高速公路预评价报告.doc

武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价报告 第一章 概述 1.1 预评价目的、原则、范围及工作程序 1.1.1 预评价目的 预评价的基本目的是提高劳动安全卫生管理的效率和经济效益，即确保建设项目建成后实现安全生产，使事故及危害引起的损失最少。优选有关的措施和方案，促进提高建设项目的安全卫生水平，以获得最优的安全投资效益。预评价的目的大体分为以下三个方面， 1、预评价的基本出发点和目的，是从设计上实现建设项目的本质安全化。 2、为建设单位劳动安全卫生管理的系统化、标准化和科学化提供依据和条件。 3、为安全生产综合管理部门实施监察、管理提供依据。 为了贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保建设项目（工程）符合国家规定的劳动安全卫生标准，保障劳动者在生产过程中的安全与健康，根据中华人民共和国安全生产法第二十四条“生产经营单位新建、改建、扩建工程项目的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。”的规定，特对武汉市和平至左岭高速公路建设工程进行了安全预评价。 本项目预评价的目的是在对武汉至鄂州快速出口公路武汉段工程可行性研究报告进行研究的基础上，根据同类工程建设过程中已发相关安全事故特点，分析和预测本工程建设过程中以及工程建成后的运营过程中固有和可能出现的危险、有害因素，并对其进行定性、定量评价分析，以求明确危险、有害因素的种类及危害程度，进而从安全技术和管理等方面提出可行的安全对策措施，作为该工程初步设计中安全专篇的设计依据，以实现工程项目的本质安全，同时也为项目单位今后安全管理的系统化、标准化和科学化提供依据，为安全监督管理部门实施安全监察管理提供依据。 1.1.2 预评价的原则 本次评价以国家现有的有关安全预评价的法律、法规及技术标准为依据，以武汉至鄂州快速出口公路武汉段工程可行性研究报告为基础，用科学的评价方法和规范的评价程序，遵循安全评价的相关原理、类推原理和惯性原理，坚持政策性、科学性、公正性、针对性等原则，以严肃的科学态度开展本工程的安全预评价工作。 1.1.3 预评价的范围 1、预评价范围本次评价针对起于和平乡白马洲村，经过和平乡桂庄湾、花山镇邹黄村等地，至于左岭镇新桥村，总长约为21公里的武汉市和平至左岭高速公路项目中在建设工程存在的各种危险有害因素进行预先危险性评价。包括武汉市和平至左岭高速公路建设工程的总体设计与施工安全评价单元，施工现场评价单元，路基工程评价单元，桥涵工程评价单元，公路路线设计与交通安全评价单元和生产过程中劳动条件、作业环境评价单元等6个部分。 2、预评价重点武汉市和平至左岭高速公路工程在建设过程中存在的主要危险、有害因素的危险性及危害程度和所采取的对策措施。 1.1.4 预评价工作程序 安全预评价报告的编制工作大致分为以下阶段 1、准备阶段明确评价对象和范围，收集国内外相关法律和标准，了解同类工程的事故情况，现场查勘评价对象的地理、气象条件及社会环境状况，收集工程有关资料； 2、工程危险有害因素辩识与分析根据所评价的设备、设施或场所的地理、气象条件、工程建设方案、工艺流程、设备布置、主要设备等，分析可能发生的事故类型、事故发生的原因和机制。 3、评价过程 （1）在上述危险分析的基础上，划分评价单元； （2）根据评价目的和评价对象的复杂程度选择具体的评价方法； （3）对事故发生的可能性和严重程度进行定性或定量评价； （4）进行危险性分析，以确定管理的重点。 4、提出降低或控制危险的安全对策措施 根据定性或定量评价结果，提出应采取的工程技术对策措施和安全管理对策措施，包括紧急救援预案。 5、预评价报告的修改 根据专家评审意见，修改、完善预评价报告。 武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价工作程序见图1-1。 