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中山大道地铁施工期间交通组织及影响分析中山大道地铁施工期间交通组织及影响分析 孙贻璐 王志强 杨明 （武汉市交通发展战略研究院，武汉 430017） 摘摘 要要 国内外城市发展的运营表明， 大力发展城市轨道是缓解国内交通拥堵难题的重要 途径。近年来，武汉市不断加大轨道交通建设力度。但是地铁施工期间对城市交通的运行产 生一定影响，尤其是在交通供需矛盾日益突出的今天。如何有效缓解施工期交通压力，保障 城市正常交通运行日渐成为人们关注的重点。2014 年武汉市地铁 6 号线站点施工，封闭了 城市中心区一条重要的干道，对城市交通正常运行造成较大影响。为保障出行，政府出台了 一系列交通组织、管理措施，本文以中山大道地铁施工为例，分析地铁施工对城市交通的影 响，最后提出相关问题与建议。 关键词关键词 轨道交通；地铁施工；交通组织；交通影响 中图分类号中图分类号U491 Traffic Impact Analysis of ZhongShan Avenue During Subway Construction Sun Yilu,Wang ZhiQiang,Guan Lian Wuhan Transportation Strategy Institute, Wuhan, 430017 Abstract The domestic and foreign urban rail operation experiences show that vigorously developing urban rail system is one of the most important ways to alleviate traffic congestion problems. In recent years, Wuhan continued to increase urban rail construction. However, subway construction has a certain impact on the traffic operation, especially as the increasingly prominent contradiction between supply and demand. How to effectively ease the traffic pressure during construction, guarantee the normal traffic operation becomes the focus attention. In 2014, Metro Line 6 construction in Wuhan closed parts of an important road in the city center. It would cause a great impact on the normal operation. The goverment introduces a series of traffic organization, management measures to guarantee the travel. This article analyzes traffic impact of subway construciton from road operation, and ends with related conclusion and suggestions. Key words subway; subway construction;traffic organization ;traffic impact 0.背景背景 武汉市正处于建设国家中心城市的历史时期，自 2008 年以来，平均每年投入约 450 亿 元用于城市交通基础设施建设[1]。然而，也正是 2008 年以来武汉市机动化发展进入高速增 长期，2013 年底机动车保有量达到 152 万辆[2]。进入 2014 年后机动车增长进一步提速，仅 1 月份全市就新增机动车约 3 万辆，交通拥堵从时间和空间上还在不断蔓延。实践证明新增 道路对交通运行水平的改善仅仅是短期的、局部的，交通运行处于“设施建设-需求增长-交 通拥堵-加大设施建设-需求再增长-拥堵加剧”的循环怪圈，城市建设不堪重负，交通问题 仍得不到根本解决[1]。 国内外城市发展的经验表明， 大力发展城市轨道， 以公共交通构建城市交通系统的主体， 是缓解城市交通拥堵难题的重要途径。2010 年武汉市进一步加大对轨道交通的建设力度， 力保自 2012 年起，每年通车一条线。而当前正处于城市建设项目施工密集时期，呈现“点 多、面广、时长”的特点，2014 年仅地铁建设站点就约 100 个， 覆盖主城区多数重要干道[3]， 地铁施工期对城市交通运行带来极大挑战， 地铁施工期间交通组织与管理也成为大众密切关 注的问题。 为保障地铁 6 号线中山大道段工程建设，2014 年 8 月 20 日至 2016 年 8 月 30 日，中山 大道（武胜路至江汉路段）进行为期两年的道路全封闭施工[4]。