运输机械及其操作维护.pdf

“ “ “ “ 第七篇 运输机械及其操作维护 第一章刮板输送机及其使用维护 第一节刮板运输机概述 一、 工作面刮板输送机在回采工艺中的地位及其发展概况 回采工艺是根据回采工作面煤层的赋存条件， 运用某种技术装备进行生产的方式。 它主要包括落煤、 装煤、 运煤、 支护及处理采空区等五个工序。采煤综合机械化就是指这 五个工序全部实现机械化， 其主要配套设备是采煤机、 刮板输送机和自移式液压支架。 刮板输送机是综合机械化采煤工作面的主要运输设备， 它除了要完成运煤和清理机 道外， 还要作为采煤机 （或刨煤机） 的运行轨道。以及液压支架向前移动的支点。因此， 刮板输送机是综采设备中不可分割的一部分， 它能否正常运转， 将直接影响综采工作面 的正常生产。 工作面刮板输送机的发展大体经历了三个不同的阶段 第一阶段的刮板输送机为拆卸式刮板输送机， 它是上世纪 “ “ 年代的产品。这 种输送机在工作面只能直线铺设， 随工作面的推进而需人工拆卸搬移， 并且采用单刮板 链牵引。这类机型主要有 ; ; ; 5* ; 0* ; ; ; 转速 （）1*1-*1*1*1111 电压 （）00*/1*00*/1*00*/1*00*/1*1*1*1*1* 液 力 偶 合 器 型号9 “ 1*9 “ **9 “ **A “ 1-9 “ 0*9 “ 0*9 “ **B9 “ 0* 工作介质 号 汽轮机油 号 汽轮机油 号 汽轮机油 号 汽轮机油 号 汽轮机油 号 汽轮机油 号 汽轮机油 号 汽轮机油 充液量 （）1--1755075 减速器速比171*700700*7007111 刮 板 链 型式双边双边单单双中心双中心双中心双边 圆环链规格 （; 3）（66） - ; 011 ; -00 ; 50 ; 50 ; 50 ; 50 ; 5 ; -0 一条链破断力 （C） 1***-*-**-*0* 链中心距 （66）**0*******0** 刮板间距 （66）*1 -0* （长） * （短） 5*5*1*5*5** 刮板链重量 （D/ 6） -7- （长） 17 （短） 0707171 链速 （6/E）*7-0-*757**75*75*757*7 紧链器型式闸带式液压缸式闸盘式液压马达闸盘式液压马达 溜槽尺寸长 （66） 宽 ; 高 ** 0* ; 5* ** * ; * ** 0* ; * ** ; * ** * ; * ** * ; * ** 01 ; ** 01 ; 使用条件 缓 倾 斜 中厚 煤 层 普采 及 综 采 缓 倾 斜 中厚 煤 层 综采 缓 倾 斜 中厚 煤 层 综采 缓 倾 斜 中厚 煤 层 综采 缓 倾 斜 中厚 煤 层 综采 缓 倾 斜 76 厚煤 层综采 缓 倾 斜 中 厚 煤 层 综采 缓 倾 斜 中 厚 煤 层 （较 硬） 综 采 *01 第七篇运输机械及其操作维护 表 “ “ 引进的国外刮板输送机的技术特征 型号波兰萨姆逊英国道梯“麦柯 刮 板 链 型式圆 环 链圆 环 链圆 环 链圆 环 链圆 环 链 规格 （55） ,3 ,3’’ ,’’ , ’, ’ .-,;.’ 功率 （）.- ）2/*,,*2/*,,*2/*,,* 胶带宽度 （33）,-*/**,-* 贮带长度 （3）**无** 托滚直径 （33）*/*/*/ 上托滚间距 （3）“- 下托滚间距 （3）2 机尾搭接长度 （3）无 底胶带运料满足支护要求无满足支护要求 张紧车电动机型号.5无.5 功率 （78）无 电压 （;）,,*无,,* 液力联轴器**胶带联轴器** -“ 地面及选煤厂常用胶带输送机技术特征 （见表 2） 表 2地面及选煤厂常用胶带输送机技术特征 特征 型号 ）“ 7 ; 0。 