3 北京中安质环技术评价中心有限公司 定性、定量评价 安全对策措施及建议 概述 主要危险有害因素分析 预评价方法和评价单元 预评价结论 武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价程序 序 准备阶段 危险、有害因素辨识分析 评价单元的划分 评价方法的选择 定性、定量评价 安全对策措施 预评价结论 编制报告 危险、有害因素识别 危险、有害因素分析 确定评价单元 确定评价方法 定性、定量评价 危险性分析评价 安全对策措施 应急预案 技术管理措施和建议 明确对象和范围、现场勘察、资料收集 图1-1武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价工作程序 武汉市和平至左岭高速公路建设工程安全预评价报告 1.2 安全预评价依据 1.2.1 安全预评价法律、法规、文件依据 （1） 中华人民共和国安全生产法2002年中华人民共和国主席令第70号 （2） 中华人民共和国劳动法1994年中华人民共和国主席令第28号 （3） 公路法1997年中华人民共和国主席令 第八十六号 （4） 中华人民共和国消防法1998年中华人民共和国主席令第4号 （5） 中华人民共和国职业病防治法2001年中华人民共和国主席令第60号 （6） 国家发展与改革委员会、国家安全生产监督管理局关于加强建设项目安全设施“三同时”工作的通知发改投资【2003】1346号 （7） 建设项目（工程）劳动安全卫生预评价管理办法中华人民共和国劳动部第10号令 （8） 建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定中华人民共和国劳动部第3号令 （9） 湖北省工程项目劳动安全卫生评价、审查、验收暂行规定鄂经贸安【2000】848号 （10） 安全预评价导则安监管办字【2003】77号 （11） 道路交通安全法2003年中华人民共和国主席令 第八号 （12） 关于进一步加强建设项目（工程）劳动安全卫生预评价工作的通知国家安全生产监督管理局【2001】39号 1.2.2 建设项目相关文件 （1） 武汉至鄂州快速出口公路武汉段工程可行性研究报告武汉市公路勘察设计院 （2） 北京中安质环技术评价中心有限公司与武汉市和左高速指挥部签订的安全预评价技术服务合同 1.2.3 预评价的有关技术标准 （1） 公路建设监督管理办法（交通部令2006年第5号） （2） 公路工程技术标准（JTG B01-2003） （3） 工程建设标准强制性条文（公路工程部分）建设部2002 （4） 建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令 第393号） （5） 建设工程勘察设计管理条例（中华人民共和国国务院令 第293号） （6） 公路工程地质勘察规范（JTJ 064-98） （7） 公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95） （8） 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005） （9） 公路路基施工技术规范（JTJ 033-95） （10） 施工企业安全生产评价标准JGJ/T 772003 （11） 公路路基规范（JTG D30－2004） （12） 公路工程技术标准（JTG B01－2004） （13） 公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ/T019-98） （14） 公路桥涵设计通用规范JTGD602004 （15） 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计通用规范JTG D622004） （16） 高速公路交通管理办法公安部令第20号 （17） 公路工程技术标准JTG B01-2003 （18） 公路路线设计规范JTG D20-2006 （19） 道路交通标志和标线GB5768-1999 （20） 高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D80-2006） （21） 