西部地区交通建设中的泥石流灾害与防治对策.pdf

1 0 0 4 - 9 6 6 5 ／ 2 0 0 3 ／ 1 1 0 2 - 0 1 8 0 - 0 6 J o u r n a t o fE n g i n e e r i n g G e o l o g y 工程地质 学报 西部 地 区交通建设 中的泥石流 灾害与 防治 对 策专 马东涛① ② 崔 鹏① 祁 龙② 杨 坤① 王忠华③ ①中国科学院、 水利部成都山地灾害与环境研究所成都6 1 0 0 4 1 ②中国科学院寒区旱区环境与工程研究所兰州7 3 0 0 0 0 ③交通部第一公路勘察设计研究院西安7 1 0 0 6 8 摘要 我国西部地区铁路、 公路交通干线共有泥石流灾害 4 7 o o余处， 占全国道路泥石流灾害的 7 0 ％以上。泥石流分布广 泛 ， 成灾方式多样， 灾害严重 ， 制约了西部地区交通建设的发展。本文提 出了做好路线方案 比选， 防患于未然 ， 正确评判泥石 流沟和发育现状 ， 工程设计要适合泥石流特点 ， 以及提高防灾减灾勘察设计水平 ， 开展泥石流防治试验示范工程研究等六条 防治对策。 关键词西部地区铁路公路泥石流灾害防治对策 中圈分类号 P 6 4 2 ． 2 3 文献标识码 A DEBRI S L oW HAZARDS ALoNG THE Ⅳ D TRA聊C LI NES D 、 vES T- ERN CI ⅡNA AND M AS URES FoR THEⅡ CoNTRoLLD G MA D o n g t a 0 ① ② C U I P e n g Q I L o n g ② Y A N G K u n ① WA N G Z h o n g h u a l nst ／ t u t e o f Mo u n t a i n H a z a r d s a n d E n v i r o n me n t ，C h i n e s e A c a d e m y o f S c i e n c e s a nd Mi n i s t r y of Wa t e r C o n s e r v a n c y ，C h e n g d u 6 1 0 0 4 1 Coz a a nd A r i d l g io ns E n v i r o n m e n t a nd E n g i n e e r i n g R e s e a r c h I nst i t u t e ， C h i ne s e A c a d e m y ofScie n c es， L a n z h o u 7 3 0 0 0 0 了 ‰ F i r s t H i g h w a y S u r v e y a nd D l I nst u t e of胁梳 ofC o m mu n i c a t i o n ， X ia n 7 1 0 0 6 8 Ab s t r a c t T h e r e a r e mo re 山a n 4 7 0 0 d e b ris fl o w h a z a r d s a l o n g 山e ma i n t r fl c l i n e s o f r a j l wa y a n d h i g h wa y i n we s t e rn C h i n a．w h i c h a c c o u n t f o r 7 0 p e r c e n t o f t h e d e b ris fl o ws Mo n g锄c l i n e s i n t h e w h o l e c o u n t r y ．