燃料电池及燃料电池电动车.ppt

燃料电池及燃料电池电动车,内容提要,燃料电池FuelCell的基本原理及组成燃料电池的分类质子交换膜燃料电池的特点及研发应用现状燃料电池的发展趋势燃料电池汽车基本结构及特点燃料电池汽车的研发进展,1.1燃料电池FuelCell的基本原理,燃料电池通过氧与氢结合成水的简单电化学反应而发电。燃料电池的基本组成有电极、电解质、燃料和催化剂。二个电极被一个位于这它们之间的、携带有充电电荷的固态或液态电解质分开。在电极上，催化剂，例如白金，常用来加速电化学反应。下图为燃料电池基本原理示意图。,燃料可以是H2、CH4、CH3OH、CO等，氧化剂一般是氧气或空气，电解质可为水溶液（H2SO4、H3PO4、NaOH等）、熔融盐（NaCO3、K2CO3）、固体聚合物、固体氧化物等。发电时，燃料和氧化剂由电池外部分别供给电池的阳极和阴极，阳极发生燃料的氧化反应，阴极发生氧化剂的还原反应，电解质将两电极隔开，导电离子在电解质内移动，电子通过外电路做功并构成电的回路。与普通电池不同的是，只要能保证燃料和氧化剂的供给，燃料电池就可以连续不断地产生电能。它的燃料和氧化剂不是储存在电池内，而是储存在电池外的储罐中。当电池发电时，要连续不断地向电池内送入燃料和氧化剂，排出反应产物，同时也要排除一定的废热，以维持电池工作温度的恒定。FC本身只决定输出功率的大小，其储存能量则由储存在储罐内的燃料与氧化剂的量决定。,1.2燃料电池系统组成,单独的燃料电池堆是不能发电并用于汽车的，它必需和燃料供给与循环系统、氧化剂供给系统、水/热管理系统和一个能使上述各系统协调工作的控制系统组成燃料电池发电系统，简称燃料电池系统。1燃料电池组2辅助装置和关键设备1燃料和燃料储存器（包括碳氢化合物转化的重整器）2氧化剂和氧化剂存储器3供给管道系统和调节系统（包括气体输送泵、热交换器、气体分离和净化装置）4水和热管理系统,2燃料电池的分类,燃料电池依据其电解质的性质而分为不同的类型，每类燃料电池需要特殊的材料和燃料，且使用于其特殊的应用。按电解质划分，燃料电池大致上可分为五类1质子交换膜燃料电池（protonexchangemembranefuelcell--PEMFC）2碱性燃料电池（alkalinefuelcell--AFC）3磷酸燃料电池（phosphoricacidfuelcell--PAFC）4溶化的碳酸盐燃料电池moltencarbonatefuelcell--MCFC5固态氧化物燃料电池（solidoxidefuelcell--SOFC）,2.1质子交换膜燃料电池（protonexchangemembranefuelcell--PEMFC）,质子交换膜燃料电池的关键材料与部件为1电催化剂；2电极（阴极与阳极）；3）质子交换膜；4）双极板。工作时，氢在阳极被转变成氢离子的同时释放出电子，电子通过外电路回到电池阴极，与此同时，氢离子则通过电池内部高分子膜电解质到达阴极。在阴极，氧气转变为氧原子，氧原子得到从阳极传过来的电子变成氧离子，和氢离子结合生成水。右图是质子交换膜燃料电池工作原理示意图,在电极上的这些反应如下阳极阴极整体质子交换膜燃料电池的工作温度约为80℃。在这样的低温下，电化学反应能正常地缓慢进行，通常用每个电极上的一层薄的白金进行催化。每个电池能产生约0.7伏的电，足够供一个照明灯泡使用。驱动一辆汽车则需要约300伏的电力。为了得到更高的电压，将多个单个的电池串联起来便可形成人们称做的燃料电池存储器。,,,,500kw质子交换膜燃料电池,2.2碱性燃料电池（alkalinefuelcell--AFC）,碱性燃料电池是该技术发展最快的一种电池，主要为空间任务，包括航天飞机提供动力和饮用水。碱性燃料电池的设计基本与质子交换膜燃料电池相似，但其使用的电解质为水溶液或稳定的氢氧化钾基质。电化学反应阳极反应阴极反应碱性燃料电池的工作温度大约80℃。