生产过程安全卫生要求总则GB12801-1991 （22） 建筑物防雷设计规范GB50057-1994 （23） 建筑设计防火规范GBJ16-2001 （24） 起重机械安全规程GB/T6067-1985 （25） 有毒作业分级GB/T12331-1990 （26） 污水综合排放标准GB8978－1996 （27） 供配电系统设计规范GB50052-1995 （28） 电气设备安全设计导则GB/T4064-1983 （29） 低压配电设计规范GB50054-1995 （30） 系统按地的型式及安全技术要求GB14050-1993 （31） 工业与民用建筑抗震设计规范TJ11-89 （32） 公路项目安全性评价指南 JTG/T B05-2004 （33） 机械安全 防止上肢触及危险区的安全距离GB12265.1-1997 （34） 机械安全 防止下肢触及危险区的安全距离GB12265.2-2000 （35） 大气污染物综合排放标准GB16297-1996 （36） 火灾自动报警系列规范GB50116-1998 （37） 生产设备安全卫生设计导则GB5083－1999 （38） 机械设备防护罩安全要求GB196－87 （39） 安全标志使用导则GB 16179－96 （40） 消防安全标志GB 13495－92 （41） 工业管路的基本识别色和识别符号GB 7231－87 （42） 交流电气装置的接地 DL/T621－1997 1.3 项目介绍 1.3.1 项目背景 为促进区域经济的快速协调发展和合理布局，省委、省政府提出了“依托全省发展武汉，发展武汉带动全省，尤其是带动武汉周边城市发展”的重要决策，推动“武汉城市圈”的发展战略。黄石、鄂州、黄冈、孝感、咸宁、仙桃、潜江、天门八市自宣布加入“武汉城市圈”后，纷纷深化与武汉市的协作。同时，武汉市大力进行基础设施建设，积极调整城市发展规划，在已建成13条出口路的基础上，又规划建设七条快速出口公路，构成环状、辐射状的路网网络，将武汉市与周边城市更紧密、快捷的联系起来。在这一规划方案中，武汉至鄂州快速出口通道计划于2005年开始建设，在2007年以前建成。 武汉市和平至左岭高速公路是武汉至鄂州快速出口通道的重要组成部分，它的规划建设将在武汉至鄂州间形成一条便捷、快速的通道，对于改变武汉市东南部的交通环境，促进鄂州等周边城市社会经济发展，加速“武汉城市圈”的建设均具有十分重大的意义。 1.3.2 项目建设的必要性 1、本项目的建设是增强武汉市辐射功能、进一步发挥特大中心城市的作用、促进鄂州、黄冈等周边城市社会经济发展的需要 武汉市素有“九省通衢”的美称，处于全国经济地理中心位置，是华中地区乃至整个中部地区的经济和文化中心，在湖北省经济发展中占有重要地位，GDP约占全省的1/3，财政收入约占全省的38.9％，对周边地区的经济发展起着辐射和带动作用。所以湖北省委、省政府作出了进一步发挥武汉在全省经济中“龙头”作用的重要决策，要求武汉与周边地区加强经济合作，促进资源、经济、技术优势的互补和相融，从而增强全省经济的综合实力和竞争能力。黄石、鄂州、黄冈、孝感、成宁、仙桃、潜江、天门八市自宣布加入“武汉城市圈”后，也纷纷深化与大武汉的协作。随着武汉经济协作区的建立以及长江经济带开发力度的逐步加大，武汉的经济交通区位优势必将更加明显。 公路交通是经济辐射和交流的重要途径。项目所在区域现有城市出口通道等级低、进出不畅、行车困难，制约了武汉对周边城市的辐射和带动作用。本项目的建设实施，可进一步缩短武汉市与长江三角洲地区的时空距离，特别是通过本项目以及武汉周边路网的完善，可带动武汉东北地区、武汉及湖北西北部地区经济的发展，并有效承接武汉市和长江三角洲地区经济结构调整带来的发展机遇，促进湖北东北部地区经济的进一步发展。本项目的建设对加强武汉市与周边城市的联系，增强城市的辐射力，构建武汉城市圈有举足轻重的作用，对于实现省委、省政府提出的“2007年武汉至市州通达高速公路”目标的实现，具有十分重要的意义。 2、本项目的建设是实现武汉市城市总体规划目标、完善区域公路网布局、构筑武汉市东向出口通道的需要 根据国务院批准的武汉市城市总体规划19962020年，武汉市的路网发展分为三级战略，其中第二级为发展放射线路网。