De b ri s flo ws a d i s t r i b u t e d e x t e n s i v e l y． e q u e n fl y c a u s e s e ri o u s d a ma g e an d l o s s e s i n t r a c c o n s t r u c t i o n i n we s t e r n C h i n a re g i o n．A l a r g e n u mb e r o f s t udie s an d i nv e s tig a t i o ns ，s i x me a s u r e s f o r c o nt r o l l i n g d e b ris flo ws i n the pa pe r ，whi c h a r c c o r r e c t l y dis t i n g u i s h i n g d e b ri s fl o w gu l l i e s an d the i r d e v e l o p me n t p r o c e s s s t r i c tl y c h o o s i n g s u i t a b l e r o u t e，e n g i n e e r i n g d e s i g n i n do n s i de r a t i o n o f the c h a r a c t e ris t i c s o f d e b ris fl o w，ris i n g s u r v e y an d de s i gn l e v e l for mi tig a tin g an d p rev e n tin g di s a s t e r， a n d c a r r y i n g o ut de bris fl o w p rev e n t i o n t e s ti ng an d d e mo n s a tin g wo r k s ． Ke y wo r d s We s t e r n C h i n a，Ra i l wa y，Hi g h wa y，De b ris fl o w h a z a r d s ，Co n t r o l l i n g me a s u r e s 专 收稿日期 2 0 0 2 0 6-- 2 5 ； 收到修改稿 日期 2 0 0 2 1 O 一 3 O ． 基金项 目 中国科 学院知识创新工程项 目 批准 号 K Z C X 23 0 6 资助． 第一作者简 介 马东涛 1 9 6 5一 ， 男 ， 副研究员 ， 博士研究 生 ， 主要从 事山地灾害减灾理论及 工程防治． E m a i l d o n g t a o ma i md e ． a c ． c n 维普资讯 马东涛等 西部地区交通建设中的泥石流灾害与防治对策 1 8 1 引 言 我 国广大 的西部地 区多属高寒 、 干旱 和半干旱 的内陆地带 ， 又是欧亚板块 与印度洋板块 的交接地 带 ， 地质构造复杂 ， 新构造运动强烈 ， 地震活动频繁 ， 地形起伏波动大 ， 气候多变 ， 生态环境脆弱 ， 为泥石 流灾害的形成和发展创造了条件， 使之成为全球泥 石流灾害最 为严重 的地 区之一⋯ 。