表 ; ; 0矿用防爆柴油机卡轨车机车性能参数 型号、 0“/ 柴油机功率 （25）/4//4 柴油机转速 （ *AB）0/““0“““ 起动方式液压蓄能液压蓄能 轨道类型 槽钢轨距 ““** 槽钢轨距 ““** 最大牵引力 （23）00 最大牵引速度 （*,）44 最大工作倾角 （1） 转弯半径 （水平 垂直）（*）““ 液压系统工作压力 （678）0404 机车自重 （-）44 外形尺寸 （长 9 宽 9 高）（**） ） 000 （ ’） 式中6 所需牵引力， *； 货载重量， ； 0 卡轨车辆自重， ； 运输线路轨道坡度； 2- 789;822“5A， .J1）,“’, 外型 尺 寸长 O 宽 O 高 （**） -’ O O -’“ O O ’, O O ’’ O O ’’ O O 机车自重 （P）-“ 选装件 人车 （每车 / ’ 人） / 卡轨平 板车 人车、 料车 人车、 料车、 平 板车 人车、 料车、 平板车 生产厂家沙尔夫公司克兰姆普公司石家庄煤机厂常州科研试制中心 第七篇运输机械及其操作维护 “ ’ （） 型齿轨卡轨机车的外形结构如图 * * 所示。 图 * * “ ,’ （） 型齿轨卡轨机车 、 -司机室； .驱动部； /主机； 0平板车； 制动车 该系统由牵引机车、 运载列车和轨道等部分组成。 牵引机车由主、 副司机室， 驱动部及主机等部分组成。各部分之间用拉杆和球销联 接。运载列车部分由承载车、 人车和安全制动车组成。轨道系统由驱动齿轮、 齿条、 普通 轨道、 轨枕、 齿轨导向装置和道岔等组成。 “ ’ （） 型齿轨卡轨机车适用于各种瓦斯矿井的大巷、 上下山及采掘工作 面等， 运输距离不限， 坡度一般不大于 1， 若装设可靠的卡轨结构， 最大坡度可达 -1。 /00 第七章辅助运输设备及其使用 第八章矿井运输安全与事故预防 第一节矿井平巷运输安全与事故预防 一、 矿井平巷运输安全基本知识 煤矿井下巷道中水平巷道占很大比例， 如水平运输大巷， 区段运输平巷等， 这些水平 巷道中大多数采用轨道运输的方式， 一般水平大巷采用电机车运输， 其次是人力推车等。 电机车运输是煤矿生产流程中的一个主要环节， 担负着煤炭、 矿石、 设备、 材料、 人员 等繁重的运输任务， 搞好平巷运输安全工作， 对煤矿安全生产有着十分重要的意义。 井下电机车运输系统是由供电装置、 电机车、 轨道、 矿车以及通讯、 信号等装置组成。 我国目前井下所使用的电机车有两种 架线式电机车和蓄电池式电机车。 作为井下平巷运输的主要方式， 架线式电机车运输具有运输能力大、 机动性强、 运输 成本较低等优点， 但也存在一些不足， 如基本建设投资较大 （要铺设轨道、 架空线、 要设牵 引变流所） 。架线式电机车运输容易产生不良的泄漏电流， 造成瓦斯爆炸等事故， 同时电 机车运输还对大巷行人安全构成威胁等。 为防止电机车使用中引起瓦斯煤尘燃烧、 爆炸，规程 对电机车的使用有明确规定 （） 低瓦斯矿井进风 （全风压通风） 的主要运输巷道内， 可使用架线电机车， 但巷道必 须使用不燃性材料支护。 （“） 在高瓦斯矿井进风 （全风压通风） 的主要运输巷道内， 应使用矿用防爆特殊型蓄 第七篇运输机械及其操作维护 电池电机车或矿用防爆柴油机车。