即在现有13条出口路、20条周边路和18个连通道的基础上，再建设7条快速出口公路，到2007年全面建设成“环型放射状”的路网主骨架。本项目为拟建7条快速出口公路中武汉至鄂州公路的一段，是武汉市规划路网主骨架的重要组成部分。 从区域公路网布局上看，武汉市东部出口公路的发展处于严重滞后状态。目前区域路网内主要分布有武黄高速公路、国道316线、青王公路和青化公路，其中青王和青化公路等级较低，武汉高速公路和国道316线为区域内的干线公路，与本项目密切相关的为国道316线，目前已严重城市化。随着武汉市中环线和绕城高速的相继建成通车，武汉市环状公路骨架将初步形成，将迫切需要与之相交的城市出口公路与之配套，以完善区域路网，充分发挥路网的整体效益。本项目的实施将在武汉市与东部地区之间构造一条快速通道，与武汉市骨架路网相配套，对于完善区域路网布局，提高武汉市绕城高速公路的效率，完善武汉城区内的交通组织，改善东部地区出行都具有重要意义。 3、本项目的建设是促进武汉东部地区经济进一步发展的需要 本项目所在地区位于武汉东部地区，工业基础雄厚，区位优势明显。长期以来，对外没有形成快速运输通道，没有充分发挥其拥有的区位优势，外向型经济发展的巨大潜力仍没有完全发挥出来。九十年代以来，该地区的经济不断增长，交通量也随之急剧增加，尤其是过境交通量增加较快。据调查资料显示，影响区域内的国道316线昼夜交通量在7000辆折算中型车后以上，青化公路交通量也接近5000辆折算中型车后，而国道316线为二级公路，青化公路为三级公路，通行能力有限，很难适应不断增长的交通需求；由于公路等级较低，致使车辆行驶速度低，难以满足高效、快捷、安全的运输需要，因此迫切需要在这一区域内修建高等级公路。 本项目是武鄂高等级公路的一部分，建成后使武汉市东部地区除武黄高速公路外又增加一条交通快速通道，缩短了沿线地区之间、沿线地区与其它地区之间的距离，增加 了相互之间的经济辐射力，提高了社会效益和经济效益。 4、本项目的建设是满足交通量快速增长的需要 为了适应经济的快速发展，武汉市加大基础设施的建设力度，保证全市经济持续稳定发展。本项目是武汉市公路网规划和武汉市规划七条出口公路的～条。为了完善武汉市公路网布局，促进全市整体经济协调发展，建设本项目非常必要。 根据交通量分析及预测，2003年调查到国道316线、青化公路、武黄高速公路交通运输均较为繁忙。如果没有本项目，到2010年国道316线和青化公路均己超过其通过能力。本项目于2008年开始通车运营后，主要分流了国道316线、青化公路、武黄高速公路交通量，减轻了其繁忙的交通运输压力，提高了车辆的经济效益。到本项目运营期末2027年，本项目路段平均交通量为47703辆小客车/日，其中起点至绕城高速段交通量在52000万辆左右，达到六车道高速公路标准；绕城高速至终点段交通量在44000辆左右，达到四车道高速公路标准。到2020年，通道内除本项目外，国道316、青化、武黄高速三条公路均已达到饱合状态，因此这几条公路也应不断进行适应的加宽改造，来满足不断增长的交通需求。因此，本项目的建设能满足通道内交通量快速增长需求，并促进经济快速发展。 5、本项目的建设是改善城市面貌、推动旅游事业的发展的需要 拟建项目靠近武汉市区，山于城市的不断发展扩张，区域内国道316线沿线己初步呈现城市化面貌，由于大量的货运车辆在道路上通行，沿线单位、居民的生产生活受到严重影响，尾气、噪音等污染问题逐渐突出。本项目建成后，将分流大部分的过境车辆，减轻区域内其它道路的交通压力，减轻环境污染，最终改善城市面貌和居民生活环境。 经过近几年的发展，旅游业已经成为湖北省第三产业发展的支柱产业，省政府把湖北规划建成旅游大省，而其中加快交通基础设施建设，改善交通运输条件是发展旅游业的重点任务。项目影响区域内有较丰富的旅游资源，武汉市境内就有黄鹤楼、东湖、磨山、木兰山、木兰湖和将军山森林公园等，鄂州市是我国著名的“古铜镜之乡”和佛教“禅宗”的发祥地。本项目的建成通车将在武汉市和鄂州市之间形成快速通道，对于改善两市的旅游交通环境，促进两地区旅游事业的发展具有重要作用。 