我 国泥石 流集 中分布的西南 山区、 黄土高原 、 秦 巴山地以及青藏高 原东南部均位于西部地 区， 泥石流严重危害 国民经 济的各个方面 ， 其 中以铁路和公路部门受害最重 ， 损 失最大。据不完全统计 ， 西部地区泥石流 、 滑坡灾害 占全 国的 7 0 ％强 ， 灾害每年造成 6 0 0余人 伤亡 ， 直 接经济损失 2 0亿元 以上 J 。随着 国家发 展战略 中 心向西部 的转移 ， 长期 以来交通建设滞后 、 经济发展 缓慢 的西部地区将迎来一个交通事业蓬勃发展 的高 潮。随着青藏铁路 的开工 ， 随着 川藏公路 、 中尼公 路 、 新藏公路的改建整治 ， 随着未来西部许多交通干 线的兴建 ， 都不可避免的涉及到泥石流灾害问题 。 1 道路泥石流的分布及灾害 1 ． 1 铁路沿线的泥石流及灾害 据初步统计 ， 全国铁路沿线共有泥石流沟 1 5 0 9 条 ， 其 中西部 地 区有 1 0 8 9条 ， 占 7 0 ％。 自建 国以 来， 曾先后发生过 3 0 0余起中断行车的重大泥石流 灾害 ， 列车出轨和颠覆 的事故 1 0余起 ， 百人 以上的 特大伤亡事故 2起 ， 累计 中断行车 8 0 0 0 h 【 3 ] 。 1 ． 1 ． 1陇海铁 路 西段 陇海线华 山段 内， 泥石 流十分 活跃 ， 1 9 8 2年 7 月 3 1日在 4 0 k m 范 围 内发生 5处 ， 中断铁 路 运输 2 4 h 。泥石流主要分 布在宝 鸡 天 水 段 ， 该段共 有泥石流沟 1 0 4条 ， 天 水 兰 州 段有泥石流沟 6 6 条 ， 共发生泥石流灾害 5 2次。 1 ． 1 ． 2宝成铁路 沿线 泥石流主要分 布在 宝鸡 至广元 间， 其中宝鸡 至 略阳的 2 1 4 k m线路上有泥石流和泥石流沟 1 1 8条 ， 坡面泥石流冲沟 1 04 处。1 9 8 1年 8月 ， 大面积泥石 流灾害淤埋 车站 5个 ， 冲毁桥梁 8座 ， 掩埋 隧道 4 处 ， 停运抢修达两个月之久 ， 日损失 2 0 0多万元 ， 灾 后修复改造费用 4亿多元 。 1 ． 1 ． 3成 昆铁路沿线 成昆线共有 2 6 6条 泥石流沟 ， 泥石 流危害线路 长 5 7 0 k m， 截止 1 9 9 8年底 ， 其中的 7 7条共发生泥石 流 1 7 2次 ， 4 0次成灾 ， 1 0次淤埋 车 站 ， 2次 冲毁桥 梁， 3 次颠覆列车， 死亡 3 0 0余人， 抢险工程费用达 3 0 0 0万 元 。 1 ． 1 ． 4兰新铁路沿线 中堡至华藏寺之间属古老变质岩区 ， 共有 2 3条 泥石流沟 ， 其 中有 6条危害严重。河 西走廊的祁连 山区以及镜铁 山、 潮石 、 玉门支线也有泥石流和水石 流数十处 。 1 ． 1 ． 5 兰青和青藏铁路 沿线 河 口至海石湾 间分布着 9条泥石流沟 ， 危害严 重的有 7条。如河 口黄河铁路桥附近的几条泥石流 沟曾多次堵塞桥孔 ， 漫淤线路 ， 严重影 响正常运 营。 青藏铁路西宁至海晏段 主要 为水石流 ， 比较活跃 的 有 1 2条 ， 集 中分布在湟水扎麻峡和 巴燕峡西段的河 谷内。此外 ， 在格尔 以南 昆仑 山北坡乱 石沟一带和 念青唐古拉山以南的羊八井至堆龙德庆 间， 也分布 有 1 0余条泥石流沟。 1 ． 1 ． 6 已建 、 在建和规划铁路沿线泥石流 在已建的宝 鸡 中 卫 铁路六盘 山区的打拉 池 、 大湾与峡 口附近 ， 南疆 铁路 乌鲁 木齐一喀什 阿拉沟段 、 库 尔勒 以西 的拜城 、 新河 、 轮 台附近 ， 西 安 安 康铁路秦岭东段、 贵昆铁路、 昆河铁路、 东 川支线等均存在较为严重的泥石流灾害 。