如果使用架线电机车， 必须遵守下列规定 沿煤层或穿过煤层的巷道必须砌碹或锚喷支护； “有瓦斯涌出的掘进巷道的回风流， 不得进入有架线的巷道中； 采用炭素滑板或其他能减小火花的集电器； 架线电机车必须装设便携式甲烷检测报警仪。 （） 掘进的岩石巷道中， 可使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 （“） 瓦斯矿井的主要回风巷和采区进、 回风巷内， 应使用矿用防爆特殊型蓄电池电机 车或矿用防爆柴油机车。 （） 煤 （岩） 与瓦斯突出矿井和瓦斯喷出区域中， 如果在全风压通风的主要风巷内使 用机车运输， 必须使用矿用防爆特殊型蓄电池电机车或矿用防爆柴油机车。 二、 轨道的维修与常见病害防治 矿井轨道是煤矿轨道运输系统中的主要设施。它是把车轮的集中载荷分散到井下 巷道的底板上， 使列车平稳、 高速运行， 同时， 它还是架线电机车运输电流的回电导体， 在 使用信、 集、 闭的区段， 还兼作轨道电路。对轨道的基本要求是 铺轨质量好， 轨道维修 好， 保证线路畅通， 车辆安全运行。 规程 对轨道敷设及维修的有关规定 为了确保列车安全运行，规程 第 条对主要运输巷道轨道的铺设与维修提出了 以下要求 扣件必须齐全、 牢固并与轨型相符。轨道接头的间隙不得大于 ， 高低和左右 错差不得大于 ’。 “直线段 ’ 条钢轨顶面的高低差， 以及曲线段外轨按设计加高后与内轨顶面的高低 偏差， 都不得大于 。 直线段和加宽后的曲线段轨距上偏差为 ， 下偏差为 ’。 在曲线段内应设置轨距拉杆。 轨枕的规格及数量应符合标准要求， 间距偏差不得超过 *。道碴的粒度及铺 设厚度应符合标准要求， 轨枕下应捣实。对道床应经常清理， 应无杂物、 无浮煤、 无积水。 同一线路必须使用同一型号钢轨。道岔的钢轨型号， 不得低于线路的钢轨型号。 矿井轨道使用期间， 应加强维护， 定期检修。 ’ 轨道线路常见病害防治 ） 轨道线路爬行的原因、 危害及防治。 第八章矿井运输安全与事故预防 形成线路爬行的原因主要有 （） 钢轨在动载荷下挠曲； （“） 列车运行的纵向力； （） 钢轨温度变化； （） 列车制动； （） 车轮在接头处撞击钢轨等。 当线路上防爬设备不足或失效， 扣件的扣压力及纵向阻力不够时就会加剧线路爬 行。 线路爬行能使轨枕位移， 枕距被拉大或缩小， 也可能使轨缝顶严或拉大， 还可能导致 钢轨弯曲、 方向不良， 高温时会胀轨， 低温时可能把接头螺栓拉弯或拉断等。 线路爬行有以下防治措施 （） 加强轨枕与道床间的防爬阻力， 保持道床的标准断面。道碴适量， 加强捣固， 夯 实道床。在维修工作中扒开道床时要做好回填， 夯实工作。 （“） 加设防爬设备， 上足防爬器和防爬支撑， 及时更换失效的并打紧松动的防爬器。 （） 加强扣件的扣压力， 及时拧紧螺栓， 打紧浮起的道钉和扣件， 更换失效的道钉和 扣件。 （） 及时调整轨缝， 处理低接头病害。 “） 轨道接头病害产生的原因及防治。 接头病害产生的原因是 （） 铺设质量低劣， 接头养护不良。车轮行经钢轨接头处， 因接头向下挠曲形成折 角。当车轮从一根钢轨过渡到另一根钢轨时冲击钢轨， 冲击力使钢轨端部和夹板挠曲， 并使钢轨端部顶面及夹板和连接零件发生磨损。 （“） 接头错牙， 接头松软或轨缝过大。过车时接头处发生的折角就增大， 车轮对接头 的冲击也越严重， 重复发展到一定程度， 就会造成低接头、 夹板弯曲或断裂、 钢轨端部和 夹板发生永久挠曲的硬弯、 扣件松动或失效等接头病害。 接头病害采取的防治方法 （） 保持接头范围内的道碴清洁、 道床丰满、 排水良好、 捣固坚实。