1.3.3 工程地理位置 拟建项目位于湖北省武汉市区东南部，起于武汉市中环线白马互通，接中北路延长线，终点位于左岭镇新桥村与G316国道相接。地理坐标介于东经11425΄～11438΄，北纬303l΄～3036΄之间。 1.3.4 通道内主要相关公路现状及存在问题 与本项目相关的主要公路有国道316线、武黄高速、青化公路、青王公路及规划的中环线、绕城高速。 1.3.4.1现有公路技术条件及交通状况 1国道316线 国道316线武汉至葛店段为二级公路，路基宽12米，沥青路面，是武汉通往鄂州主要通道。武黄高速公路建成通车后，该路段交通量一度大幅下降，现已逐步回升，2002年王家店收费站处日流量已达7686辆中型车，接近其通行能力，根据武汉公路网规划，该段公路按一级公路标准进行改造。 2武黄高速 武黄高速公路是沪蓉国道主干线G055的一段，在武汉境内17.49公里，设计行车速度100公里/小时，双向四车道，路基宽24.5米，水泥混凝土路面，2003年同流量达9600辆/日中型车。 3青化公路 青化公路位于青山区境内，起于青王公路刘家湾处，向东终于葛化，与国道316线相接，三级公路标准，水泥混凝土路面，承担青山区境内东西向主要客货运输，2003年黄家大湾处日流量为4577辆/日。 4青王公路 青王公路是武汉东部市效南北向主要干线公路，三级公路标准，水泥混凝土路面，2003刘家湾处日流量为9281辆/日中型车，交通运输十分繁忙。 1.3.4.2规划和建设中的公路和城市道路 1中环线 中环线围绕市区外围规划，建设标准为城市快速路，是集散市区交通量的重要通道，中环线即将开工建设。中环线的东段与青王公路平行，通过白马互通与本项目十字交叉。 2绕城高速 武汉绕城高速沟通了武汉市所有效区，串连了发展新城和卫星城市，是分流过境交通量的重要通道，绕城高速公路目前正在施工建设。绕城高速的东段已于2004年12月26日通车，在花山镇北与本项目十字交叉。 1.3.4.3存在的问题 1混合交通严重，行车时速低 影响区内部分路段交通量较大，特别是穿越城镇路段人、车混流，拥挤不堪，而且抢道、占道比较严重，致使交通经常堵塞，行车无法达到设计速度。 2道路状况较差 项目影响区的公路等级普遍较低，除武黄高速公路外，其它均低于二级公路标准；路面质量较差，由于通道内重车较多，一部分路面损坏严重，大大影响通道的通过能力。 3路网结构不尽合理 目前区域内各干公路交通均显拥挤，主要是各公路缺乏有效联接，未来形成合理的运输网络，交通流不能及时转换。本项目和规划建设中的中环线、绕城高速等建成后，形成较为完善的公路运输网络，并在一定时期内满足区域内的交通需求。 1.3.4.4本项目与现有交通设施衔接情况 本项目起点为规划中的武汉市中环线白马互通，接武汉市中北路延长线工程。本路的车辆可经中北路延长线进入武昌的中心区或再通过长江大桥、二桥抵达汉口、汉阳，去往天河机场、汉口火车站、武昌火车站等交通枢纽；待中环线建成后，可通过中环线上下武汉市拟建的快速出口通道，实现与洪湖、蔡甸、孝感、红安、成宁、新洲等地区的联系。本项目与武汉绕城高速公路相交设置了枢纽互通立交，改善了规划中武汉化工城开发区的出行条件，也实现了本项目与省内其它市县、与河南、安徽、湖南等省份的交通联系。本项目与国道316和青化公路相交均设置了互通立交，满足了周边地区的快速出行要求。本路终点接拟建的武汉至鄂州公路鄂州段，实现了武汉至鄂州之间的全程快速交通，对加强武汉的中心城市辐射功能，带动鄂州市的经济发展将起到重要作用。由此可见，随着本项目的修建，必将促进以公路、铁路、航运为骨架的本地区综合运输体系的发展，进而带动地区的经济腾飞。 1.3.5 路线方案及主要控制点 1.3.5.1路线方案 工程初步设计经比选确定各路段确定路线方案起点段采用AK线方案，严西湖路段武东中路至土吴路之间采用A线方案，龙角山路段采用K线方案，左岭镇路段K线方案，综合形成本项目的路线方案A线AK0770～AK11915K线K12000～K20850方案。 本项目 A线K线路线起于工可批复的路线起点武汉市中环线白马互通，接武汉市中北路延长线工程。