安全柴油燃爆性能的静爆试验研究.pdf

ｄｏｉ１０. ３９６９/ ｊ. ｉｓｓｎ. １００１-８３５２. ２０１５. ０６. ００５ 安全柴油燃爆性能的静爆试验研究 * 黄 勇①② 解立峰① 鲁长波③ 安高军③ 熊春华③ 李永坚④ ①南京理工大学化工学院江苏南京,２１００９４ ②常州大学环境与安全工程学院江苏常州,２１３１６４ ③中国人民解放军总后勤部油料研究所北京,１０２３００ ④山西江阳化工有限公司山西太原,０３００４３ [摘 要] 为掌握安全柴油的燃爆性能,以便进一步完善制备工艺,提高其安全性能,开展了炸药起爆、引燃普通 柴油１＃柴油以及不同含水量质量分数的安全柴油２＃、３＃柴油的静爆试验,并采用高速照相机、红外热成像仪 分别记录了试验过程和火球的表面温度。 试验结果表明１＃、２＃、３＃柴油云雾被引燃形成火球所需的初始点火能量 逐渐增大,而２＃、３＃柴油火球的尺寸和表面平均温度则小于１＃柴油；１＃柴油的池火持续时间达到１２５ ｓ,而２＃、３＃的池 液只是出现闪燃现象,未形成池火,表现出了较强的自熄灭能力。 因此,安全柴油具有较好的阻燃抑爆能力,而将 它的含水量控制在合适的水平是提高其安全性能的重要方法。 [关键词] 安全柴油；燃爆性能；火球；点火能量；云雾；池火 [分类号] ＴＫ４２８. ９ 引言 柴油被广泛用作大型车辆、舰船和武器装备的 燃料,一旦车辆、装备发生安全事故或遭受炮火袭 击,容易引发油箱中柴油的二次爆炸效应,这是造成 车辆装备损毁和人员伤亡的重要原因。 另外,消防 车、救护车等特殊车辆经常出现在火灾事故救援现 场,其油箱处于高温环境中,也可能引爆油料。 因 此,几十年来各国纷纷开展了油箱抗爆技术研究,希 望能有效减小油箱爆炸危害。 油箱抗爆技术的实施 一般有两种途径一是在油箱内填充阻隔防爆材料, 二是改善燃料自身安全性能。 实践证明,目前的各 类阻隔防爆材料在使用过程中会使燃料的抗腐蚀性 变差、实际胶质增加,而且阻隔防爆材料本身的延展 力和拉伸强度容易发生变化,在使用中会破碎并产 生颗粒物,使发动机动力下降甚至油路堵塞[１-２]。 因 此,如何提升燃料自身的安全性能,使其在受到高温 烘烤或外力袭击时不易发生燃烧、爆炸,成为解决油 箱安全问题的重要举措。 近 ４０ 年来,俄罗斯、美国[３-４]开展了在消防灭 火、处突维稳、反恐救援、军事装备等特殊领域使用 的具有阻燃抑爆功能且动力性能基本保持不变的安 全柴油研究。 俄罗斯研发的安全柴油的阻燃性能是 靠水来保证的。 美国一些学者研究发现,一般的乳 化柴油只能增强火焰的自熄灭能力,不能减小火球 的尺寸；因此,在乳化柴油的基础上添加了微量的某 种抑爆剂,并开展了相应的试验研究[５]。 我国是近 几年才开始这种具有阻燃抑爆性能的安全柴油研究 的,并取得了一些成果[６],但还缺少外场大尺度试 验来验证其燃爆性能。 为此,笔者开展了炸药引燃普通柴油和安全柴 油云雾的试验,并运用高速照相机和红外热成像仪 记录了试验过程和爆炸火球火球表面温度。 通 过对试验结果进行分析,比较了它们的燃爆性能,为 进一步改善制备工艺、提高其安全性能提供了技术 参考。 １ 试验 １. １ 试验装置和测试仪器 １起爆装置由引信和主炸药组成。 引信为一 支 ８＃电雷管,主炸药为海萨尔炸药柱。 ２试验油箱圆桶形,容积 ５０ Ｌ,尺寸为⌀３６０ ｍｍ ５００ ｍｍ,材质为 ２０＃钢,壁厚为 ２ ｍｍ。 ３油箱支架钢制,高 ８００ ｍｍ。 ４ 高速照相机Ｆａｓｔｃａｍ ｎｌｔｉｍａ ＡＰＸ 型,日本 Ｐｈｏｔｒｏｎ 公司生产,最大拍摄速率为１２ ０００ 帧/ 秒,每 ０２ 爆 破 器 材 Ｅｘｐｌｏｓｉｖｅ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ 第 ４４ 卷第 ６ 期 * 收稿日期２０１５-０４-１９ 基金项目国家科技部国际科技合作重大专项资助２０１３ＤＦＲ６００８０、江苏省科技厅计划项目ＢＥ２０１４７３５ 作者简介黄勇１９７８ ,男,博士研究生,主要从事燃烧、爆炸及其作用机理、化工安全技术。 Ｅ-ｍａｉｌｈｕａｎｇｙｏｎｇ００１＠ ｃｃｚｕ. ｅｄｕ. ｃｎ 通信作者解立峰１９６５ ,男,博士,教授,博士生导师,主要从事多相爆轰理论与防火防爆技术研究。 Ｅ-ｍａｉｌｘｉｅｌｉｆｅｎｇ３１９＠ ｓｉｎａ. ｃｏｍ 帧最大像素 １ ５０４ １ １２８。 ５红外热成像仪Ｍｉｋｒｏｎｓｃａｎ ７２００Ｖ 型,美国 Ｍｉｋｒｏｎ 公司生产,该系统用 ３２０ ２４０ 微热辐射计 ＵＦＰＡ 探测器接收探测目标所释放出来的能量,其 温度响应时间为 ２ μｓ。 １. ２ 试验样品 １＃ －１０＃柴油。 ２＃由 －１０＃柴油、水、微量乳化剂和抑爆剂等构 成的乳化柴油。 以质量分数计, 其中含水量为 ６. ０％,抑爆剂含量为 ０. ４％。 ３＃与 ２＃的主要区别在于含水量增加到 ８. ０％。 试验样品的基本理化性能如表 １ 所示,Ｔｆ表示 闭口闪点,ρ 为密度,μ 为运动黏度２０ ℃。 表 １ 试验样品的基本理化性能 Ｔａｂ. １ Ｂａｓｉｃ ｐｈｙｓｉｃａｌ ａｎｄ ｃｈｅｍｉｃａｌ ｐｒｏｐｅｒｔｙ ｏｆ ｓａｍｐｌｅｓ 试验样品Ｔｆ/ ℃ρ/ ｇｍＬ －１ μ/ ｍｍ２ｓ －１ １＃８４０. ７９４３. ９３ ２＃８４０. ８４０２２. ８４ ３＃８５０. ８４１２３. ７８ １. ３ 试验方法 每次试验将盛装 ２５ Ｌ 试验样品的密闭油箱竖 直放置在支架上,在距油箱中轴２５ ｍ 的位置处分别 布置高速照相机和红外热成像仪,试验场布置如图 １ 所示。 起爆装置固定在油箱蒸气区接近油液面的 位置文献[７]已通过试验证实,起爆能量作用在油 料蒸气区比作用在油液内造成的爆炸后果更严 重,起爆、引燃试验样品,同时开启高速照相机、红 外热成像仪,分别记录试验过程、火球表面温度。 高 速照相机拍摄速率为 １ ０００ 帧/ 秒、像素为 １ ５０４ １ １２８,红外热成像仪每隔 ３１ ｍｓ 采集一次样品。 图 １ 试验场布置示意图 Ｆｉｇ. １ Ｌａｙｏｕｔ ｓｃｈｅｍａｔｉｃ ｏｆ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ １. ４ 点火能量的确定 点火能量是指炸药起爆后使试验样品的抛撒云 雾发生自持续燃烧的能量。 试验时,首先仅用一支 ８＃电雷管起爆、引燃试验样品。 若不能引燃试验样 品,则再增大起爆能量每次增加 ５ ｇ 海萨尔药柱, 直至获得能够引燃试验样品的能量。 点火能量可通 过式１进行计算 Ｅｉ＝５. ９４５ ＋５. ５５８ ｍ。１ 式中５. ９４５、５. ５５８ 分别为一支 ８＃电雷管和每克海 萨尔炸药的爆热,ｋＪ；ｍ 为炸药的质量,ｇ；Ｅｉ为点火 能量,ｋＪ。 试验结果表明,当点火能量分别为 １１７. １０５、 ２５６. ０５５、２８３. ８４５ ｋＪ 时,可以将 １＃、２＃、３＃柴油云雾 分别引燃。 为便于对比试验样品的燃爆性能,取 ３ 个点火能量的最大值２８３. ８４５ ｋＪ进行油箱未盛装 油样和油箱分别盛装 １＃、２＃、３＃柴油的静爆试验。 ２ 试验结果与讨论 ２. １ 试验过程分析 炸药柱起爆瞬间,爆炸冲击波使油箱迅速变形、 破裂、分解,爆炸产物释放的大量热迅速加热油气界 面附近的柴油,使之急速沸腾、汽化,发生沸腾液体 扩展蒸气爆炸[８],并形成灼热且富含燃料的爆炸云 团包含爆炸中间产物和某些尚未反应的炸药组 分,表现为高温火球。 