铸造式整体多路阀.pdf

混凝土搅拌输送车的噪声评价使用频度 高 的马达 、以控 制在 固定 转速附近为主 。此 时 的倾 斜 角大 体 为相 对于泵 最大 排 出容积 1 5 ％ 一 2 5 ％ 时 的 角 度 。 在 此 条 件 下 计 算 适 宜 重 台 ，来决定切 口形状等 。但 若使 泵处 在最大排 出容积 最大倾斜转角 ，则在液压缸内会发 生气蚀 和峰压 ，发生不可思议 的异 常声音 。 2 负重叠大时 无论是泵还是马达，当从高压 L 向低压孔 的泄漏量增加时，预拌混凝土以微速排 出，往 往不能保持高压而使响应性变差。 2 2 降低传递系的噪声 液压传动与激振源的传递部分是托架、配 管等 。既可改变其刚性 ，又能通过装设防振体 改变传递函数，降低噪声。 O 3 z一 23 降低放射 系的噪声 采用近 年来 正在 普及 的音响强度法能调查 搅拌状态放射音的音源。测试结果是 1 若从车辆水平截面上观察，放射音源 位于驾驶 室与 滚筒 之间 ； 2 若从 车辆 侧面看 ，也是 在驾驶室与滚 筒问的噪声水平较高。 作为对策 ，通过改变放射音源附近架设物 的固有频率，试图降低放射音。将来把试行的 激振模 拟 、模 态解析 与音 响强度法的解 析联 系 起来 ，无论 对 I - I S T组件 ，还是 混凝 土搅 拌输 送车都能 实现低 噪声化 。 张耀宏摘译 自 ， 9 尹 - ,．F4 ； ， j 9 9 j 4 2 4 9 姬光 才沈延康校 铸造式整体多路 阀 幼 燮理 ．r _ ， ， z 摘要苏联 些工厂根据力士乐公司的生产许可证，生产铸造式整体多路阏．他们对目的结构已作了两轮改 进 ，使目的功能得到了扩展 ．文中列出了两种型号多路目的技术特性，介绍了闷的结构情况和控翻调节性能． 瓤词 壅墅 苎 璺 兰墨邑 堕 平均压力 2 5 M 、最高压力达 4 2 MP a的 铸造式整体多路月在工程机械中得到 了广泛的 应 用． 铸造式整体多路阀有两种结构形式．一种 是在整体的铸造阀体内，于不同的平面上安装 滑月和辅助月．这种整体型铸造月体提高了多 路月的工作可靠性，但由于阀体髓复杂也带 来一些缺点，倒如不可能在月体中安装各种型 式的辅助同．另一种结构塑式是同体内只安装 控制滑闷．丙其它辅肪闷月 置于单独的壳体 内，并用法 兰连接鹭式将它 与多路月连成一 体．这种方案更通用，箭遗更简单；但连接时 需要有密封和莲接螺挂 ．这种方案在 工程机 行业 获得广泛应 用． 蔗体式多路月的主要发展趋势是进一步改 一 3 2 一 善系统的操纵性能和增加动力储备．解决这一 问腰有二种途径 ． 结构上可藉助于改进油道的几何形状和完 善滑阀的结构 ，来减少流道和工作管路中的压 力损失． 在功能上，所选择的控{ I I 方式要与工作条 件相适 应 ． 从 1 9 7 5年开始 ，苏联安遭亚液压机器生 产联台体在全苏建筑筑路机械研究所的参与 下，掌握 了成批生产整体式多路月的技术．该 多 路 闷采 用 了璩 墨 铸铁 铸 奄 闷体 。通 径 3 2 mm，压 力 4 岫肛 ，是 按 力 士乐 公 司的 许 可证生产的．从 l 9 8 4年起 ，啥尔可夫工程机 槭液压技术联合体也开始生产通径 2 0 ram 的 类似多路月． 维普资讯 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 这类整体式多路阀被应用于挖掘机 、起重 机、装载机、铲运机及其它 自行式机械上 ，但 仍 满足 不 了需要 。小型机种 的发展 ，需要小 型 液 压 元件 ，为此应 生产通 径 ] 6 ram 的 整体 式 多路 阀。 安迪亚 液压机器生产联合体 的整体式多 路 阀已作了二轮改进。产品第一轮改进主要是采 用新结构 的滑阀，使多路阀的功能有所扩大 ； 此外 可靠性 指标 有 了提高 。表 l 列 出了滑 阀的 几种约 定符 号和 功能 ，其中型式 8是专为工作 液合流而设计的 ，型式 9则是针对无泵下放 动 臂的工况设计 的 。 表 1 滑 阀的 约定符 号和 功能 图表 霄{ 幻定蒋} ’ 量诗辑性 帐时￡唯 * 内谴一 ， 俐 f 蝴盎 最 匍 崩 } 惭下 置 _ 时 封 ， 幔 蹦赡 由 堍 ．r- P 扁上． 