路线向正东方向延伸，在联合村附近下穿青王公路，在黄家大湾收费站附近斜跨青化路和武东铁路编组站路线前行经471厂北端、跨471厂区铁路专线，在鲁家咀南跨越严西湖湖岔，向东偏南方向在张公山寨南跨越严西湖，在武汉绕城线北湖互通和花山互通之间穿越绕城高速公路；路线折向东南方向，在周曹村南跨土吴公路，沿龙角山南，经民生公司液化石油气仓库南侧向东前行，在快活岭北跨青化公路，经省商业局仓库南、中间屋北，终点位于左岭镇新桥村与G316国道相接。路线全长19.995km。 1.3.5.2主要控制点 主要控制点起点、武东铁路编组站、绕城高速互通、左岭镇、终点。 1.3.6 交通量预测 根据工程可行性研究报告，各特征年交通量预测结果见表1-1，车型比和昼夜比见表1-2。 表1-1 交通量预测结果 单位pcu/d 年份 中环线～青化公路 青化公路～绕城高速’ 绕城高速～国道316 国道316～终点 平均 2008 10764 10264 11403 11632 10999 2014 19969 18561 20860 20630 19993 2022 38744 35888 35628 35765 35973 表1-2车型比和昼夜比 车型 小型车 中型车 大型车 昼夜比 比例％ 30.46 48.4l 21.13 昼间600～220075.7％ 夜间2200～6oo24.3％ 1.3.7 建设标准、规模及主要技术指标 根据本项目在湖北省和武汉市公路网中的地位和功能、交通量预测结果、起终点衔接道路的技术标准，结合通行能力分析、服务水平评价结果，武汉市和平至左岭高速公路采用全封闭、．全立交控制出入的高速公路标准，设计速度采用100km/h；起点至绕城高速段推荐采用双向6车道路基宽度标准，路基宽度为33.5m；绕城高速至终点推荐采用双向4车道路基宽度标准，路基宽度为26.0m。设计荷载等级为公路一I级。 本项目推荐线全长19.995km，设有特大桥3280m／2座，大桥2649m/4座，中桥90m/2座，小桥85m/3座，桥梁全长6104m，占路线长度的30.53％，涵洞24座，分离式立交桥主线下穿1273m/17座，通道39道。互通立交2处，主线收费站1处。 本项目主要技术指标见表1-3，推荐方案主要工程数量见表1-4。 表1-3 主要技术指标表 项 目 单位 指 标 公路等级 高速公路 地形类别 平原微丘 建设里程 km 19.995 设计速度 Km/h 100 路基宽度 m 33.5/26 平曲线最小半径 m/处 1000/1 直线最大长度 m/处 436 凸形竖曲线最小半径 m/处 10000/l 凹形竖曲线最小半径 m/处 6667/2 最大纵坡 ％/处 3.3/2 最短坡长 m/处 400/6 桥涵设计车辆荷载 公路一I级 路面结构类型 沥青砼 路基设计洪水频率 l/100 桥涵设计洪水频率 特大桥 l/300 大中桥 l/100 小桥涵 1/100 表1-4 推荐方案主要工程数量 序号 项 目 单位 数量 1 建设里程 km 19.995 2 路面工程 103m2 585.645 3 防护、排水工程 103m2 116.213 4 软基处理 公里 1.06 5 取土用地 市亩 471 6 土石方总量 104m3 81.92 7 拆迁房屋 m2 58247 8 永久占地 市田 2034.95 9 特大桥 米/座 3280/2 10 大桥 米/座 2649/4 11 中 桥 米/座 90/2 12 小 桥 米/座 85/3 13 涵洞 道 24 14 互通立交 处 2 15 分离立交 米/照 1204/1 7 16 通道 处 39 17 工程总造价 亿元 12.98 1.3.8 主要工程内容及施工方案 1.3.8.1路基工程 一 路基横断面布置 路基横断面有两种形式 1路基宽度33.5米，其中行车道宽233.75米，硬路肩宽23.00米，土路肩宽20.5米，中间带宽3.50米其中中央分隔带宽2.00米，左侧路缘带宽20.75米。 2路基宽度26.0米，其中行车适宽223.75米，硬路肩宽2X3.00米，土路肩宽20.75米，中间带宽3.50米其中中央分隔带宽2.00米，左侧路缘带宽20.75米。 