华硕煤矿铁路装车站.pdf

露天采矿技术2012 年第 2 期 作业灵活，能满足 8.5 Mt/a 装车能力的要求。但是此 方案正线需向南平移 2.75m， 站坪长度长， 工程造价高。 方案二 列车牵引质量 4 000 t， 正线位置不动， 将新增装车仓布置于正线南侧， 其布置见图 2。 由于本方案到发线放在中间， 两股装车线分放两 侧， 不利于集中管理； 此布置装车站因调车作业切割 正线， 随着矿井生产能力的扩大， 外运量的增加， 正线 后段一旦开通， 装车能力会受影响， 不能满足 8.50 Mt/ a 装车能力的要求； 此布置装车站西端咽喉到发线 （包 括正线） 、 装车线相互限制， 装车能力受影响， 到发线 受到牵制； 若按此布置后新增装车线放在南侧 （即原 1概况 华砚煤矿是甘肃华亭矿区华亭和砚北两个煤矿 合并扩能改造后的简称。合并后井田南北走向长 6.4 km， 东西倾斜宽约 5.4 km， 面积 28.08 km2， 地质储量 1 309.40 Mt， 可采储量 803.81 Mt， 改扩建后煤矿生产能 力为 10.0 Mt/a， 净增生产能力 4.0 Mt/a， 设计服务年限 62 a。矿井开拓方式采用立井斜井混合开拓方式。 该矿井工业场地紧靠华亭县城东部，北距平凉 市 83 km， 南至宝鸡市 153 km， 西至天水市 210 km。 2装车站改造方案 华砚煤矿扩能改造后， 煤炭外运量增至 8.5 Mt/a， 现有装车站能力不能满足外运量的要求，故需要对 原有的装车站进行改造。结合原有装车站的建构筑 物、 地形条件， 从简化调车作业， 提高作业效率， 加快 车辆周转出发， 本文提出了 3 个改造方案。 方案一 列车牵引质量 4 000 t， 将新增装车仓布 置于正线北侧 （与原有装车仓相邻） ， 其布置见图 1。 本方案装车线集中布置， 利于集中管理， 到发线 华砚煤矿铁路装车站改造方案探讨 杨俊芳 （中煤西安设计工程有限责任公司，陕西 西安 710054） 摘要 随着华砚煤矿改扩建完成， 原有的铁路装车站已不能满足需要， 根据牵引质量的不同提出了 3 个改造方案， 通过技术经济比较， 推荐了对生产影响最小的分阶段铁路装车站改造方案， 此方案的实施为华 砚矿带来了较好的经济效益。 关键词 铁路装车站； 技术改造 中图分类号 U 291.1文献标识码 B 文章编号 1671 － 9816（2012 ）02 － 0036 － 02 收稿日期 2011-10-25 作者简介 杨俊芳 （1963- ） ， 女， 山西运城人， 高级工程师， 1987 年毕业于中南大学 （原长沙铁道学院 ） 铁道工程专业， 工 学学士，现在中煤西安设计工程有限责任公司路桥所长期从 事煤矿铁路及道路的咨询、 设计及研究工作。 采矿工程 3 6 DOI10.13235/ki.ltcm.2012.02.003 露天采矿技术2012 年第 2 期 开采的储量为 44.62 Mt， 占总储量的 94.55； 而剥 采比15 m3/t 范围内的储量仅 2.57 Mt，不值得再单 独采用地下开采。故宜将栜木沟矿区全部划分为露 天开采， 并将剥采比15 m3/t 范围划为后备区开采， 同时为力求获取初期较高的经济效益，应优先开发 剥采比≤10 m3/t 的较好地段。 5结语 随着国家对露天煤矿加大开发力度，露天矿开 发的相关重要因素研究也显得越来越重要。选用合 适的开采工艺及确定合理的经济剥采比对于提高矿 山企业的经济效益具有重大意义。 通过以上分析，按照价格法确定经济合理剥采 比是比较可靠的。 结合栜木沟矿区的开采技术条件， 将其划分为露天开采矿田是可行的。 参考文献 ［1］ 当代世界煤炭工业课题组.当代世界煤炭工业发展趋势 ［J］ .中国煤炭， 2011，（3） . ［2］姬长生， 张幼蒂.经济合理剥采比合理性探讨 ［J］ .煤矿设 计， 1998，（7） . ［3］ 杨荣新.露天采矿学 （下册） ［M ］ .徐州 中国矿业大学出 版社， 1990. ［4］ 中国矿业学院主编.露天采矿手册 （第五册） ［M ］ .北京 煤炭工业出版社， 1986. 表 2栜木沟矿区不同剥采比储量计算结果表 剥采比 /m3 t-1储量 /Mt所占比例 / ≤15 15 合计 44.62 2.57 47.19 94.55 5.45 （上接第 35 页） 有 1、 2 道以南 ） ，造成车站已建站房及设施不能满足 规范要求， 需拆迁重建； 新增装车仓带式输送机走廊 跨铁路股道 （5 道 ） 距离长， 带式输送机走廊立柱会影 响股道间距； 牵出线后段伸入村庄距离长， 拆迁量大； 此布置装车站东端咽喉无法与原有的工务段接通； 与 牵引质量 Q 2 000 t 相比， 站坪长度长， 工程造价高。 方案三 列车牵引质量 2000t， 装车站布置见图 3。 本方案由于按牵引质量2000t 考虑，站坪长度短， 改扩建增加工程量小， 施工工期短， 初期投资较少， 后 期可根据运量的增加再进行改扩建。该方案的缺点 此布置装车站的能力仅能够满足 8.0 Mt/a 外运需要； 煤炭需要在安口南集配站编组成整列 Q 4 000 t， 与 宝中线的标准一致外运； 该方案站坪长度没有过多的 延伸， 车站仅需要进行部分改造， 如轨道牵引车库及 卸料站台、 料库、 清扫房需拆除重建； 原有两股装车线 位置需平移 0.25 m； 正线位置需平移 2.75 m 等。 本文对装车站的 3 个改造方案投资进行了计 算， 计算结果见表 1。 从表 1 可以看出 从完全满足 8.5 Mt/a 的外运要 求出发， 方案一最佳， 但考虑到方案一改造工程量较大 以及近期完成搬迁十分困难， 施工期较长， 将影响到 现砚北煤矿移交等问题， 同时本文通过进一步调查分 析， 华砚煤矿投产初期地销煤量较大， 外运量仅为 8.0 Mt/a 左右， 为了节省投资， 推荐在初期按方案三实施， 后期再根据用户的需要， 适时再按方案一进行改造。 3结论 通过对 3 个装车站改造方案的技术经济比较， 同时考虑装车站改造工期、 村庄的搬迁等， 本文从节 省投资， 推荐在初期按方案三实施， 后期再根据用户 的需要， 适时再按方案一进行改造。 本方案的实施为 华砚煤矿创造了较好的经济效益。 参考文献 ［1］ 铁道第四勘察设计院， 铁路工程设计技术手册.站场及 枢纽 （修订版） ［M ］ .2006. 表 1装车站改造方案投资比较 项目方案一方案二方案三 装车能力 /Mt a-1 站线新铺轨长度 /km 拆铺长度 /km 土方 / 万 m3 新增用地 /hm2 工程投资 / 亿元 填方 挖方 8.5 5.458 3.327 11.07 13.3 5.82 1.033 8.0 5.46 3.329 11.5 13.1 5.88 1.042 8.0 3.01 2.81 7.59 0.77 2.23 0.620 ≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤≤ 采矿工程 3 7