因此启动也很快，但其电力密度却比质子交换膜燃料电池的密度低十来倍，在汽车中使用显得笨拙。不过，它们是燃料电池中生产成本最低的，因此可用于小型的固定发电装置。,,,2.3磷酸燃料电池（phosphoricacidfuelcell--PAFC）,磷酸燃料电池是当前商业化发展得最快的一种燃料电池。使用液体磷酸为电解质。磷酸燃料电池的工作温度要位于150-200℃左右，但仍需电极上的白金催化剂来加速反应。由于其工作温度较高，所以其阴极上的反应速度要比质子交换膜燃料电池的阴极的速度快。且较高的工作温度也使其对杂质的耐受性较强。磷酸燃料电池的效率比其它燃料电池低，约为40，其加热的时间也比质子交换膜燃料电池长。优点是构造简单，稳定，电解质挥发度低等。磷酸燃料电池可用作公共汽车的动力。,2.4溶化的碳酸盐燃料电池moltencarbonatefuelcell--MCFC,溶化的碳酸盐燃料电池与上述讨论的燃料电池差异较大，这种电池不是使用溶化的锂钾碳酸盐就是使用锂钠碳酸盐作为电解质。当温度加热到650℃时，这种盐就会溶化，产生碳酸根离子，从阴极流向阳极，与氢结合生成水，二氧化碳和电子。电子然后通过外部回路返回到阴极，在这过程中发电。阳极反应阴极反应这种电池工作的高温能在内部重整诸如天然气和石油的碳氢化合物，在燃料电池结构内生成氢。且白金催化剂可用廉价的一类镍金属代替，其产生的多余热量还可被联合热电厂利用。这种燃料电池的效率最高可达60。这种电池需要较长的时间方能达到工作温度，因此不能用于交通运输。,,,2.5固态氧化物燃料电池（solidoxidefuelcell--SOFC）,固态氧化物燃料电池工作温度比溶化的碳酸盐燃料电池的温度还要高，其工作温度位于800-1000℃之间。在这种燃料电池中，当氧阳向离子从阴极移动到阳极氧化燃料气体（主要是氢和一氧化碳的混合物）使便产生能量。阳极生成的电子通过外部电路移动返回到阴极上，减少进入的氧，从而完成循环。阳极反应阴极反应固态氧化物燃料电池对目前所有燃料电池都有的硫污染具有最大的耐受性。由于它们使用固态的电解质，这种电池比溶化的碳酸盐燃料电池更稳定。固态氧化物燃料电池的效率约为60左右，具有为车辆提供备用动力的潜力。,,,,3质子交换膜燃料电池的特点及研发现状,燃料电池种类较多，PEMFC以其工作温度低、启动快、能量密度高、寿命长、重量轻、无腐蚀性、不受二氧化碳的影响，能量来源比较广泛等优点特别适宜作为便携式电源、机动车电源和中、小型发电系统。由于膜的结构、工艺和生产批量等问题的存在，到目前为止，质子交换膜的成本是非常高的，约为每平米600美元。其中膜的成本占20～30。因此降低膜的成本迫在眉睫。据研究计划报道，其第三代质子交换膜BAM3G，价格将为每平米50美元。,4燃料电池的现状,目前，使用燃料电池面临的主要问题1燃料问题氧气可以直接从空气中获得，比较省力；氢气则需要消耗电能以电解水或在催化剂的作用下重组碳氢化合物这两种方法获取。但也有人认为氢可以从天然气中产生，其成本同生产汽油相当。如将燃料电池高效率因素考虑进来，使用氢将比汽油更加经济。2安全问题氢气是易燃气体，使用时要防止泄露，爆炸等危险情况的发生。阻碍燃料电池推广应用的关键问题还有成本高、寿命短、体积大等，归根结底还是技术问题。,5燃料电池汽车（FCEV-FuelCellElectricVehicle的基本结构,燃料电池汽车是由电池和燃料电池提供动力的电力车辆。燃料电池把氢气和氧气转化成电能，它所产生的副产品只有水和热。它摒弃了复杂的变速箱等动力传动装置，4台由燃料电池驱动的电机直接同车轮相连推动汽车行走。燃料电池车的基本结构如右图所示。,5.1燃料电池汽车的动力系统结构,燃料电池汽车的动力系统结构主要有四种结构1纯燃料电池PFCPFC只有燃料电池一个能量源。这种结构中燃料电池的额定功率大，成本高，对冷起动时间、耐起动循环次数、负荷变化的响应等提出了很高的要求。