嘈 真 最“ 蟪 研俎 ⋯ 删 I 力 蚶{重 复 对 蠼 暂 同 帅 韩 昔 日 植 蒯 互 作 蕾 量 用 帕 毒 眚 同 一鼍看时J 蓝与鲁 匍柚球唐 中位 叫 口通 过节癌 5 X J 孔 与 蝇堕 殖 ，啮 I }1喜 疆 ‘似 鱼 啊 中止耐 圭 ．目美闽 ， } t 棚 7 l} } f 1 l 电 蕞 有 一 竭 ，科 辟 屯 两 向 昔 时 ● 满 8 l f 柚 证 计 ● a ， l f 『f 器 _ 瓠衷 轶 ．F 鼻 莺 ， 量 ， 目币 嘲 糊 作机 构 卒聪 遵 善 坤 1 c 1 l l“ - IJ f 朋 - t 碡 ‘ 土 一 千 第 ； 片 增 问 斗位 } 卅 _对 _闽 } 内理 ls l 『 ‘ 匀 避 止 柚 I I置 - 寸 砌 埘 m f 的 琅 自 疽 第二轮改进的主要 目的是使现有的阀现代 化，并又提出了几种新的应用型式。例如，第 l 5种型式 ，具有较小的液压损失 ，但其功能 与现有的第 1 种型式的 阀并无差别 。又如第 1 4种型式的阀是专为同时操作而设计的 在 这一次改进 中以简接作用 的 5 l 0 ． 3 2型新阈为 基础 ，把原始的及第 二代的安全阀统一 了起 来，并改善了它的可靠性指标。 表 2 多路阀型号 n1 4 2 0 A r J 1 4 2 0 B 通径 ，mm 2 0 3 2 进 口压 力 ，M P a 公称、最高 3 2 、4 0 出 口压 力 ，M P a 无 c型保护装置 带 c型保护装置 4 0 控制压力 ，MP a 最高 虽低 5 、2 8 5 2 5 工作液 流量 ．L／mj n 公称 ，最大 2 0 0 、玎0 4 0 O 、4 1 0 在公称压力下滑阀处 于中位时的内泄橱量 c Ⅱ ／m i n 表 1 中阀的型式 l ，8 ，1 5 ， i 0 0 1 5 5 5， 1 4， 9 l 00 2 0 o 7 I 5 0 3 5 0 当精用处于工作位置时 罔体孔口 l 和 2 处 的公称压 力损失，MP a 工作液直接漉过滑阀 从P到 A 口 l 06 0． 7 5，6，8，9 0 5 0．6 1 5 0． 7 5 0 85 工作液反向流过滑闷 从 B到 T 口 1 ． 1 5 0 6 0 7 5，6 0． 5 0． 6 当指用处于中位时的 公称压力损失．MP a 0 ． 8 5 l 1 5 滑闫行程，mm 1 ，5 8， 1 5 l 2 1 4 9． 1 4 l 0 l 2 滑阀重量．k g 5 0 l 0 0 外形尺寸 ． l 9 5 3 9 4 x 1 7 8 5 0 5 x I n Ⅲ 1 0 8 1 3 0 大修寿命，循环次数 2 l 3 3 维普资讯 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 图 1 I F F 4 3 2 E I 型 多路 阀 I _ 】 4短端盏和长端盏2 ． 4 ． 5 6表 1中所列的7 ． 1 1 5 5型式的滑 阀3捧气螵塞7 阀件8 ． C型接头9弹簧座1 01 3 ． 比谢和复位弹簧 I 1 尾端连接柱 】 2挡图 1 5行程限制器1 6 ． 初级 安全阀 1 7 ． I 9上下螵堵I 8密封圄a 弯道6穿透过 梁的孔 ，把弯道 与压力油道连通B连接弯道与溢流油道的孔r 藕压控制进油 口 现在全苏建筑与筑路机械制造科学研究所 由于弹簧 置于滑阀一边 ，减小 了端 盖长 与工厂制造者共同进行了整体式液压分配阀的 度，由于采用三个螺栓连接阀体，以及扩大了 改型工作 ，其主攻方向是改善参数、扩展功能 内部通道，阀的重量减轻 5 ％，并 由此而改善 提高其可靠性和可维修性 。过去所作的改进 ， 了与重量有关的一些指标。 只局限于采用机加工方法来改进结构元件，对 由于获得了与控制器的工作相匹配的新的 于铸件成本高的问题并无明显改进 。但是，为 调节特性，并采用了新的结构型式 ，滑阀与行 了在主要指标上达到世界水平 如单位重量， 程限制器相配合，使得在同向载荷条件下不采 压力范围 ，要求设计新的外形轮廓和内部流 用附加装置 如 6 2 9 0 0 A型节流阀 ，有可能 道。新设计的整体式液压分配阀与现有的阀相 消除工作装置液压缸的气蚀。 比优点在于 由于附加工作液体能够进人布置在第三和 由于在一个端盖 内采用了新型弹簧，使可 第四联阀之间的直径 2 0 2 5 mm的孔中 该 靠性指标提高了一半 由于在同一阀体配置了 L 在一个流向工作 时用堵头堵上 ，这就扩大 过载补油阀，减少了结台面数。 