西部在建 和未来 已规划的 内 江 昆 明 线 、 万 县 达 川 线 、 宝 鸡 成 都 复线 、 渝 重庆 达 川 线 、 渝 重 庆 怀 化 线 、 万 县 枝 城 线 、 兰 州 渝 重庆 线 、 陇海线宝 天复线 、 西安南 京铁路 、 滇藏铁 路 、 峨 眉 宜 宾 铁路 、 银 川 西 安 铁 路 、 西 宁 成 都 铁路、 中国一吉尔吉斯吉坦一乌兹别克斯坦铁 路、 昆明一大理一瑞丽到东南亚的泛亚铁路 等也存 在较严重的泥石流灾害问题 【 1 ．4 ] 。 1 ． 2 公路沿线的泥石流及灾害 据不完全统计 ， 我国西部 的几大交通干线公路 现有泥石流灾害 3 6 0 0余处， 现仅对各主要公路泥石 流灾害简述如下 1 ． 2 ． 1 川藏公路 沿线 川藏公路是我国乃至世界上泥石流灾害最为严 重的公路干线 。据统计 ， 川藏公路沿线共有泥石流 沟 1 0 3 6 条， 坡面泥石流7 0 0 余处 J 。泥石流主要分 布在川西横断山区的雅安、 泸定、 康定、 巴塘等地和 维普资讯 J o u r n a l o fE n g i ． e e r i , , g G e o l o g y 工程地质学报2 0 0 3 1 1 2 藏东南 的左贡、 八宿 、 波密、 林芝、 丁青 、 索县等地 ， 其 中以然乌一波密一 东久段 泥石流灾 害最 为严重 ， 米 堆沟特大型冰湖溃决泥石流、 古乡沟特大型冰雪消 融与雨水混合泥石流、 易贡湖特大型溃决泥石流洪 水及培龙沟特大冰川泥石流灾害均位于此。2 0 0 0 年 4月 9日， 易贡藏布 内的札 木弄 巴沟暴发特大雪 崩 、 滑坡、 泥石流 ， 堵断易贡藏布江和原易贡湖 ， 6月 1 0日土石坝溃决 ， 最大洪峰达 1 21 0 m S ～， 1 1 座桥梁被毁 ， 冲毁公路 3 8 ． 2 k in， 直 接经济损失 1亿 余元 ， 仅抢险工程费用就达 3 6 9 0万元。该路 目前年 均阻车断道 3个月 ， 抢险费用达 3 0 0余万元 。 1 ． 2 ． 2中尼 公路 沿 线 中尼公路沿线共有泥石 流 6 5 7处 ， 其 中沟谷 泥 石流 3 5 7处 ， 坡 面泥石流 3 2 0处 ， 泥石流直接危害路 段长 5 7 ． 9 5 k in。灾害 主要分 布在 曲水一大竹卡 、 柳 乡一 中贝、 错拉 山、 拉孜 查乌 、 孔错一 门布及 聂拉木 一 友谊桥等路段 。1 9 8 1年 7月 1 1日聂拉 木章藏布 沟次仁 玛错 特 大 冰 湖 溃 决 泥石 流 冲毁 中尼 公 路 5 0 k in， 友谊桥被毁 ， 毁坏 尼境 内 电站一处 ， 死亡 2 0 0 余人 。 1 ． 2 ． 3 滇藏 、 青藏公路 沿线 青藏公路泥石流病 害较为轻微 ， 主要分布在北 段的昆仑山纳赤台附近和南段的羊八井一堆龙德庆 间， 共有泥石流 1 0余处。滇藏公路泥石流主要分布 在德钦一盐井间 8 0 k m的路段 ， 共有泥石流 6 6处 。 1 ． 2 ． 4甘 川公 路 沿 线 甘川公路共有泥石 流灾 害 6 5 5处 ， 主要分布在 宕 昌一两河 口一武都一文 县 ， 最密集 的路 段每公里 的泥石 流 达 5处。 自通 车 至 今 ， 累 计 阻 车 断 道 1 0 0 0 d以上 ， 最长 的 1 9 8 1年达 3月 之久 ， 泥石流 冲 毁路基 3 0 k m， 淤埋桥涵 1 7 4座 。 1 ． 2 ． 