地面运输.doc

鄂尔多斯市昊华精煤有限责任公司高家梁矿井及选煤厂初步设计说明书 第九章 地面运输 第九章 地面运输 第一节 概况 一、自然条件 本区位于鄂尔多斯高原东北部，区内海拔高、沟壑纵横、梁峁起伏、地形较为复杂，植被稀少、水土沙化和水土流失现象严重，具有典型的高原丘陵剥蚀地区地貌特征。铜匠川为本区较大河流，从东北向西南流入乌兰木伦河。区内泉和常沟、卡前沟、虎石沟为铜匠川次一级支流，枯水季节一般干涸无水，但在丰雨季节，可形成短暂的溪流或洪流。洪流具有历时短、流量较大的特点。 区内气候属于典型的温带大陆性气候，太阳辐射强烈，日照较丰富，干燥少雨，风大沙多，无霜期短。冬季漫长寒冷，夏季炎热而短暂，春季回暖升温快，秋季气温下降显著。最高气温36.6℃，最低气温为-27.9℃，年降水量为194.7～531.6mm，年蒸发量为2297.4～2833mm，年蒸发量为年降水量的5～12倍。最大风速为14m/s，一般风速2.2～5.2m/s，且以西北风为主。冻结期一般从10月份开始，次年5月份解冻，最大冻土深度为1.71m，最大沙尘暴日为40d/a。 本区地震设防裂度为7度，设计基本地震加速度值为0.1g。 二、交通运输现状 高家梁煤矿位于内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗境内，北距东胜市区约8km。矿井西侧有包（头）～神（木）铁路南北向通过，北上通过东胜市可达包头与京包线相连，南下到达陕西省大柳塔与神朔铁路相接。东乌铁路、准东铁路二期工程和西包线复线扩能改造正在建设中，这三条铁路的建成，并结合南北方向的包神铁路，使东胜成为重要的铁路枢纽。 包（头）～府（谷）二级公路经东胜市呈南北向通过矿区。东胜市为东西向的109国道和南北向的210国道高速公路交汇处，东胜市经大柳塔至府谷的一级公路也已建成通车，该处交通四通八达，是内蒙古自治区西部地区的重要的交通枢纽， 第二节 运量、运向及运输方式选择 高家梁矿井建设规模6.0Mt/a，矿井生产的原煤除去矸石后，全部产品煤5.55Mt/a外运。 根据甲方提供的煤炭购销协议，矿井煤炭初期主要用户为达拉特电厂、包头东华热电厂等，即初期煤流主要向北，后期待东乌铁路、准东铁路二期工程及西包线复线扩能改造工程的建成，矿井煤炭有西运的可能，也可向东供东北、京津冀及华东沿海地区。 因矿井煤炭外运量大，运距远，且西包线复线扩能改造为煤炭外运创造了铁路运输条件，故矿井煤炭采用铁路运输方式。 第三节 铁路运输 一、外部铁路条件 1. 既有包神铁路全长172km，为单线工业企业Ⅰ级铁路，由南向北从东胜矿区中部穿过，在高家梁矿井西设有敖包站。该铁路由神华集团包神铁路公司负责运营管理。包神铁路设计输送能力为24.0Mt/a，目前已基本饱和。 2. 西包线复线扩能改造控制工程黄河特大桥已开工建设。该线从包头西编组站与包兰线相接，途经东胜市，向南至神木县大保当镇与神延铁路相会合，至西安新丰镇编组站，为国铁I级双线电气化铁路。西包线复线电气化扩能改造，为高家梁煤矿的煤炭外运创造了条件。 包神铁路及相邻线路的主要技术标准见表9-3-1。 煤炭工业西安设计研究院 91 鄂尔多斯市昊华精煤有限责任公司高家梁矿井及选煤厂初步设计说明书 第九章 地面运输 表9-3-1 包神铁路及相邻铁路现行主要技术标准表 线别 项目 包神线 包 亚 线 复线扩能改造 准东线（拟建） 东乌线（拟建） 京 包 线 神朔铁路 大准线 铁路等级 Ⅰ级专用铁路 国铁Ⅰ级 地方Ⅰ级 地方Ⅰ级 Ⅰ级 国铁Ⅰ级 Ⅰ级 正线数目 单线 双线 单线 单线 双线 复 线 单 线 限制坡度（‰） 万水泉～东胜上行4；下行9 6，双机13 15 上行6 10.7 / 9.4 多机坡12，其中神木北至大柳塔9 上行4 东胜～大柳塔上、下行9（双机） 下行12.5 下行9 最小曲线半径（m） 一般地段400m，困难地段300m 一般地段3500 困难地段2800 400 一般地段1600m，困难地段1200m 300 400 一般地段1000m，困难地段400m 牵引种类 内燃（瓷窑湾站以南为电化） 电力 电力 内燃 内燃 电力 电力 机车种类 DF4B（瓷窑湾站以南SS4） SS4，SS9 SS4（三机） DF4 DF4 SS4B（双机） SS3、SS4 牵引 质量 t 上行 4000 5000 5000 3800 5500 4000、5000、6000 下行 2000 3500 2000 2350 到发线有效长度（m） 850（双机） 1050 1050 850 850 1050 1050 闭塞类型 64D继电半自动 自动闭塞 继电半自动 继电半自动 自动闭塞 自 动 继电半自动 输送能力 （Mt／a） 20 近期45 远期90 初期140 后期150 煤炭工业西安设计研究院 93 鄂尔多斯市昊华精煤有限责任公司高家梁矿井及选煤厂初步设计说明书 第九章 地面运输 二、高家梁铁路专用线及矿井装车站 高家梁煤矿利用万利矿区铜匠川铁路专用线装车外运，该铁路专用线接轨于西包线复线扩能改造工程东胜站，向东跨东乌兰木伦河及既有包神铁路，沿铜匠川东岸北上，至矿井工业场地设高家梁装车站，线路全长约24km，后期预留矿区铁路延伸至塔拉壕矿井的条件。