2燃料电池和辅助电池联合驱动FC＋BFC＋B有燃料电池和辅助动力装置蓄电池或超级电容两个动力源。通常燃料电池系统输出车辆常规速度行驶时所需的平均功率，而辅助动力装置用来提供峰值功率以补充车辆在加速或爬坡时燃料电池输出功率能力的不足。这样动力系统的动力性增强，运行状态比较稳定，因而它的总体运行效率得到提高。3燃料电池和超级电容联合驱动FC＋C、4燃料电池加辅助电池加超级电容联合驱动FC＋B＋C。,燃料电池混合动力FC＋B系统的一般结构,根据这一连接形式的不同可将动力系统结构分为两类直接燃料电池混合动力系统,燃料电池与电机驱动系统之间直接相连;间接燃料电池混合动力系统,燃料电池与电机驱动系统之间通过DC/DC变换器间接相连。,间接燃料电池混合动力系统结构,上图中的电力、电子装置部分包括DC/DC变换器和电机控制器等，它们之间不同的布置方式会导致燃料电池和电机驱动系统之间连接形式的不同。,直接燃料电池混合动力系统结构,5.2燃料电池汽车的特点,1、效率高燃料电池汽车路试时可以达到4050的效率而普通汽车只有1016。燃料电池汽车总效率比混合动力汽车也要高。2、环保燃料电池电动汽车仅排放热和水高效、环境友好的清洁汽车。3、可持续发展燃料电池可节省石油。目前令全世界对石油的依存度，超过警戒线30，预计2020年60。,5.3燃料汽车的工作过程,当氢气和氧化剂进入燃料电池后，用燃料电池控制模块对燃料电池的压力、温度和反应速度以及燃料电池的负荷变化进行控制和调节,控制燃料电池正常运转和发生故障后的应急处理。在燃料电池运作的过程中,采用热管理模块和产出物管理模块对废热的使用和排放的H₂O、CO₂、CO等进行处理，使反应过程连续进行。,6燃料电池汽车的研发进展,在全球温室效应与能源问题逐渐受到各国政府的重视下，主要国家之污染法规渐趋严格，因此对低污染车辆之需求势必增加。因而汽车业界近年来一直致力于开发氢燃料电池车。其中较为领先的有美国通用、日本丰田和本田等。国内有上海的超越号，东风的楚天一号。,通用Hy-wire氢动三号,由200块相互串联在一起的燃料电池块组成的电池组产生电力，通过68升的氢气储存罐向燃料电池组提供氢气。电池组所产生的电能输入电动机后，通过功率为60千瓦/82马力三相异步电机驱动车辆行驶，并几乎不产生任何噪音。一次充气行驶里程分别可达400公里和270公里。,通用Hy-wire氢动三号的电池组,通用汽车氢燃料电池车Sequel,Sequel可连续行驶300英里，且能够在10秒内由静止状态加速到60英里/小时。Sequel燃料电池系统内的氢能源可以被直接转换为电能。车辆加速时备用高压锂电池系统可向三只驱动电机提供额外动力；车辆刹车时锂电池系统可以用来储存刹车时回收的能量以提高车辆的连续行驶能力。其电气系统由三个子系统组成，其中高压系统为驱动装置提供动力，42V系统为一般电气设备供电，12V系统为辅助设备提供电源。,奔驰公司的燃料电池车“B-Cell”。,马达输出功率达100kW以上。充氢压力为70MPa，持续行驶距离大约为400km。充电电池是锂电池，输出功率为20kW。,同济大学参与研制的燃料电池发动机。它能在14秒内加速到80公里，最高时速达110公里，可连续行驶210公里。在车后行李箱内，放置的是可充气的氢气瓶，燃料氢气从这里沿管道进入反应器，和空气中的氧气结合释放能量，提供汽车前进的动力。为防止氢气从瓶中逃逸，氢气瓶采用了铝板碳纤维的特殊材料，里面层层设防。为安全起见，在后厢内还安装了监测器，一旦氢气浓度升高，它会及时报警。经测试该车在污染排放、CO2排放、噪声、蛇行和燃料经济性方面达到A级水平。,超越二号,7燃料电池汽车尚需解决的问题,让燃料电池汽车走下生产线投入市场，还需要解决许多的实际问题，1整车的开发设计2车用燃料氢，其制备、储存和分配等环节都存在问题3电池系统性能有待提高，有小型化和轻型化要求4成本高，现有50KW质子交换膜燃料电池发动机的成本为300美分/KW，是内燃机的10倍,