5 新藏公路沿线 新藏公路新疆段泥石流主要分布在西昆仑 山哈 拉斯坦河、 叶尔羌河及喀拉喀什河沿溪线 ， 共有泥石 流 1 4 9处 ， 泥石流危害公路长 5 3 ． 0 5 k m， 泥石流多属 冰湖溃决和冰川融水型 ， 规模 巨大 ， 危 害严重 ； 西藏 段泥石流主要分布在雅鲁藏布江干流及支流多雄藏 布 、 折规藏布 ， 共有泥石流 2 1 4处 ， 多属雨洪型成因 ， 规模小 ， 灾害较轻。 1 ． 2 ． 6中巴公路 、 独库公路 沿线 中巴公路共有泥石 流灾害 3 0余处 ， 主要集中分 布在盖孜河 中上游 的盖孜一布伦 口问， 多属冰川 泥 石流 ， 灾害十分严重 ， 经常 阻车断道。1 9 8 3年 8月 1 8日和 2 0 0 1年 7月 1 8日， 艾孜库然沟暴 发泥石流， 两次冲断桥涵 ， 冲毁公路 ， 阻断交通 5 0 h ， 独 库公路 是横贯天山， 联系南疆、 北疆 的重要 公路 干线 ， 该路 共有泥石流 4 8处 ， 主要分布在独 山子一西莫勒盖达 坂一库车间。此外， 在川陕公路的秦巴山区、 云南昆 明一 东川公路 、 四川都江堰一九寨沟一黄龙 等公路 也存在较为严重的泥石流灾害。西部地区交通干线 的泥石流分布见图 1 。 图 1 西部地区交通干线泥石流灾害分布示意图 F i g ． 1 Di s t r i b u ti o n o f d e b r i s flo w h a z a r d s a l o n g 瑚 l w a y a n d h i g h wa y l i n e s i n We s t e r n C hin a 2 泥石流对道路的主要成灾方式 铁路和公路属典型的线性 工程 ， 一条路线 长达 数百至上千 k m， 一处发生泥石 流灾害 ， 阻车断道 ， 往 往引起全线交通瘫痪 ， 并可影响到其它路线 的运行 。 泥石流对道路 的危害主要有 以下几种方式 2 ． 1 扇形地的发展对道路的危害 泥石流是山地夷平过程中出现的一种快速剧烈 的泥沙运动现象， 具有极强 的塑造地貌形态的能力， 常常能在顷刻之间使原有地形发生沧桑巨变 。而道 路通过的山麓地带 由于地 势宽阔平坦 ， 又是泥石流 集中抛卸的地方， 地形变化更为迅速和猛烈， 经常造 成严重灾害。极为活跃的泥石流沟侵蚀模数达 4 1 0 - _ 61 0 m k m～ a ～， 一次大规模 的泥石 流 能将上百万 m 的泥沙搬出沟口， 形成扇形地的快速 发展。甘川公路武都火烧沟泥石流冲积扇 曾在 8年 中淤高 1 3 ． 5 m， 平均每年升高约 1 ． 7 m J ， 造成排导 沟和桥下 的严重淤积。扇形地的扩展在有些地段将 维普资讯 马东涛等 西部地区交通建设中的泥石流灾害与防治对策 1 8 3 河流逼 向对岸一侧 ， 对路 基产生强烈 冲刷 。扇形地 的发展对道路 的直接危 害主要表 现在平 纵两个 方 面 一是扇面升高引起路线纵坡加大 ， 改变原有的设 计纵坡指标 ， 增加 了车辆爬行的难度 ； 二是扇地的扩 展 引起路线外移绕行 ， 增加 了行车里程 ， 改变了原路 面设计的弯道半径等平面指标 。在泥石流分布密集 的有些路段 ， 由于扇形地彼此相 连 ， 成群分布 ， 路 线 蜿蜒崎岖 ， 忽上忽下 ， 运行十分困难。 由于扇形地 的挤压 ， 河 床狭窄 且左右 摆动 ， 水流 不 畅 ， 容易阻塞。当发生大规模泥石流时便堵断江河 ， 造成重大损失 。堵江造成大范 围淹没 的同时， 还使 河道发生大幅度变迁 。