二 路基边坡 填方路基填土高度小于等于6.0米时，边坡坡度采用11.5;填土高度大于8.0米时，采用折线边坡，在8.0米处变坡，二部边坡采用11.5，下部边坡采用11.75。 挖方路基土质边坡坡度采用11，岩石路堑边坡，在微风化及未风化岩石路堑边坡为10.5，在强风化及全风化岩石段路堑边坡为10.75；当路堑边坡深度大于10米时，按8米高为一级，两级边坡之间设2米宽平台，平台上设40cm40cm的短形排水沟。 三 路拱横坡 行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。 四 路基排水 1挖方路段 边坡水与路面水通过路基边沟排至路基以外的沟渠，根据汇水条件在路堑坡顶外5.0m处设置截水沟和与之相应的急流槽，将山坡水引入路基以外沟渠，多级挖方边坡每级平台设置平台截水沟。土路肩下渗沟根据水文地质条件设置。 2填方路段 路堤边坡水通过排水沟引入到路基以外沟渠。 整个排水系统的边沟内侧用现浇砼、排水沟、截水沟、急流槽等均采用浆砌片石加固，以防冲刷。 五 中央分隔带 采用凸式中央分隔带，中央分隔带植树防眩。 六 路基防护 1 路堤 边坡防护视填土高度及填料性质、水文、地质条件，分别采用三维网植草、浆砌片石护坡、收脚、菱形或衬砌拱骨架内植草、客土喷播或挡土墙等形式进行防护。 2 路堑 路堑边坡防护考虑绿化美化和景观设计的要求，根据边坡高度、土的性质和岩石的风化破碎程度以及边坡破率，分别采用三维网植草、菱形或衬砌拱骨架内植草、喷播植草等形式防护。 七 特殊路基处理 本段路线不良地质主要为软土和膨胀土，沿线湖塘、洼地等有分布。初步勘察需处理的主要不良地质路段分布情况及处理方法见表1-5。 表1-5 主要不良地质路段分布情况及处理方法 编号 里程桩号 长度m 不良地质路段类型 处理措施 一、软土 1 AK4610AK4700 90 淤泥质粘十 碎石十换填 2 AK10120AK10420 300 淤泥 粉喷桩 3 K12520K12780 260 腐殖质土及淤泥 碎石土换填 4 K18280K18330 50 淤泥质粘土 粉喷桩 5 K18420K18680 260 淤泥 碎石土换填 6 K19000K19100 100 淤泥质亚粘土 碎石土换填 小 计 1060 二、膨胀土 1 AK4450AK4600 150 弱膨胀士 浅挖路段进行基床翻挖掺灰重新碾乐；填方路段做好防护利排水工作路基填料根据进一步试验结果确定是否需要掺灰处理挖方路段放缓边坡，做好坡面防护排水工作。 2 AK4780AK5300 520 3 AK5390AK5600 210 4 AK6100AK6680 580 5 AK6900AK7580 680 6 AK8720AK9100 380 7 AK9300AK10100 800 8 K12000K12300 300 9 K12380K12500 120 10 K12850K14050 1200 1l K19100K19300 200 12 K19450K20300 850 小 计 5990 合计 7170 （八） 路基取土 为减小对路侧生态环境的破坏，利用开挖的土石方作为路基填料，不足部分采用就近集中取土方案，尽量少占良田，保护环境。取土后应进行复垦还田或恢复植被。 （九） 公路用地 填方段以排水沟外2.0米、挖方段以截水沟外2.0米，无截水沟时以路堑坡顶外2.0米为界，作为公路用地范围。 （十）路基土石方数量 本项目推荐线总的土石方数量约为81.92104m3，平均每公里土石方数量为4.10104m3。工程设计在推荐方案沿线共设置了6处取土场和l处弃土场，取土能力可以满足工程需要。推荐方案土石方平衡表见表1-6。 