基于ISM 模型的地铁盾构施工风险分析.pdf

书书书 ２ ０ １ ４ 年１ ０ 月 第１ ６ 卷第４ 期 沈 阳 建 筑 大 学 学 报 （社 会 科 学 版 ） Ｊ ｏ ｕ ｒ ｎ ａ ｌ ｏ ｆ Ｓ ｈ ｅ ｎ ｙ ａ ｎ ｇ Ｊ ｉ ａ ｎ ｚ ｈ ｕ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ （Ｓ ｏ ｃ ｉ ａ ｌ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ） Ｏ ｃ ｔ ． ２ ０ １ ４ Ｖ ｏ ｌ ． １ ６ ， Ｎ ｏ ． ４ 收稿日期 ２ ０ １ ４ － ０ ４ － ２ ０ 基金项目 山东省自然科学基金项目（ Ｚ Ｒ ２ ０ １ ２ Ｇ Ｑ ０ ０ ５ ） 作者简介 苟敏（ １ ９ ８ ９ ） ， 女， 山东东营人， 硕士研究生。 文章编号 １ ６ ７ ３－ １ ３ ８ ７ （ ２ ０ １ ４ ） ０ ４－ ０ ３ ９ ０－ ０ ４ｄ ｏ ｉ １ ０ ． １ １ ７ １ ７ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３－ １ ３ ８ ７ ． ２ ０ １ ４ ． ０ ４ ． １ ４ 基于 Ｉ Ｓ Ｍ 模型的地铁盾构施工风险分析 苟 敏， 赵金先 （ 青岛理工大学管理学院， 山东 青岛 ２ ６ ６ ５ ２ ０ ） 摘 要 针对盾构施工安全风险因素的复杂性、 相关性等特点， 选取了 １ ８个影响盾构施工 的风险因素， 构建了地铁盾构施工风险的解释结构模型（ Ｉ Ｓ Ｍ） ， 绘制了 １个 ９级递阶有向 图， 并分别从施工工艺、 管理、 环境三个方面进行分析。研究表明 Ｉ Ｓ Ｍ能有效地建立起风 险因素的解释结构， 可以直观地反映出各因素间的层次关系， 为地铁盾构施工安全管理提 供指导与借鉴。 关键词 地铁施工； 盾构法； 风险； Ｉ Ｓ Ｍ 中图分类号 Ｔ Ｐ ３ ９ ３ 文献标志码 Ａ 盾构法地铁施工已经成为城市地铁建设软 土地层采用较多的施工方法， 并先后在上海、 北 京等城市的地铁建设中被广泛应用［ １ ］。地铁盾 构隧道工程施工工序复杂， 涉及风险因素众多且 影响大， 在复杂的外界环境下， 如果安全管理不 到位， 施工建设中可能存在安全隐患［ ２ ］。对此， 众多学者对地铁建设项目施工风险进行研究。 刘戈等［ ３ ］通过分析天津市地铁施工， 在层次分析 的基础上， 运用三角模糊数的方法对其风险进行 分析与评价； 许景昭［ ４ ］以北京地质特点为研究对 象， 从机械、 施工工艺及对周边环境影响三方面 对地铁盾构施工风险进行了论述； 曹振［ ５ ］在分析 西安地铁 ２号线的基础上， 对地铁盾构施工的安 全风险评估理论与施工灾害防控技术进行研究； 国外学者 Ｇ ｒ ａ ｓ ｓ ｉ Ａ ， Ｇ ａ ｍ ｂ ｅ ｒ ｉ ｎ ｉ Ｒａ ｎ ｄＭｏ ｒ ａ Ｃ ［ ６ ］分 析了施工现场的风险因素， 并建立了模糊多属性 模型。学者们对地铁盾构施工风险的影响因素 进行论述， 并结合模糊数学、 层次分析等方法进 行分析与评价， 将定性分析与定量分析相结合。 解释结构模型（ Ｉ Ｓ Ｍ） 可以把模糊不清的思想转 化为直观的关系模型， 尤其适用于变量众多、 关 系复杂且结构不清晰的系统分析［ ７ ］。在地铁施 工过程中， 由于存在较多相互影响的危险源， 利 用该方法研究是比较恰当的。笔者利用 Ｉ Ｓ Ｍ 解 释结构模型， 探求各个风险因素之间的影响关 系， 绘制出盾构施工风险的多级递阶有向图， 从 错综复杂的关系中找出因素间的本质联系， 抓住 主要风险， 旨在指导施工企业进行风险控制与安 全管理工作。 一、 构建影响因素体系 影响盾构地铁施工安全的风险因素是复杂、 多样的。笔者通过案例分析、 文献梳理， 得到众 多影响盾构施工安全的因素； 然后利用调查问卷 的方式， 筛选出对盾构施工安全影响重大的 １ ８ 项关键因素（ 见表 １ ） 。 表 １ 盾构施工安全风险因素 风险影响因素代号 Ｓｉ 盾构机选型Ｓ１ 施工用电Ｓ２ 管片拼装Ｓ３ 盾构机压气作业Ｓ４ 盾构刀具更换Ｓ５ 注浆作业Ｓ６ 地质勘探Ｓ７ 施工方案Ｓ８ 组织机构和制度Ｓ９ 风险影响因素代号 Ｓｉ 地下不明障碍物Ｓ１ ０ 盾构始发与试掘进Ｓ１ １ 盾构主轴承故障Ｓ１ ２ 盾构推进Ｓ１ ３ 不良作业环境Ｓ１ ４ 施工现场管理Ｓ１ ５ 盾构吊装及拆卸Ｓ１ ６ 专业队伍配置与考核Ｓ１ ７ 隧道内临时轨道运输Ｓ１ ８ 第 ４期苟 敏等 基于 Ｉ Ｓ Ｍ模型的地铁盾构施工风险分析３ ９ １ 二、 建立地铁盾构施工风险的 Ｉ Ｓ Ｍ模型 １ ． Ｉ Ｓ Ｍ模型简介与实施步骤 解释结构模型（ Ｉ Ｓ Ｍ） 是指应用矩阵和简单 的逻辑运算， 对复杂系统的各个组成元素间的结 构关系加以描述［ ８ ］。Ｉ Ｓ Ｍ技术利用有向图、 矩阵 等工具对问题要素之间的相互关系进行处理， 并 用文字加以解释说明， 更好地明确问题的层次和 整体结构， 提高对问题的认识和理解程度［ ９ ］。 （ １ ） 建立邻接矩阵与可达矩阵。