经常堵江 的江河 ， 其淤积速 度很快 ， 白龙江 中游为 1 3 e ra 8 一， 东川小 江 1 2 2 2 e ra a ～， 大盈 江 1 0 1 5 c m 8 ～， 主河河 床迅速 抬升 ， 引起路线标高相对下降， 使沿江线路经常被水 淹没 ， 路基几年加高一次 ， 仍摆脱不 了洪水的威胁。 2 ． 2 泥沙的淤积和埋压危害 2 ． 5 大石块的危害 泥石流 出沟后 ， 由于地形开 阔， 沟床平缓 ， 泥 沙 逐渐在山前 区堆积 。若线路通过该区 ， 标高较低 ， 泥 沙可将线路 、 桥涵和隧洞淤埋或堵塞 ， 中断交通 。如 1 9 8 2年 7月 3 1日， 陕西华阴县发生大暴雨 ， 陇海铁 路孟源至华县段 4 0 k in范围内 ， 发生 山坡溜滑 2 0多 处 、 泥 石流 5处 ， 淤埋 在铁 路上 的土石方 达 1 5万 m ， 华 山 车站 内泥 沙淤积 达 7千 多 m ， 铁 路 中断 2 4 h J 。为了防止泥石流漫流淤埋 冲蚀而危害道路 设施 ， 一般采用排导沟或桥涵集中排泄泥沙 ， 这样虽 起到了“ 束水攻沙” 的效果 ， 但 同时也限制了泥石流 的停积范围， 造成排导沟 、 桥涵的严重淤积。从半 山 腰或紧靠山坡通过的高位线路 ， 往往受坡 面冲沟泥 石流的直接埋压 。此类泥石流 的规模虽然不 大 ， 但 分布面广 ， 且沟床窄狭陡峭 ， 防治困难。 2 ． 3 冲刷下切危害 泥石流具有 大冲大淤的特点 ， 其 活动也具有一 定的周期性 ， 有些 活跃 的泥石流沟 因上游滑坡趋 于 稳定 ， 固体物质补给量减少等原因发生停歇时， 往往 会 由淤积变为冲刷 ， 排导沟 内和桥基下 出现下 切现 象， 造成堤岸坍塌、 桥基下沉和变形， 危害正常运营。 冲刷下切有时也发生在扇形地收缩变小 的情 况下 ， 当河流的主流移至扇形地一侧并强烈 冲蚀前缘 时 ， 扇形地逐渐后移和缩小 ， 引起侵蚀基 准的下降和溯 源侵蚀 。如川藏公路通麦 附近 的加 马其美 沟 ， 由于 泥石流强烈冲蚀 ， 该 沟 由 5 0年代一条 宽仅数 m 的 小溪扩展到如今 6 0 m宽 、 4 0 m深 的大冲沟 ， 桥 梁及 桥墩 已改建 1 0余次 ， 桥位也多次移址 J 。 2 ． 4 堵江淹没危害 堵江淹没是泥石流危害 中损失最大的灾 型， 其 主要发生在泥石流特别活跃 的峡谷地段 。那里泥石 流沟成群分 布， 扇形地此起 彼伏 ， 泥石流活动频 繁， 规模巨大 ， 且泥石流 汇人 的大河呈 强烈 淤积状态 。 泥石流和洪水的重要区别是流体中携带有许多 大石块， 它们在陡坡上经水流启动后便能靠重力作 用向下不停地运动， 但一出沟口后 ， 由于地形变缓变 宽而停积下来 ， 特别是停积在排导沟和桥下 的大石 块 ， 往往会形成 堵塞 ， 造成 泥石流 翻越堤岸 四处 漫 流 ， 或爬 上路面 ， 阻断交通。大石块 的另一种危害是 撞击破坏 ， 以其巨大的冲击力毁坏桥墩 、 盖板和护栏 等 。2 0 0 1 年 7月 1 8日中巴公路艾孜库然沟泥石流 冲出一块 8 7l O m 的巨大漂砾 ， 撞 向桥跨 3 6 m、 净空 6 m的桥梁 ， 将桥梁推人 5 0 m以下的盖孜河 中。 3 道路泥石流灾害的防治对策 3 ． 1 认真做好路线方案比选 。 防患于未然 选线是防治泥石流灾害最重要 的环节 。道路通 过泥石流地区时 ， 应从 投资规模 、 运 营安全 、 灾害损 失 、 防治难易 、 维修养护等多方面反复 比较 ， 确定最 优方案。在投资和造价上要算大账 ， 应 充分估计 由 于泥石流灾害可能造成的直接和间接经济损失及长 期的治理维修费用 ， 不要单纯为 了节省投资给后来 的安全运营留下无穷的后患。