同时,中下部的柴油在爆炸 产物膨胀的推力下从正在破裂分解的油箱中以射流 的形式向外高速喷出,柴油液滴将经历雾化、蒸发、 混合及燃烧等过程。 图 ２ 为不同时刻的试验照片。 从图 ２ 可以看出５ ｍｓ 时,未盛装油样的试验 的火球亮度明显大于其他 ３ 组试验的火球,这是由 于它的火球几乎包含了爆炸产物释放的全部热量, 而盛装油样的试验由于油样迅速汽化需要吸收大量 爆炸产物释放的热量,使得此时火球表面温度相对 较小,亮度较低；５０ ｍｓ 时,未盛装油样试验的火球 已消散,形成白色浓烟,而 １＃、２＃和 ３＃柴油汽化形成 的高压蒸气向油箱外喷出,被高温引燃,火球膨胀、 扩展；２００ ｍｓ 时,可见 １＃、２＃和 ３＃火球从油箱两侧抛 撒出来,其中 １＃的雾化程度明显高于 ２＃和 ３＃,呈云 雾状,而雾化效果最差的 ３＃呈不规则的液滴群,因 此 １＃液雾比 ２＃、３＃液滴易引燃,火球火焰将液雾预 热、引燃,火球不断扩展；１ ０００ ｍｓ 时,１＃的火球表面 呈红黑色,２＃、３＃的火球逐渐在消散。 ２. ２ 火球特征参数 运用ＡｕｔｏＣＡＤ软件、红外热成像仪自带的 Ｍｉｃｒｏｓｐｅｃ软件分别对试验照片和火球热像图进行分 析、处理,可以得到火球的尺寸、表面温度等特征参 １２２０１５ 年 １２ 月 安全柴油燃爆性能的静爆试验研究 黄勇,等 图 ２ 试验过程典型照片 Ｆｉｇ. ２ Ｔｙｐｉｃａｌ ｐｈｏｔｏｓ ｏｆ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｐｒｏｃｅｓｓ 表 ２ 火球的尺寸和表面温度 Ｔａｂ. ２ Ｓｉｚｅ ａｎｄ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｆｉｒｅｂａｌｌ 试验样品Ｓ/ ｍ２ｄ/ ｍＴｍ/ ℃Ｔａ/ ℃ 未盛装油样３. ０７２. ３３６３９. ８４８９. ２ １＃２２. ７９５. ６７１ ４２８. １９４３. ８ ２＃１０. ６３３. ５３１ ２５３. ２８５５. ４ ３＃１０. ４７３. ３７１ ３７３. １８９６. ３ 数,如表２所示。Ｓ、ｄ分别指火球的最大截面积、最 大直径,Ｔｍ表示火球发展过程中表面的最高温度, Ｔａ表示火球 Ｔｍ时的表面平均温度。 图 ３ 为 ３ 种样 品的火球表面最高温度随时间变化趋势图。 由表 ２ 可知,未盛装油样的油箱中炸药起爆产 生的爆炸火球最大截面积、最大直径分别为 ３. ０７ ｍ２、２. ３３ ｍ,而 ３ 种油样的火球与之相比均有较大 扩展,其中 １＃的火球最大截面积、最大直径均为最 大,是未盛装油样的油箱爆炸火球的 ７. ４２ 倍和２. ４３ 图 ３ 火球表面最高温度随时间的变化 Ｆｉｇ. ３ Ｔｈｅ ｈｉｇｈｅｓｔ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｆｉｒｅｂａｌｌ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｉｍｅ 倍,最小的 ３＃火球最大截面积、最大直径是其３. ４１ 倍和 １. ４４ 倍,可见安全柴油的火球扩展尺寸较小。 由上文可知,抛撒过程中 １＃与 ２＃、３＃的雾化程度有 明显差别,１＃这种液滴较小的云雾在受到冲击波作 用后,由于液滴的惯性、表面张力、黏滞性,在液滴表 层形成逆气流方向的剪切力,将其逐层剥离,而在尾 部形成细雾,并汽化参加燃烧反应,支持火焰传播。 ２２ 爆 破 器 材 Ｅｘｐｌｏｓｉｖｅ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ 第 ４４ 卷第 ６ 期 ２＃、３＃液滴较大的云雾在冲击波通过后造成了气流 和液滴间较大的速度差,气流在液滴表面受到滞止, 形成滞止动压,迫使液滴变形、破解,但由于液滴变 形、剥离和破碎过程需要一段时间由图 ２ 可知,２＃、 ３＃形成细小雾滴的时间比 １＃迟,造成损失于液滴 破碎、汽化燃烧反应区之外的能量也增大[９],不易 将其云雾点燃,火球扩展较小。 