了多路阀的功能。在采用液压控制的同时，如 由于扩大了阀体内部流道，并且嵌人逆止 通过采用小型减压阀和比例电磁铁，就能实现 阀的阀芯部分改成菌状结构 ，使得在中立位置 电液 比例控制 ，则将进一步扩展多路阀的功 及工作位置时压力损失减小了 1 ／3 。 能。 一 3 4一 、 蕈 维普资讯 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 整体 式多路 阀 【 图 1 的阀体是用球 墨铸 铁制 成的 ，阀体 为 8槽 结构 ， 中立 油道 回油 。 多路阀的结构是 由控制 工作 油液 流动 方向的三 位四通阀和二位二通阀构 成的统一 体 。借 助该 二位二通 阀锁住工作液 的循环液 流 。这种 多路 阀不用作太多的附加加工即可实现各种调节方 式 。 多路阀具有节流调速功能。由于滑阀上开 有缓冲槽和阀体各边缘处的精细加工 ，从而可 随滑 阀行程变化而获得流量的精确 控制范围 图 2 ，这也就意味着工作速度的控制有较高 的精度 。阀体油道的布置和阀孔情况如图 l 所 刀 。 多路阀可对任何滑阀装设行程限制器。当 抵达行程终点时，滑阀上带有的螺钉与限制器 靖面相接触．当螺钉拧进时，滑阀行程减小 ， 滑阀流道打开不完全．例如，当要眼翻执行元 件运动速度时就是这样 。 为了排除空气，在靖盖上可以设有带螺纹 的附加孔．孔的布置取决于多路阁在主机中的 安装情况 水平或垂直安装 以及订货者的要 求 。 四连阀有两种分组供应滑阁的型式 并联 式和组台式 及三种供油方式 并联型 Ⅱ、 串并联型 K和串联型 J D． 多路 阁可以安 装各种型式 的滑阁 见 表 ．所有三位阁都有弹簧对中装置，在中位 时，压力洫道与油箱连通．两个滑阁回位弹簧 布置在个靖盖中。外部弹簧 弱弹簧用于 滑阁的准确对中，而内部比啻 I 弹簧 强弹簧 是用于当控翻压力增大时使阁滑准确定位．这 两种弹簧的特性可保证对滑 阁运动的平稳控 翻 ． 这两个弹簧的共同的力学特性与先导阁的 操纵压力相匹配，就可实现滑阔位移的比啻 I控 翻 ，从而获得准确控翻的溢量．先导阁系由奠 ⋯ 准确的调节范围的起点是由滑阁中波道的 打 开来 决 定 的 。对 于 n1 4 2 0 A 型多 路 闽 ，这 一 区域 为 4 mm，而 对 于 兀 1 4 3 2 B型 多 路 阀 ， 其 对 应 的滑 阀 行 程 为 5 mm。调 节起 点 的选 择 ，最好 同时考虑到先导阀控制压力 的出现和 滑阀及弹簧在长度尺寸所允许的最大范围。 如 图 2所 示 ， 当先 导阀 手 柄 转 角 达 2 。 l 5 时 ，控 制 回路 的压力 即阶跃 地 上升至 0 ， 6 5 0 ， 1 MP a ，随后便进人流量控制的灵 敏 区段 。在 全部不允许采用的调节范 围中，最 坏 的起 始 点 对 于 V F 4 2 0 A 型多 路 阀来 说 其压 力 值 为 0 ， 7 6 MP a ，而 对 于 r | l4 3 2 B型 多路 阀 则 为 n7 5 M P a ，这 与 先导 阀开 始控 制 的最 小 压力相对应 。 { ， ， 。 E ／ ／ l 馏 ． ／ ‘ _／ “ ／ ‘ ■ l 鼻I● ‘ ■ } r 圈 2蒹鲑的控崩压力 _ 与先导闷行程 爰 多路一滑栩行程 k的美慕●媛 ‘先导闷滑闷手柄的转角 工作液栽量的精确 调节范围 1 ． 先 导闷 6 0 l A的调节特性2 ， r r 4 2 o A 墅 多矗闷的调节特性3 ． r F 4 3 2 B垂多矗闷的调节特性 流量调节范围的餐点 由滑阁中溢波道开始 关闭点决定 ，对于 兀14 2 0 A型多路闷其值为 9 ram 面 对 于n1 4 3 2 B 型 多 路 阁 其 值 为 l 0 ． 5 mm．这样 ，对 于不 同的 滑阁副 ，其准 确 的调节范围是不一样的，其值在多路阁滑阁行 程的 3 7 ．5 ％～4 I ．6 ％之间被动 ，对应的先导阀 行程范围为 3 5 3 7 ％． 列宗寿译 自t [ 3 d ． Z Uh 互一 曲． 1 9 9 1f 7 5 ～8 黄 燮理 、德安 校 一 3 5 维普资讯 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m