对危害严重的大型泥 石流沟群 ， 可以考虑建桥跨越 、 修明硐隧道或绕到主 河对岸等三种方案。对于泥石流特别发育而治理困 难的地区 ， 宁可适当增加线路长度 ， 也要做 大范围的 绕避。在线路 的平面布置上 ， 一般应从地形 冲淤变 化小的流通区跨越泥石流沟谷。靠山坡山腰和坡脚 的线路要注意 山坡型泥石流危害 ， 应在 山坡 与线路 之间留出一定 的淤积地带 ， 避免 泥石流直接埋压路 面。沿众多泥石流沟汇人 的大河还应满足跨越泥石 流沟 的桥梁 、 隧道及涵洞的高程要求 ， 同时还应考虑 到堵江的可能及淹没范 围。在充分考虑路线一侧泥 石流灾害的同时， 也应注意对岸泥石流扇形地对河 流的顶冲、 堵 塞 以及 由此 引起 的路 基冲刷 、 淹没 问 维普资讯 J o u r n a l o fE n g i n e e r i n g G e o l o g y 工程地质学报2 0 0 3 1 1 2 题。因此， 通过严重泥石流地区的线路， 在投资合 理、 技术可靠的前提下， 应尽量走高线、 绕避。 3 ． 2 正确评判泥石流沟及其发育状态 在勘查阶段 ， 应通过详细的调查访问 ， 正确评价 和判定泥石流沟与非泥石流沟 ， 以及泥石流类型、 性 质、 规模和灾害范围。为此 ， 必须查清流域内的不 良 地质现象、 松散固体物质储备量及沟床特征。实践 证明 。 只要判定正确 、 处 理措施得 当的沟谷 ， 很少发 生重大灾害。一般高频泥石流沟极易判断， 而那些 低频的泥石流 ， 在 自然状态下十几年 、 几十年甚至上 百年才暴发一次 ， 准确判断的难度很大 ， 极易漏判和 错判 。而那些漏判或错判 的泥石流 ， 一旦暴发 ， 往往 出其不意的造成重大灾害。对泥石流特别发育的地 区， 勘查工作要以长远 的、 发展 的眼光总揽全局 ， 不 仅要考虑一沟一点的影响 ， 还要估计到上 、 下游沟谷 和对岸的影响 ， 对道路 通过地段 的地形变化趋势做 出综合评价和预测。此外 ， 还要注意查清泥石流沟 的发育阶段 ， 对活跃期 的泥石流沟 除了注意 发生 异 常规模 的泥石流的可能性 外 ， 要估计 到衰退期后发 生冲刷 的可能 。对于间歇期 的泥石流 ， 要估 计到重 新活跃后并产生淤积的可能。 3 ． 3 工程设计要适合泥石流特点 应在查清泥石流各种 特征 的基础上确定方案 、 精心设计。大桥的设计应留有足够的净空高度和淤 积高度， 沟道中不宜设墩， 以单跨为宜， 非设不可的 应避开 主流线。涵洞易堵 塞 、 难 清淤 ， 应少设或 不 设 。小桥要设计较大 的底坡 。排导沟的设计应与桥 涵的过流能力相一致 ， 平面上要选大比降 、 短路径 的 位置 ， 沟道要顺直 ， 避免急转弯 和数 沟合并 的做法。 拦挡工程具有固床稳坡和控制泥石流发展的作用， 应广泛采用。以往道路泥石流 的防治 中为保证线路 畅通多采用在泥石流堆积流通区修建桥涵、 排导槽 等排导措施 ， 实践证 明， 这是一种 消极的办法 ， 它不 仅会对下游造成危 害 ， 还有可能促进 泥石流 的活跃 和发展 。在今后应更多地采用拦 、 排措施相结合 ， 生 物措施与工程措施相结合的综合治理方案。从泥石 流的形成区和流通区着手 ， 从 根本 上来控制灾害 的 发生和发展 ， 才能达到长期的防灾要求 ， 也有利于生 态环境保护。在某些低等级公路中对个别拦排困难 的中、 小型泥石流可采用砼过水路面加箱涵的临时 性工程措施 ， 这类工 程具有经济实用 ， 施 工简便 ， 工 期短 的优点 。 