由图 ３ 可见,起爆后火球表面温度急剧升高,在 ２００ ｍｓ 左右时达到最大,然后随着爆炸中间产物的 耗尽,火球温度有所下降,但由于油蒸气持续燃烧, 火球仍保持较高温度；２００ ８００ ｍｓ,２＃、３＃火球表面 最高温度仍较大,均在 １ ０００ ℃以上,并且在 ３００ ｍｓ 左右时 ３＃柴油表面最高温度高于 １＃柴油。 这是因 为炸药起爆释放大量热,导致环境温度急剧升高,安 全柴油的油包水微粒中水分将先沸腾汽化,产生的 巨大压力冲破油膜的束缚,发生了微爆效应它也 是乳化柴油在发动机内能充分燃烧的主要原 因 [１０],导致在这段时间内火球部分表面温度较高； １ ０００ ｍｓ 后,１＃的火球还处于自由扩散期初期,火球 内部的液雾仍在剧烈燃烧,维持着 １ ０００ ℃ 以上高 温,２＃、３＃已处于自由扩散期末期,随着能量不断向 周围扩散,火球的温度持续降低。 ２. ３ 池火持续时间 炸药起爆后,大量未来得及汽化的油料被抛撒 在地面。 １＃的池火在其火球消散、熄灭后仍在剧烈 燃烧,持续时间大约为 １２５ ｓ,而抛撒在地面的 ２＃、３＃ 在火球高温作用下只发生了闪燃,持续时间为３５０ ４００ ｍｓ。 图４ 为炸药起爆后１ ２００ ｍｓ 时３ 种样品的 池火情况。 ２＃、３＃未发生池火,说明安全柴油具有较 强的自熄灭能力。 根据燃烧理论[１１],着火是反应放 热因素与散热因素相互作用的结果。 可燃液体可以 被引燃,形成稳定火焰的条件是 φΔＨｃ－ ＬｖＧ１＋ ＱＥ－ Ｑ１≥０ 。２ 式中φ 为可燃液体对流传热分数；ΔＨｃ指燃烧热； Ｌｖ为蒸发热；Ｇｌ为可燃液体蒸发速度或燃烧速度； ＱＥ为外界热源的加热速率；Ｑｌ为液面的热损失 速率。 若 φΔＨｃ－ ＬｖＧ１＋ ＱＥ－ Ｑ１０,则可燃液体 引燃不成功如闪燃。 池火阶段,认为 ＱＥ＝ ０,因 此当单位面积的液面的热量大于 ０ 时,才可以发生 持续的池火灾。 显然,安全柴油液面的热量小于 ０, 即单位液面燃烧产生的净热量小于单位液面的热损 失,这是由于安全柴油为含水乳化柴油,其中油包水 微粒内的水分汽化温度比油低,水先蒸发欲克服油- 水界面的表面张力,需要吸收大量热量,导致油温较 图 ４ １２００ ｍｓ 时样品的池火情况 Ｆｉｇ. ４ Ｐｏｏｌ ｆｉｒｅｓ ｏｆ ｓａｍｐｌｅｓ ａｔ １２００ ｍｓ 低,不能持续产生池火燃烧所需足够的油蒸气,达不 到着火浓度下限。 ３ 结论 １静爆试验条件下,１＃、２＃、３＃云雾引燃的能量 分别是 １１７. １０５、２５６. ０５５、２８３. ８４５ ｋＪ,说明安全柴 油的易燃性和点火敏感性均较低。 ２２＃、３＃的黏度大,抛撒雾化效果差,液雾不易 着火,火球的扩展尺寸远比 １＃小,而且 ２＃、３＃具有较 强的自熄灭能力,池液在高温引燃过程中发生了闪 燃现象,但未形成池火。 ３安全柴油的含水量增加,其所需的点火能量 也相应增大；同时也增强了液雾的微爆效应,导致火 球表面温度升高。 因此,将安全柴油的含水量控制 在合适的水平是提高阻燃抑爆能力的重要方法。 参 考 文 献 [１] 钟若瑛. 铝合金抑爆材料在飞机燃油箱上的应用研究 [Ｄ]. 西安西北工业大学,２００２. 