提高道床支承稳 定轨枕的能力， 以减轻钢轨接头承载后的变形、 沉陷和损伤。 （“） 经常检查， 保持接头平整度和扣件符合质量标准， 减少车轮冲击和提高接头整体 抵抗外力的冲击破坏作用。 （） 及时调整轨缝， 消除大轨缝造成车轮对接头的冲击。 第七篇运输机械及其操作维护 （） 锁定好轨道， 防止钢轨爬行造成低接头、 拉大轨缝。 （“） 严把铺轨质量验收关， 保证施工质量。 ） 轨道方向不良的原因及防治。 列车运行左右摇摆所产生的横向水平推力， 是破坏轨道方向的因素。其主要原因 有 轨距不良、 曲线不圆顺、 线路坑洼、 道碴不足、 道床不坚实等。 轨道方向不良的防治方法主要有 （） 要经常保持轨距良好， 更换磨损超限的道钉和垫板。 （） 整修或更换失效轨枕。 （） 填足道碴， 捣固坚实， 保持道床有足够的横向阻力。 （） 结冻前和解冻后要适时拨正轨道方向。 ） 道床病害的原因及防治。 道床病害的原因主要是道碴质量不好、 数量不足、 捣固不实、 线路坑洼、 巷道积水、 道 床脏污、 巷道底鼓片帮、 施工侵害、 维护不良等。 道床病害的基本防治方法 （） 铺设线路时， 要选用优良的道碴， 数量要充足、 捣固要坚实。 （） 巷道必须有水沟， 保持排水畅通， 防止积水浸泡道床。 （） 加强巷道维修， 及时消除底鼓片帮。维修施工要保护道床， 及时清除杂物， 防止 外界侵害。 （） 维修线路时， 质量必须达到标准， 保持道床良好性能。 “） 道岔方向不良的原因、 危害及防治。 道岔方向不正， 轨距、 水平超限的主要原因有 （） 道岔铺设位置不正， 前后方向不一致； （） 道岔位置不正， 与前后钢轨的连接方向不顺； （） 尖轨方向歪斜； （） 道岔前后线路爬行， 造成道岔前后移动， 改变方向； （“） 道床不足不实， 排水不好， 道岔不均匀沉陷。 由于道岔方向不正， 使过道岔列车摇晃厉害， 增加对道岔的破坏力， 致使道岔各部分 间隔尺寸、 轨距、 水平不易保持， 是造成道岔轨距、 水平超限的主要原因。 道岔方向不正的预防和整治方法 （） 以直股基本轨为准， 拨正道岔方向的同时， 还必须拨正道岔前后 ’ 范围内的轨 道及附带曲线。 ““ 第八章矿井运输安全与事故预防 （） 整修各部分不合格的零件和间隔尺寸， 确保各部间隔尺寸和轨距的正确。 （“） 加强对道岔前后线路的锁定， 防止道岔前后线路爬行。 （） 加强捣固， 保持道床清洁， 加强排水， 防止道岔下沉， 保持轨距、 水平符合质量标 准。 三、 矿井平巷运输事故及预防 矿井平巷运输造成的伤亡事故主要原因和类型 （） 行人违章。如列车行驶时人员在道中行走， 蹬、 趴、 跳车等以及在不准行人的巷 道内行走等， 被列车挤、 撞、 轧而造成伤亡事故。 （） 司机违章。有的开车睡觉； 有的未经调度允许擅自开车； 有的不停车下车扳道 岔； 有的把头探出车嘹望， 有的违章顶车等造成人员伤亡。 （“） 管理人员素质低。如调度员错误调度造成撞人、 撞车事故等。 （） 缺乏管理与维护。如巷道内杂物多， 巷道变形未及时处理等， 减小了行车空间， 极易碰击车辆及人员。有的缺少必要的阻车器、 信号灯， 致使车辆误入禁区， 造成伤害。 （） 运行前方视线被阻挡。如风门、 弯道处， 易使行人躲闪不及造成伤亡等。 ［案例一］ ’’ 年 月 “ 日， 某矿 名工人由 石门出来， 看见列车就急忙追赶， 扒 上尾车后又窜到第 个重煤车上躺下， 并关闭矿灯， 当列车行驶至石门 “* 处， 由于架 线不正， 集电弓挂住架线， 使架线下沉 **， 该工人触电后摔落在地而死亡。 ［案例二］ ’ 年 月 日， 某矿 , 架线电机车牵引的列车途经人行上山时， 名工 人扒上矿车， 被挤在巷道壁上死亡。 ［案例三］ ’’ 年 月 日， 某矿掘进队 人入井时， 在西大巷 材料道口， 纷纷 扒上 台 , 蓄电池机车， 并擅自向工作面方向开车， 机车行驶到西工上山石门口时， 发 现前方有灯光， 误认为是检查员， 赶快跳车， 扒在前面的 名工人跳入道心， 被机车碰倒 轧死。 预防平巷运输伤人事故的主要措施 （） 电机车司机必须持证上岗， 禁止无证人员开动电机车； （） 严格按操作规程操作， 严格执行交接班制； （“） 行人要按规定路线行走， 并注意望和躲避车辆； （） 严禁扒车。 四、 乘坐人车时， 必须遵守的规定 （） 听从司机及乘务人员的指挥， 开车前必须关上车门或挂上防护链。 第七篇运输机械及其操作维护 （） 人体及所携带的工具和零件严禁露出车外。 （“） 列车行驶中和尚未停稳时， 严禁上、 下车和在车内站立。 （） 严禁在机车上或任何 车箱之间搭乘。 （） 严禁超员乘坐。 （） 车辆掉道时， 必须立即向司机发出停车信号。 第二节斜巷运输安全与事故预防 斜巷运输事故的主要形式是跑车事故。要做好斜巷运输的安全工作首先要了解造 成斜巷跑车的直接原因， 从而有针对性地提出预防措施。 一、 斜巷跑车事故的主要原因分析与预防 （一） 斜巷跑车原因分析 ’ 钢丝绳断裂造成跑车事故 钢丝绳断裂将直接造成跑车事故。造成钢丝绳断裂的原因则是钢丝绳的选用不合 理或者使用和维护不当。钢丝绳的直径不满足安全系数的要求， 未按实际生产条件选择 钢丝绳的类型， 未及时维护和更换钢丝绳， 运行中受卡、 松绳等受到较大的冲击力， 都容 易造成断绳。工作中违章超载也是造成钢丝绳断裂跑车的重要原因。 ’ 连接装置失效发生跑车事故 插销没有防脱装置或防脱装置失效， 插销没有放置到位， 轨道铺设质量差， 行车中车 辆在轨道接头处跳动 （或脱轨） 引起插销跳动而窜出， 从而造成跑车事故。若连接装置未 进行拉力检验， 连接件出现裂纹没及时发现， 或用其他材料代替插销， 容易造成连接装置 断裂而发生跑车事故。 “’ 管理、 运行不当造成跑车事故 把钩工违章操作或马虎大意， 如没挂钩就把矿车从平地推下斜巷， 提升时车辆未全 部上坡就提前摘钩等都将造成跑车事故。绞车的制动力矩过小或超载提升， 制动装置出 现故障， 闸瓦磨损超限、 间隙过大等使制动力矩减小， 司机操作不当， 下行时电机送电不 及时， 没有施闸， 造成超速运行， 都将造成带绳跑车事故。 （二） 斜巷串车提升的安全设施 （） 在井巷内安设常闭式防跑车装置， 并经常保持完好。 第八章矿井运输安全与事故预防 （） 在各车场安设能够防止带绳车辆误入非运行车场或区段的挡车装置。 （“） 在上部车场入口安设能够控制车辆进入摘挂钩地点的阻车器。 （） 在变坡点处安设能够阻止未连挂的车辆滑入斜巷的挡车装置。 （） 在变坡点下方略大于一列车长度的地点， 设置能够防止未连挂车辆继续往下跑 车的挡车装置。 （） 在各车场安设甩车时能发出警号的信号装置。 （） 斜巷内和下部车场必须设躲避硐。 （’） 倾斜角度超过 时， 应加装保险绳。 （三） 斜巷跑车事故的预防措施 （） 对钢丝绳和连接装置必须加强管理， 设专人定期检查和试验， 发现问题及时处 理。 （） 斜井人车要安装防坠器， 并且每日进行一次手动落闸试验， 每月进行一次静止松 绳落闸试验， 每年进行一次重载全速脱钩试验。