｅｓｔｏｒａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｒｅｓｔｏｒａ  ｔｉｏｎｆｉｎａｌｌｙａｃｈｉｅｖｅｄｇｒｅａｔｓｕｃｃｅｓｓ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓｆｒｅｅｚｉｎｇｍｅｔｈｏｄ；ｆｒｅｅｚｉｎｇｓｏｉｌｃｕｒｔａｉｎ；ｔｕｎｎｅｌ；ｐｌｕｇｇｉｎｇｗａｌｌ１７第８期孙闯等用局部冻结法修复损坏的地铁隧道

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关键词：: 局部冻结修复损坏地铁隧道规程措施建筑建材 20200825153818863291 建筑建材非金属矿山安全生产技术安全生产管理职业安全健康管理体系 OHSMS 建筑建材文库，行业标准法律法规培训课件案例分析规程措施技术规范煤矿论文考试题库技术方案技术标书施工组织技术总结安全管理通知公告设计图纸实用文档图书资料文档下载在线阅读视频课程培训视频

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