邻接矩阵 （ Ａ ） 是表示系统要素间基本二元关系或直接联 系情况的方阵。如果有向图上存在着由节点 ｉ 至 ｊ 的有向通路， 或者两个要素间存在着某种传 递性二元关系， 则称 Ｓ ｉ是可以到达 Ｓｊ的。这样 的方阵就称为可达矩阵 Ｍ。 （ ２ ） 进行区域划分。在可达矩阵或者有向 图中， 由 Ｓ ｉ可到达的要素所构成的集合， 称为可 达集 Ｒ （ Ｓ ｉ） ； 可到达 Ｓｉ的诸要素所构成的集合， 称为先行集 Ａ （ Ｓ ｉ） ； 可达集和先行集的共同部 分， 称为共同集 Ｃ （ Ｓ ｉ） ； 只影响其他要素而不被 其他要素影响的要素构成的集合， 称为起始集 Ｂ （ Ｓ ） ； 只到达其他要素而不被其他要素到达的 要素构成的集合终止集 Ｅ （ Ｓ ） 。 （ ３ ） 进行级位划分。设 Ｐ是由区域划分得 到的某区域要素集合， 若用 Ｌ １， Ｌ２， ， Ｌ１表示从 高到低的各级要素集合， 则级位划分 Π（ Ｐ ）＝ Ｌ １， Ｌ２， ， Ｌ１。 （ ４ ） 提取骨架矩阵、 绘制解释结构模型图。 对可达矩阵进行缩减， 将系统构成要素从上到下 逐级排列； 然后加入与被删除要素有强连接关系 的要素， 最后用有向弧将骨架矩阵中的邻接二元 关系连接成有向图。 ２ ． 地铁盾构施工风险的 Ｉ Ｓ Ｍ建模过程 （ １ ） 根据调查问卷结果建立邻接矩阵 Ａ ； 利 用 Ｍ ａ ｔ ｌ ａ ｂ 对邻接矩阵 Ａ进行运算， 经过９次幂运 算后， 得到风险因素的可达矩阵 Ｍ。 （ ２ ） 进行区域划分。区域划分是将系统要 素集合划分为互相独立的几个区域的过程［ １ ０ ］， 可达矩阵的区域划分如表 ２所示。 由于 Ｒ （ Ｓ ７） ∩Ｒ （ Ｓ９） ∩Ｒ （ Ｓ１ ０） ∩Ｒ （ Ｓ１ ２） ≠  ， 因此， 该 １ ８项风险因素是不可以进行区域划 分的， 即它们都属于同一个区域， 是相互联系的 一个整体。 （ ３ ） 进行级位划分。级位划分是确定该区 Ｍ＝ １１１１１１０１００１０１１１１１１ ０１１１１１００００１０１００１０１ ００１０００００００００００００００ ００１１１１００００１０１００００１ ００１０１１００００１０１００００１ ０００００１００００００００００００ １１１１１１１１００１０１１１１１１ ０１１１１１０１００１０１１１１１１ ０１１１１１００１０１０１１１１１１ ０１１１１１０１０１１０１１１１１１ ００００００００００１０００００００ ００１００１００００１１１００００１ ００００００００００００１０００００ ０１１１１１００００１０１１０１０１ ０１１１１１００００１０１１１１１１ ００１００１００００１０１００１０１ ００１１１１００００１０１００１１１                                               ０００００００００００００００００１ 域内各个要素所处层级地位的过程。划分过程 见表 ３ 、 表 ４ 。 对该区域进行级位划分的结果如下 Ｌ １＝｛ Ｓ３， Ｓ６， Ｓ１ １， Ｓ１ ３， Ｓ１ ８｝ ； Ｌ２＝｛ Ｓ５， Ｓ１ ２， Ｓ １ ６｝ ； Ｌ３＝｛ Ｓ４｝ ； Ｌ４＝｛ Ｓ１ ７， Ｓ２｝ ； Ｌ５＝｛ Ｓ１｝ ； Ｌ６＝ ｛ Ｓ １ ５｝ ； Ｌ７＝ ｛ Ｓ８， Ｓ９｝ ； Ｌ８＝ ｛ Ｓ１ ４， Ｓ１ ０｝ ； Ｌ９＝ ｛ Ｓ７｝ 管片拼装风险、 注浆作业风险、 盾构始发与 试掘进风险、 盾构推进风险、 轨道运输风险同属 于 Ｌ １级位， 此类风险只受其他风险因素影响， 一 旦发生危险， 将直接影响盾构施工安全； 处于 Ｌ １－ Ｌ８级位的风险因素如果发生危险， 会逐层影 响到 Ｌ １级位的风险； 地质勘探风险是处于最底 层的风险， 此类风险只影响其他风险而不受其他 风险影响。 （ ４ ） 提取骨架矩阵。经过三层缩减后的骨架 矩阵 Ａ ′ 为 Ａ ′ ＝ ００００００００００００００００００ ００００００００００００００００００ ００００００００００００００００００ ００００００００００００００００００ ００００００００００００００００００ １１１１１０００００００００００００ １１１１１０００００００００００００ １１１１１０００００００００００００ ０００００１００００００００００００ ０００００００１１０００００００００ ０００００００１１０００００００００ ００００００００００１０００００００ ０００００００００１０１００００００ ００００００００００００１０００００ ０００００００００００００１００００ ０００００００００００００１００００                                           ０００００００００００００００１００ ３ ９ ２ 沈阳建筑大学学报 （ 社会科学版）第 １ ６卷 表 ２ 可达矩阵的区域划分 Ｓ ｉ 可达集 Ｒ （ Ｓ ｉ） 先行集 Ａ （ Ｓ ｉ） Ｃ （ Ｓ ｉ） Ｂ （ Ｓ ） １１ ， ２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ８ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ， ７１ ２２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ６ ， １ ８１ ， ２ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５２ ３３１ ， ２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ２ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７３ ４３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ８１ ， ２ ， ４ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ７４ ５３ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ８１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ７５ ６６１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ６ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ２ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７６ ７１ ， ２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ７ ， ８ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８７７７ ８２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ８ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ， ７ ， ８ ， １ ０８ ９２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ９ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８９９９ １ ０２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ８ ， １ ０ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ０１ ０１ ０ １ １１ １１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ １ ， １ ２ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ １ １ ２３ ， ６ ， １ １ ， １ ２ ， １ ３ ， １ ８１ ２１ ２１ ２ １ ３１ ３１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ２ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ３ １ ４２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ６ ， １ ８１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５１ ４ １ ５２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ５１ ５ １ ６３ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ６ ， １ ８１ ， ２ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ６ １ ７３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ５ ， １ ７１ ７ １ ８１ ８１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ２ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ８ 表 ３ 可达矩阵的级位划分（ 一级级位划分） Ｓ ｉ 可达集 Ｒ （ Ｓ ｉ） 先行集 Ａ （ Ｓ ｉ） Ｃ （ Ｓ ｉ） Ｃ （ Ｓ ｉ）＝ Ｒ （ Ｓｉ） １１ ， ２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ８ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ， ７１ ２２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ６ ， １ ８１ ， ２ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５２ ３３１ ， ２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ２ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７３３ ４３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ８１ ， ２ ， ４ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ７４ ５３ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ８１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ７５ ６６１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ６ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ２ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７６６ ７１ ， ２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ７ ， ８ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８７７ ８２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ８ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ， ７ ， ８ ， １ ０８ ９２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ９ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８９９ １ ０２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， ８ ， １ ０ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ０１ ０ １ １１ １１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ １ ， １ ２ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ １１ １ １ ２３ ， ６ ， １ １ ， １ ２ ， １ ３ ， １ ８１ ２１ ２ １ ３１ ３１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ２ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ３１ ３ １ ４２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ６ ， １ ８１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５１ ４ １ ５２ ， ３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ５１ ５ １ ６３ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ６ ， １ ８１ ， ２ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ６ １ ７３ ， ４ ， ５ ， ６ ， １ １ ， １ ３ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ５ ， １ ７１ ７ １ ８１ ８１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ２ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７ ， １ ８１ ８１ ８ 表 ４ 可达矩阵的级位划分（ 二级级位划分） Ｓ ｉ 可达集 Ｒ （ Ｓ ｉ） 先行集 Ａ （ Ｓ ｉ） Ｃ （ Ｓ ｉ） Ｃ （ Ｓ ｉ）＝ Ｒ （ Ｓｉ） １１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ８ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ， ７１ ２２ ， ４ ， ５ ， １ ６１ ， ２ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５２ ４４ ， ５１ ， ２ ， ４ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ７４ ５５１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ７５５ ７１ ， ２ ， ４ ， ５ ， ７ ， ８ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７７７ ８２ ， ４ ， ５ ， ８ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ， ７ ， ８ ， １ ０８ ９２ ， ４ ， ５ ， ９ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７９９ １ ０２ ， ４ ， ５ ， ８ ， １ ０ １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ０１ ０ １ ２１ ２１ ２１ ２１ ２ １ ４２ ， ４ ， ５ ， １ ４ ， １ ６１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５１ ４ １ ５２ ， ４ ， ５ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ５１ ５ １ ６１ ６１ ， ２ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ４ ， １ ５ ， １ ６ ， １ ７１ ６１ ６ １ ７４ ， ５ ， １ ６ ， １ ７１ ， ７ ， ８ ， ９ ， １ ０ ， １ ５ ， １ ７１ ７ 第 ４期苟 敏等 基于 Ｉ Ｓ Ｍ模型的地铁盾构施工风险分析３ ９ ３ （ ５ ） 绘制地铁盾构施工风险的 ９级递阶有向 图（ 见图 １ ） 。 ①从图 １可以全面系统地了解地铁盾构法 施工安全所面临的主要风险， 自下而上的箭头表 明低一层次的因素影响高一层次的因素。 ②将图 １的 ９级风险因素划分为三个层面， 分别为施工工艺方面、 管理方面与环境方面。其 中， 前三级风险因素如管片拼装风险、 注浆作业 风险、 盾构机始发与试掘进风险等， 这些风险都 表现在施工工艺方面； 第四级至第七级风险因素 属于管理层面； 第八级、 第九级风险因素是处于 底层的风险， 这些风险都表现在环境方面。 ③地质勘探风险是唯一处于最底层的风险。 地质勘探的失误会沿着箭头指向影响到其他大 部分风险， 会导致施工无法顺利进行， 因此， 重视 施工前期地质勘探的准备与调研是极其重要的。 ④地质勘探风险、 地下不明障碍物风险、 组 织机构与制度风险、 盾构机主轴承故障风险是影 响全局的源头风险， 源头风险的发生会增加其他 风险的发生概率， 故也应特别重视。 图 １ 地铁盾构施工风险解释结构模型图 三、 结 语 笔者在地铁盾构法施工风险识别的基础上， 提出将 Ｉ Ｓ Ｍ 模型引入到风险分析， 通过绘制施 工风险结构图， 得到不同风险间的相互影响， 从 施工工艺、 管理、 环境三个方面直观地反映出各 因素间的层次关系， 为项目后续的风险定量分析 提供理论支持。 参考文献 ［ １ ］ 张博． 地铁盾构法施工风险管理与应用研究［ Ｄ ］ ． 长沙 中南大学， ２ ０ ０ ９ ． ［ ２ ］ 雷泽鸿． 盾构法地铁隧道施工关键技术研究［ Ｊ ］ ． 科学技术与工程， ２ ０ １ ３ ， １ ３ （ ８ ） ２ ２ ８ ３－ ２ ２ ８ ９ ． ［ ３ ］ 刘戈， 李峰． 基于三角模糊数的地铁施工风险评价 研究［ Ｊ ］ ． 建筑经济， ２ ０ １ １ （ １ ） ９ １－ ９ ４ ． ［ ４ ］ 许景昭． 北京地铁盾构施工安全管理与风险防范 ［ Ｊ ］ ． 施工技术， ２ ０ １ ０ （ ２ ） ３ １ ２－ ３ １ ５ ． ［ ５ ］ 曹振． 西安地铁盾构施工安全风险评估及施工灾 害防控技术［ Ｄ ］ ． 西安 西安科技大学， ２ ０ １ ３ ． ［ ６ ］ Ｇ ｒ ａ ｓ ｓ ｉ Ａ ， Ｇ ａ ｍ ｂ ｅ ｒ ｉ ｎ ｉ Ｒ ， Ｍｏ ｒ ａＣ ， ｅ ｔ ａ ｌ ． Ａｆ ｕ ｚ ｚ ｙｍ ｕ ｌ ｔ ｉ －ａ ｔ ｔ ｒ ｉ ｂ ｕ ｔ ｅｍ ｏ ｄ ｅ ｌ ｆ ｏ ｒｒ ｉ ｓ ｋｅ ｖ ａ ｌ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎｉ ｎｗ ｏ ｒ ｋ ｐ ｌ ａ ｃ ｅ ｓ ［ Ｊ ］ ． Ｓ ａ ｆ ｅ ｔ ｙＳ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ， ２ ０ ０ ９ ， ４ ７ （ ５ ） ７ ０ ７－ ７ １ ６ ． ［ ７ ］ 吴园， 雷洋． 基于 Ｉ Ｓ Ｍ模型的 Ｂ Ｔ建设项目风险分 析［ Ｊ ］ ． 重庆交通大学学报， ２ ０ １ ０ ， １ ０ （ ５ ） ２ ５－ ２ ７ ． （ 下转第 ３ ９ ６页）