防坠器的各个连接和传动部件， 必须经 常处于灵活状态。 （“） 矿车要设专人检查， 至少每两年进行一次 倍于最大静荷重的拉力试验。矿车 的连接钩环、 插销的安全系数不得小于规定要求。 （） 矿车之间的连接、 矿车和钢丝绳之间的连接都必须使用防脱装置。 （） 把钩工要严格执行操作规程， 开车前必须检查各车的连接和装载情况、 牵引车 数， 如不符合要求不准发出开车信号。 （） 提升绞车的制动装置要灵敏、 可靠。司机在停车时要防止出现松绳冲击现象。 （） 斜井运输时， 禁止蹬钩， 禁止行人在运输道上行走。 二、 斜巷人员提升的管理规定 （一） 信号装置规定 （） 每节车厢都能在行车途中向提升机司机发出紧急停车信号。 （） 多水平运送时， 各水平发出的信号要有区别， 以便提升机司机辨认。 （“） 所有收发信号的地点， 都要悬挂信号牌。 （二） 管理规定 （） 乘车人员必须听从列车工指挥， 按指定地点上、 下车， 上车后必须关好车门、 挂好 车链。 （） 运送人员的列车应有跟车人坐在行驶方向的第一辆车内； 手动防坠器把手或制 * 第七篇运输机械及其操作维护 动器把手要装在这辆车内。 （） 每班运送人员前， 要对人车的连接装置、 保险链和防坠器进行检查， 必须先放一 次空车， 证实巷道和轨道无引起掉道的危险后方可正式运送人员。 （“） 严禁人、 货混合串车提升。 第三节露天矿运输安全与事故预防 露天矿的运输是装、 运、 翻、 选等露天矿四大重要生产环节之一。露天矿的运输多采 用汽车运输、 架空索道运输、 带式输送机运输以及平硐溜井运输。大型露天矿山也常用 铁路运输。我国颁布的各种安全规程对露天矿的运输安全作了严格的规定。 一、 汽车运输安全与事故预防 （） 自卸汽车严禁运载易燃、 易爆物品。驾驶室外平台、 脚踏板和自卸汽车车斗不准 载人。禁止在运行中起落车斗。 （） 车辆在矿区道路上行驶时， 宜采用中速； 在急弯、 陡坡、 危险地段应限速行驶； 在 养路地段应减速通过。矿山应依据情况具体规定各地段的车速， 并设置路标。 （） 双车道的路面宽度， 应保证会车安全。陡长坡道的尽端弯道， 不宜采用最小曲线 半径。弯道处会车视距不能满足要求时， 应设分车线。 （“） 雾天和烟尘较大影响视线时， 应开亮车前黄灯靠右减速行驶， 其后车间距不得小 于 。视线不足 时， 应靠右暂时停驶， 并不得熄灭车前、 车后的警示灯。 （’） 冰雪和多雨地区， 道路较滑时， 应有防滑措施、 减速行驶， 前后车距离不得小于 “。行驶时禁止急转方向盘、 急刹车、 超车和拖挂其他车辆。必须拖挂时， 应采取有效 的安全措施， 并有专人指挥。 （） 在山坡填方的弯道处、 坡度较大的填方地段以及高路堤上， 道路外侧应设置护 栏、 挡车土堆等。 （） 主要运输道路及联络道的长大坡道上， 可根据运行安全需要设置汽车避难道。 （*） 矿山道路与铁路平面交叉处， 宜采用正交， 确实不能正交时， 其交叉角不应小于 “’， 并须在道口设置警示标。车辆通过道口， 驾驶员必须减速嘹望， 确认安全后方可通 过。 ’ 第八章矿井运输安全与事故预防 （） 装车时， 驾驶员不得将头和手臂伸出驾驶室外， 同时禁止检查维护车辆。 （“） 卸矿平台要有足够的调车宽度。卸矿点必须设专人指挥有可靠的挡车设施， 其 高度应不小于轮胎直径的 。挡车设施必须经技术检验合格， 方准使用。 （““） 拆卸车轮和轮胎充气时， 应先检查车轮压条、 钢圈是否完好， 如有缺损， 应先放 气后拆卸。在举升的车斗下检修时， 必须采取可靠的安全措施。 （“） 禁止溜车发动车辆， 下坡行驶中严禁空档滑行。在坡道上停车时， 要使用停车 制动并采取安全措施。 （“’） 露天矿场汽车加油站， 应设置在安全地点。不准在露天采场存在明火及不安全 地点加油。 （“） 夜间装卸地点， 应有良好照明。 二、 架空索道运输安全与事故预防 （“） 索道线路经过厂区、 居民区、 铁路、 公路时， 应采取安全防护措施。 （） 索道线路与电力和通讯架空线路交叉时， 应采取保护措施。 （’） 遇有八级或八级以上大风时， 应停止索道运转和线路上的一切作业， 并提前把吊 斗收回站内。 （） 承载索经检查， 确认在 “ 长度内， 外表钢丝断裂总数达到 ’*， 或有严重变 形， 应予更换。 （） 承载索的线路、 套筒， 投入运行后应定期进行检查。 承载索从套筒内被拉出的长度 楔接套筒不大于内锥体长度的 *； 浇铸合金套筒不 大于 。 线路套筒距支架不得小于 ， 一般应大于 “。套筒的间距不得小于 “， 在 “ 的线段内， 套筒不得超过 , 个。 （,） 正常工作的各种重锤应处于悬空状态， 并能在设计规定的行程内自由移动。 （） 牵引索出现下列情况之一时， 应进行局部或全部更换 在一股内断丝数达 ’ 根以上的 （- . / . , 0 ） ， 或断丝数达 1 根以上的 （- . / . , 0 “） ， 可更换绳股。 “在一段钢绳内有三股以上需要更换时， 该段钢绳应全部更换。 直径减少 “*时， 整条钢绳应予更换。 牵引索的接头处， 长度应不小于其直径的 “ 倍， 直径增大不允许超过 “*。 （1） 线路支架中心线应定期校正， 中心线与索道轴线的交角应不大于 “2。发现线路 , 第七篇运输机械及其操作维护 支架有严重腐蚀、 裂纹、 松动、 歪斜变形等情况， 必须及时处理。 （） 制动运行的索道， 必须同时设置工作制动和事故制动装置。如其中一个制动装 置出现故障， 应停止运转。 （“） 高出地面不到 的站内回转设备， 应设置安全罩或安全栅栏。高出地面 ’ 以上的站房， 应在站口设带栅栏的眺台或护网。 （““） 索道各站应设有专用的电话和音响信号装置， 其中一种失效时应停止运转。 三、 平硐溜井运输的主要规定 （“） 溜井位置的选择必须依据可靠的工程地质资料， 布置在坚硬、 稳定、 整体性好、 地 下水不大的地点。如果局部穿过不稳固的地层， 应采取加固措施。 （） 放矿系统的操作室附近， 必须有安全通道。安全通道应高出运输平硐， 并避开放 矿口。 （） 必须建立平硐溜井的通风除尘系统。 （） 卸矿口一般应设格筛， 并设有明显标志、 良好照明和安全护栏。汽车卸矿时， 应 设置牢固的车挡。 卸矿时， 应有专人指挥。 （*） 严禁将容易造成堵塞的杂物、 超规定的大块、 废旧钢材、 木材、 钢绳以及含水量较 大的粘质物料卸入溜井。溜井周围应有良好的防水、 排水设施。 （’） 溜井降段宜储满矿石， 溜井口周围的爆破应有专门设计。若采用不储满矿方式 降段， 应经矿长或总工程师批准。 （） 在溜井上、 下口作业时， 禁止非工作人员在附近逗留。禁止操作人员在溜井口对 面或矿车上撬矿。当溜井发生堵塞、 塌落、 跑矿等事故时， 应待稳定后再查明卡塞地点和 原因， 制定专门的安全技术措施， 经矿总工程师批准后实施。严禁从下部进入溜井。 （,） 加强平硐溜井系统的生产技术管理， 编制管理细则， 定期维护检修。检修计划应 报矿长或总工程师批准。 雨季应减少溜井储矿量。溜井储水时， 暂不放矿。 ’* 第八章矿井运输安全与事故预防