紧急继动阀.doc

A、贮气筒气腔 B、操纵气源作用气腔 C、连制动室气腔 D、紧急活塞反作用气腔 1、排气阀门 2、继动活塞 3、上盖 4、操纵气源进气口 5、紧急活塞 6、进气阀门 7、充气接头进气口 8、单向阀 9、排气口 10、平衡弹簧 11、下盖 12、连贮气筒出气口 13、阀体 14、连制动室出气口 在铝合金3上盖的侧面有4操纵气源进气口，内腔有2继动活塞，继动活塞采用O型密封圈进行密封，将制动阀内隔离成为两个气腔，继动活塞上部是B操纵气源作用气腔，下部通过四个14连制动式出气口与制动气室相通，继动活塞尾部装有1排气阀，在铝合金13阀体内装有5紧急活塞，其上下端的密封同样也是采用O行的密封圈，同样也是将阀内分隔成两个气腔，它的上部是与充气管相连的D紧急活塞反作用气腔，而中部是和A贮气筒气腔相连。在阀体内还装有橡胶的8单向阀和带硫化橡胶的6进气阀门。阀体的两侧有两个3/4“锥形螺孔，锥形螺孔和轻型特种半挂车等半挂车12连贮气筒出口直接相连，带过滤网的7充气接头进气口与充气管路相连，在11下盖内装有10平衡弹簧和9快速排气口等零件。 二、工作情况 （一）工作制动 当司机踩下制动踏板的时候，会通过4、操作紧急气源进气口压缩空气进入B气腔，2继动活塞在B气腔气压作用下往下移动，从而关闭1排气阀门，打开6进气阀门，厢式半挂车等半挂车贮气筒压缩空气经6进气阀门和C气腔通过14连制动式出气口进入厢式半挂车的制动气室，从而使制动器产生制动作用，此时是一般的气制动加速阀功能。 反之，当驾驶员放开制动踏板，B气腔内的压缩空气经继动阀排气孔排入大气，2继动活塞在C气腔的压力作用下上移至初始位置，1排气阀门开启，制动气室内压缩空气经9排气口排入大气，此时工作制动解除。 当C气腔气压增加到与B气腔气压平衡时，5紧急活塞在10平衡弹簧和两侧A、D气腔的压力作用下，会急速向上做微量位移，以此达到各作用力的平衡，此时6进气阀门关闭。由此可知进入仓栏半挂车等半挂车制动气室压缩空气的压力，决定于B气腔的气压，而B气腔的气压是由驾驶员通过制动阀来控制的，这就是所谓的继动作用。 （二）反馈制动 在牵引车向轻型特种半挂车贮气筒充气时，从牵引车充气管路过来的压缩空气经7进气口在滤网处分成两路，一路通过推开8单向阀经A贮气筒气腔进入半挂车贮气筒，另一路进入紧急活塞再反作用于D气腔，当充气压力较低时，D气腔的气压作用于5紧急活塞端面上的作用力不能够克服10平衡弹簧的涨力，所以5紧急活塞在10平衡弹簧的作用下被推向最高位置。此时，6进气阀门是打开的，而1排气阀门在6进气阀门回位弹簧的作用下关闭。A气腔的压缩空气经6进气阀进入C气腔的半挂车制动气室，制动气室便产生制动作用。此即所谓的反馈制动。 当半挂车贮气筒的气压继续上升到额定安全气压450 Kpa ，D气腔气压作用于5紧急活塞上端面的作用足以克服10平衡弹簧的涨力时，5紧急活塞下移，使1进气阀门通过9排气孔排入大气，反馈制动解除。 同时充气管道仍继续向挂车贮气筒充气，直至挂车贮气筒压力等于气路系统的额定压力，8单向阀才能自行关闭，这样可保持挂车贮气筒不受充气管道气压的变化而下降。 （三）紧急制动 当仓栏半挂车等半挂车充气管路意外损坏时，8单向阀即处于关闭状态，半挂车贮气筒A气腔和充气管道的通道被切断，由于紧急活塞反作用D气腔中的气压降至零，5紧急活塞在10平衡弹簧及A气腔的作用下，上移至初始位置，促使1排气阀门关闭，6进气阀门开启，半挂车贮气筒内压缩空气经6进气阀门进入制动气室，实现半挂车的紧急制动。