表1-6 推荐方案土石方平衡表 填方m3 计价土 序号 起讫点桩号 长度m 挖方m3 填土 本桩 利用方 本公里远 运利用方 跨公里远 运利用方 借方 石方m3 l AK0770AK3000 2230 40476 101379 1625 38851 0 13082 53559 2 AK3000AK7000 4000 181252 522285 7418 149411 24423 94672 275924 3 AK7000AK10450 3450 62633 219874 4751 43226 14656 53525 116158 4 AK10450AK11915 1465 21274 243234 3917 17357 0 107227 128501 5 K12000K17700 5700 140617 1094096 15129 65338 60150 20857 21904 6 K17700K20850 3150 138536 307177 8539 69119 0 84623 2231 59 7 合 计 19995 584788 2488045 41379 383302 99229 373986 819205 1.3.8.2路面工程 一 路面类型选择 根据工程区域气候和水文地质，结合路面材料来源难易程度及国内外修建高速公路的经验，本项目全线均采用沥青砼路面。 二 路面结构方案 路面结构厚度按公路系统有关计算机辅助设计程序计算，考虑路基土组及干湿类型，推荐方案的路面结构及厚度如下 1主线行车道及路缘带路面结构总厚度73cm 细粒式改性沥青混凝土抗滑层AK-13A厚4cm 中粒式改性沥青混凝土AC-20 I中面层厚6cm 粗粒式沥青混凝土AC-30 I下面层厚8cm 沥青下封层厚1cm 水泥掺粉煤灰稳定碎石基层厚34cm 低剂量水泥掺粉煤灰稳定碎石下基层厚20cm 路面表面抗滑层粒料选用玄武岩，下封层采用改性乳化沥青。 桥面铺装沥青混凝土同一般路段抗滑面层和中面层46cm。 2互通匝道路面结构 沥青混凝土抗滑表面层厚4cm 中粒式沥青混凝土下面层厚6cm 水泥掺粉煤灰稳定碎石基层厚30cm绕城互通其他互通20cm 低剂量水泥掺粉煤灰稳定碎石底基层厚20cm 3主线收费站路面结构 水泥混凝土面板厚28cm 水泥掺粉煤灰稳定碎石基层厚20cm 低剂量水泥掺粉煤灰稳定碎石底基层厚20cm 4互通收费站路面结构 水泥混凝土面板厚26cm 水泥掺粉煤灰稳定碎石基层厚20cm 低剂量水泥掺粉煤灰稳定碎石底基层厚20cm 硬路肩、加减速车道、紧急停车带与主线行车道及路缘带采用相同的路面结构及厚度；基层顶面均设置沥青封层。 三 路面排水 行车道及硬路肩横坡采用2％，土路肩横坡采用4％。一般路段路面水通过边坡漫流汇入路侧坡脚排水沟，超高路段路面水汇入中央分隔带一侧的纵向排水沟，通过集水井、横向排水管、边坡急流槽排入路侧坡脚排水沟，再引入河流及自然沟谷中。 1.3.8.3桥涵工程 一 区内水体概况 区内水体均属北湖水系，由严东湖、严西湖、北湖、竹子湖和青潭湖等湖泊组成，均有蓄水及排水作用。 二 采用技术标准 本项目采用的主要技术指标如下 ①设计荷载公路一I级。 ②设计洪水频率特大桥1/300，其它为l/100。 ③地震基本烈度Ⅵ度。 ④涵洞与路基同宽。 三 桥涵布设情况 本项目推荐线全长19.995km，设有特大桥3280m/2座，大桥2649m/4座，中桥90m/2座，小桥85m/3座，桥梁全长6104m，占路线长度的30.53％，涵洞24座。 四 桥梁桥型 ①一般大、中桥 桥型方案是根据所跨河、沟的水文、地质以及河沟末的特点，并结合地形情况综合拟定的，一般上构采用30米T型连续梁，20米、16米、13米预应力砼简支空心板，下部构造采用柱式墩台或肋板台，基础采用钻孔灌注桩基础。 ②小桥、涵洞 小桥、涵洞的型式根据桥、涵位置的条件要求，小桥以选用钢筋混凝土空心板为主，涵洞结构选用钢筋砼圆管涵、盖板涵、箱涵。 ③铁路高架桥工程 本项目推荐线上跨铁路，采用高架桥方案，为满足铁路通行的要求，推荐采用250m预应力砼T梁，预制安装，减少对铁路营运的影响，施工方便快捷，下部构造为柱式桥墩、钻孔桩基础。上部构造采用预应力砼分体式箱梁，预制安装，先简支后结构连续，施工便捷，对被交路营运影响较小，下部构造采用圆柱形或矩形柱式桥墩、钻孔桩基础。 1.3.8.4交叉工程 本项目共设互通式立交2处，主线下穿分离式桥17处，通道39座。互通式立体交叉设置情况见表1-7。 表1-7互通式立体交叉设置表 序号 中心桩号 地点 被交路名称 l AK9730 邹黄互通 武汉市外环高速公路 2 K20460 新桥互通 G3