3 ． 4 控制人类不合理活动。 防止人为泥石流 灾害的发生 据研究 ， 在西部铁路沿线 1 0 0 0多条泥石流灾害 中， 由于人为因素引发 和加剧的 占一半 以上 。作 者在中尼 、 川藏、 新藏、 甘川公路沿线发现 ， 绝大多数 坡面泥石流均系人为开挖高陡松散堆积层边坡， 排 水不畅 ， 支挡 防护不力所致 。由于开挖路堑 、 隧道产 生大量弃碴 ， 若堆置处理不当， 常形成弃碴泥石流。 西部地区 由于生态环境本身十分脆弱 ， 地质条件很 差 ， 道路沿线乱砍乱伐 ， 毁林垦荒 ， 陡坡垦殖等破坏 生态环境 的事件 ， 常引发严重水土流失 ， 加剧泥石流 的活动 ] 。而生态平衡一旦被 打破 ， 恢复起来十分 困难 。因此 ， 在道路设计 、 施工 、 养护的各个环节 ， 必 须做到交通建设和沿线生态环境保护和谐 的统一 ， 将人为破坏降低到最小程度， 防止人为因素诱发新 的泥石流灾害。 3 ． 5 加强科学研究 。 提高防灾减灾勘察设计水平 泥石流是一 门应用性很强 的新兴基础学科 ， 经 广大科技人员 4 o多年来的艰苦奋斗， 虽已取得了长 足的进展 ， 但还远远不能适应道路建设 和安全运 营 的需要。目前， 我国泥石流的勘察设计还没有一套 可供实际操作使用的规范、 条例和设计手册， 计算公 式和参数的选取只能依靠科技人员的实践经验和专 门知识 。此外 ， 潜在泥石流沟的判识标准 、 异常灾害 的预测和预报， 道路建设中的生态、 经济和社会的协 调发展等也都是迫切需要解决的课题。有关铁路、 公路等交通部门应组织科研、 勘察设计等方面的专 家技术人员通过广 泛深入的协作攻关研究 ， 尽快制 定出一套统一 的、 实用性强的定量标准和计算办法 ， 以提高勘测设计水平， 减少道路泥石流灾害损失。 3 ． 6 开展道路泥石流灾害防治试验示范工程研究 泥石流是 山地环境恶化 ， 水 土流失发展到极为 严重阶段的标志 ， 是 天 、 地 、 生三大系统不协调作用 时的恶果 。不同地 区、 不同道 路路线的泥石流 由于 其所处地理位置、 地质地貌 、 气 象水 文 、 生态 和人文 环境不同 ， 即使 同一条路线在不同路段 ， 其泥石流在 形成机制 、 活动特征方面存在 巨大差异 ， 即泥石流具 明显 的区域性 、 地域性特点。因此 ， 在泥石流 的防治 上应因地制宜， 结合其泥石流特点 ， 制定切合实际的 整治方案。但一条交通干线 ， 往往几百至上千 k m， 由于泥石流 灾害多 ， 防治工程数量 巨大 。因此 ， 在不 同路段 、 不 同类 型、 不 同规模、 频率 的泥 石流中选出 维普资讯 马东涛等 西部地区交通建设中的泥石流灾害与防治对策 1 8 5 代表性的典型沟谷， 进行详细勘察， 提出切实可行、 经济合理 的整治方案 ， 优化设计 ， 作为试验工程先行 实施 ， 并对其进行监测研究 ， 根据工程 的运行情况 ， 修改完善 ， 最终形成成熟的防灾工程模式 ， 在全线推 广普及 。在成昆铁路 、 宝成铁路 、 川藏公路等线路泥 石流防治中 ， 由于未进行示范性试验工程研究 ， 盲 目 的全线铺开实施 ， 导致 的工程失事 ， 不胜枚举 ， 给 国 家 、 地方和生产部 门带来严重损失 ， 也 留下了许多工 程 隐患 ， 这应引起有关部门的足够重视。 参考文献 [ 1 ] 祁龙、 马东涛， 我国西部地 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