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Ｓｔａｔｉｃ Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔ ｆｏｒ Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ａｎｄ Ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ ｏｆ Ｓａｆｅｔｙ Ｄｉｅｓｅｌ Ｆｕｅｌ ＨＵＡＮＧ Ｙｏｎｇ①②,ＸＩＥ Ｌｉｆｅｎｇ①,ＬＵ Ｃｈａｎｇｂｏ③,ＡＮ Ｇａｏｊｕｎ③,ＸＩＯＮＧ Ｃｈｕｎｈｕａ③,ＬＩ Ｙｏｎｇｊｉａｎ④ ① Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ, Ｎａｎｊｉｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＪｉａｎｇｓｕ Ｎａｎｊｉｎｇ, ２１００９４ ② Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｌ ａｎｄ Ｓａｆｅｔｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ, Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ ＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙＪｉａｎｇｓｕ Ｃｈａｎｇｚｈｏｕ, ２１３１６４ ③ Ｂｅｉｊｉｎｇ ＰＯＬ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ＩｎｓｔｉｔｕｔｅＢｅｉｊｉｎｇ, １０２３００ ④ Ｓｈａｎｘｉ Ｊｉａｎｇｙａｎｇ Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｃｏ. ,ＬｔｄＳｈａｎｘｉ Ｔａｉｙｕａｎ, ０３００４３ [ＡＢＳＴＲＡＣＴ] Ｉｎ ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｃｌａｒｉｆｙｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｏｆ ｓａｆｅｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｆｕｅｌ ａｎｄ ｔｏ ｍｏｄｉｆｙｐｒｅｐａｒａｔｉｏｎ ｐｒｏｃｅｓｓｅｓ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｉｔｓｓａｆｅｔｙ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ, ａ ｓｅｒｉｅｓ ｏｆ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ ｉｇｎｉｔｉｎｇ ｔｈｅ ｏｒｄｉｎａｒｙ ｄｉｅｓｅｌ ｆｕｅｌ ｃｌｏｕｄ１＃ ａｎｄ ｓａｆｅｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｆｕｅｌ ｗｉｔｈ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ ｗａｔｅｒ ｃｏｎｔｅｎｔ２＃ａｎｄ ３＃ ｂｙ ｅｘｐｌｏｓｉｖｅｗｅｒｅ ｃｏｎｄｕｃｔｅｄ. Ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓ ａｎｄ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ ｆｉｒｅｂａｌｌｓ ｗｅｒｅ ｒｅｃｏｒｄｅｄ ｓｅｐａｒａｔｅｌｙ ｂｙ ｈｉｇｈ-ｓｐｅｅｄ ｃａｍｅｒａ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｆｒａｒｅｄ ｔｈｅｒｍａｌ ｉｍａｇｅｒ. Ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｉｎｉｔｉａｌ ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｅｎｅｒｇｙ ｏｆ １＃, ２＃, ３＃ｃｌｏｕｄ ｉｎｃｒｅａｓｅ ｇｒａｄｕａｌｌｙ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｌ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ, ｂｕｔ ｔｈｅ ｓｉｚｅ ａｎｄ ａｖｅｒａｇｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｏｆ ｆｉｒｅｂａｌｌ ｏｆ １＃ａｒｅ ｌａｒｇｅｒ ｔｈａｎ ｔｈｏｓｅ ｏｆ ２＃ａｎｄ ３＃； ｔｈｅ ｐｏｏｌ ｆｉｒｅ ｄｕｒａｔｉｏｎ ｏｆ １＃ｉｓ １２５ｓ ｗｈｉｌｅ ２＃ａｎｄ ３＃ｊｕｓｔ ｅｘｈｉｂｉｔｆｌａｓｈ ｂｕｒｎ ｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎ ａｎｄ ｃａｎ’ｔ ｆｏｒｍ ａ ｐｏｏｌ ｆｉｒｅ, ｗｈｉｃｈ ｓｈｏｗｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄ ｄｉｅｓｅｌ ｆｕｅｌｓ ｈａｖｅ ａ ｓｔｒｏｎｇｅｒ ｓｅｌｆ-ｅｘｔｉｎｇｕｉｓｈｉｎｇ ａｂｉｌｉｔｙ. Ｔｈｅｒｅｆｏｒｅ, ｉｔ ｉｓ ｐｒｏｖｅｄ ｔｈａｔ ｓａｆｅｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｆｕｅｌｓ ｈａｖｅ ｂｅｔｔｅｒ ｆｌａｍｅ ｒｅｔａｒｄａｎｔ ａｎｄ ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ ｓｕｐｐｒｅｓｓｉｏｎ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ, ａｎｄ ａｎ ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｍｅｔｈｏｄ ｔｏ ｉｍｐｒｏｖｅ ｓａｆｅｔｙ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ ｉｓ ｔｏ ｃｏｎｔｒｏｌ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ｃｏｎｔｅｎｔ ａｔ ｔｈｅ ｒｉｇｈｔ ｌｅｖｅｌ ｏｆ ｓａｆｅｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｆｕｅｌ. [ＫＥＹ ＷＯＲＤＳ] ｓａｆｅｔｙ ｄｉｅｓｅｌ ｆｕｅｌ； ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ ａｎｄ ｅｘｐｌｏｓｉｏｎ ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅｓ； ｆｉｒｅｂａｌｌ； ｉｇｎｉｔｉｏｎ ｅｎｅｒｇｙ； ｃｌｏｕｄ； ｐｏｏｌ ｆｉｒｅ ４２ 爆 破 器 材 Ｅｘｐｌｏｓｉｖｅ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ 第 ４４ 卷第 ６ 期