该铁路专用线目前由中铁工程设计咨询集团有限责任公司负责设计，投资不计入矿井。根据中铁公司设计，铁路专用线主要技术标准为 铁路等级工业企业Ⅰ级标准。 单复线单线。 限制坡度上行6‰，下行12‰。 最小曲线半径一般600m，困难350m。 牵引种类内燃，预留电化条件。 机车类型 DF4系列。 牵引定数 5000t。 到发线有效长度1050m。 闭塞类型继电半自动闭塞。 万利矿区铜匠川铁路专用线终点设高家梁矿井装车站，该装车站由中铁设计公司结合专用线统一考虑，投资计入专用线。根据矿井煤炭外运量、矿井材料运入量，本矿铁路装车站每日办理列车对数计算表见表9-3-2。 第四节 场外道路 一、进场道路 矿井进场道路利用万利矿区公路，该公路自东胜市绕城公路和109国道交汇处相接，经包府二级公路东胜收费站西侧沿沟岸向南走行，在柳林沟南侧沟口跨铜匠川，折向西南沿铜匠川阶地而下，跨旧庙沟，至矿井工业场地西北侧，跨泉和长沟继续南下。公路等级为厂矿道路二级标准，路基宽度12.0m，路面宽度9.0m。矿区公路从东胜绕城一级公路和109国道交汇处至高家梁矿井工业场地的长度约为6.9km，该公路由建设单位另行委托设计。 表9-3-2 矿井铁路装车站每日办理列车对数计算表 序号 名 称 单 位 数 量 备注 1 矿井规模 Mt/a 6.00 2 产品煤外运量 Mt/a 5.55 3 材 料 运 量 Mt/a 6.050.3 4 运输不均衡系数 1.20 5 年工作天数 天 365 6 货车装载利用率 1 7 货 车 净 载 重 t 59.858 8 货 车 总 重 t 81.991 9 列 车 净 载 重 t 3591 10 日运煤列车对数 对/日 5.1 11 日运材料列车对数 对/日 0.3 12 矿井日列车对数 对/日 5.4 二、排矸公路 矿井年产矸石量0.45Mt，运至泉和长沟沟口以东约1.5km处的支沟内。排矸公路接自工业场地南大门，折向东，穿过即将修建的高家梁铁路专用线，经高家梁村北侧，沿山梁走行至排矸沟沟头，公路全长3.10km，公路等级按场外道路三级公路标准设计，路基宽7.5m，路面宽6.0m，计算行车速度30km/h，最小圆曲线半径65m，最大纵坡8。排矸公路小桥涵设计洪水频率为1/25，汽车荷载为公路一Ⅱ级。排矸公路主要工程数量见表9-4-1。 排矸车辆数采用7.0t自卸汽车计算，运距3.5km。 排矸车辆计算如下 1 每量车完成一个装卸周期需要时间T周 T周＝T装 T卸 T会 ＝5310 ＝32（分） 式中 T装装车时间（分）； T卸卸车时间（分）； T会会车时间（分）； L 运距（km）； V 平均运行速度（km/h）； 2 汽车昼夜生产率（即每日每台车排矸量）G G＝ k1 k2 ＝ 0.851.0 ＝178.5（吨/台日） 式中n班次； T每班工作时间（h），取8 h； P自卸汽车载重（t）； k1台班时间利用率，取0.85； k2汽车载重利用系数，矸石取1.0； （3）汽车数量N计算 4500001.15 330178.5 N＝ ＝ ＝8.8 （辆），取9辆 式中 Q年矿井年产矸石量（吨） k3矸石不均衡系数，取1.15； E车年工作日期，取330天； 经计算，需用排矸汽车9辆，车辆采用社会汽车排矸。 表9-4-1 排矸公路工程数量表 序号 工程名称 主要技术特征 单位 工程数量 备注 1 路线长度 三级公路标准，路基宽7.5m，路面宽6.0m。 km 3.10 2 土方工程 挖方（普通土） 万m3 4.6 填方（普通土） 万m3 5.2 3 排 水 沟 底宽0.5m高0.5m梯形沟，0.30m厚,7.5号浆砌片石铺砌 m 1830.0 5 涵 洞 1-1.0m 延m/座 45.0/4 1-2.0m 延m/座 16.0/1 7 路面工程 沥青表处3cm m2 19100 水泥稳定砂砾20cm m2 21270 天然砂砾30cm m2 24370 8 占 地 亩 72.8 煤炭工业西安设计研究院 99