通过前期的交通组织方案规 划，在汉口地区交通运行本就压力较大的情况下，基本保证了区域整体交通平稳运行。本文 以中山大道为例， 研究地铁施工期间区域道路交通运行的变化特征， 分析地铁施工对城市交 通的影响。 1.工程概况工程概况 地铁 6 号线是构建轨道交通近期骨架网、 促进区域一体化发展的重要线路。 一期工程由 环湖西路站体育中心南站，线路全长 36 公里，设站 27 座。其中最为繁华、施工难度最大 为中山大道沿线站点，施工线路长度约 3 公里，共设置有四个站点和一个区间，分别为武胜 路站、汉正街站及区间明挖段、友谊路站、江汉路站[4]。 地铁 6 号线中山大道站点示意图 目前中山大道现状最宽断面 40 米， 而沿线站点结构最宽处为 33 米， 打围后宽度达到近 39 米，已紧贴两侧建筑。同时，站点范围内有一个人防工程，长度约 400 米[4]。受此工程与 地下水影响，车站结构施工只能采取明挖法。中山大道（武胜路至江汉路段）需进行道路全 封闭，保证施工正常进行。 2.施工期交通组织施工期交通组织 1.机动车 为保障施工区域及周边正常的交通运行，我们提出实施“远端诱导、近端疏解、点位严 控”的区域交通组织策略，合理组织区域交通流，实现过境性交通快速分流、区域交通合理 引导、内部交通有效控制的交通运行目标，有效控制区域交通状态。 长距离过境车流利用二环线汉口段（黄埔大街、发展大道、汉西路）或者沿江大道、沿 河大道、琴台大道等周围道路绕行；区域过境车流利用京汉大道、沿江大道绕行；区域进出 车辆通过武胜路、利济路、多福路、前进一路、前进四路等纵向（南北向）道路进出。 区域机动车交通组织方案 2.公共交通 作为武汉市最为繁忙的公交走廊之一，中山大道施工区域涉及 6 对公交站点、53 条公 交线路，日均影响站点集散客流 8 万人次；中山大道沿线居住、商业等用地引发的交通需求 量约占道路交通流量 50以上。施工期间的公共交通是个亟需重视的问题。 施工期间对原通行中山大道的公交进行调整， 其中 3 条线路暂停， 3 条线路更换终点站， 47 条线路调整走向（17 条线路分流武胜路，6 条线路经京汉大道分流，14 条公交线路分流 走利济东街、顺道街，10 条线路调整经沿江大道分流）；新增 3 条微循环公交线路，17 处 公交站点。 区域公交线路站点调整方案 3.静态交通 加强主要疏散道路的停车管理， 临时取消现有停车泊位， 便于车辆通行和提高道路通行 效率。同时充分利用施工区域空闲路段，设立临时停车区，满足市民的停车需求。 3.施工期道路交通影响施工期道路交通影响 1.交通拥堵指数 根据监测， 中山大道封闭施工前一周区域 （解放大道、 武胜路、 沿河沿江大道围合区域） 工作日交通拥堵指数为 7.2，而施工后平均交通拥堵指数上升到 8.4[5]。其中，施工后前三周 高峰平均交通指数从 7.8 一直升至 9.0，第四周（9 月 6 日-9 月 12 日）略降至 8.0。 区域交通拥堵指数变化图 从拥堵指数来看，尽管区域交通组织方案较为完善，但是市民旧有出行习惯被打破，新 的出行习惯尚未形成，同时对区域组织路线尚不熟悉，封闭施工后的第一周，交通拥堵指数 上升较为明显。受到开学影响，施工后的第二、三周，交通拥堵指数仍有所增加。直到施工 后的第四周，市民基本养成新的出行习惯，交通拥堵指数开始回落。 2.道路运行车速 从分流道路的运行车速也可以看出这一点。 作为分流的主要通道， 沿江大道和解放大道 高峰时段车速在封闭施工后第一周降至最低， 随着区域交通疏解方案的持续推行和市民出行 新习惯的养成，三周后道路高峰小时车速略有提升。 施工前后分流道路车速变化图 3.常发拥堵路段 从施工前后的常发拥堵点段分布来看， 区域拥堵点段向分流的平行道路和衔接的垂直道 路转移。原有的常发拥堵段中山大道（友谊路-南京路）已消失，平行道路和相关衔接道路 交通压力增大主要平行分流的解放大道、沿江大道、沿河大道拥堵点段增加；同时，垂直 中山大道的大智路、天津路、合作路等路段的拥堵点也增加。在这些区域，配套的交管人员 数量也相应增加。 工作日常发拥堵路段分布图（左为施工前，右为施工中） 4.展望展望 从武汉市中山大道地铁施工期交通组织及影响分析来看， 地铁施工前的交通组织预案十 分重要。由于地铁施工区域牵涉面广，因此交通组织方案中对区域交通组织流线、交通设施 设置、 公共交通调整和市民宣传引导都需要考虑到位。 尤其是关系到市民日常出行的公共交 通，需要迫切得到重视和关注，要尽一切可能营造公共交通正常运行的环境。即便如此，地 铁施工区域道路交通运行仍将受到一定冲击。 特别是封闭施工的第一周， 道路交通运行压力 最为明显。但是经过三周时间，市民新的出行习惯就能基本养成，区域道路交通运行环境将 达到一种新的平衡，基本能够保证交通正常运行。 今后，地铁施工仍然是城市发展、交通设施建设的主体，地铁施工期对城市道路交通正 常运行也将继续带来压力与挑战。 如何进一步缓解地铁施工期间道路交通压力， 尽快建立正 常交通秩序，提高施工区域道路交通组织与管理效率将是我们关注的重点。 参考文献参考文献 [1]张本湧， 刘东兴， 陈光华， 沙剑锋等. 武汉市机动车发展战略研究和政策建议[R]. 武 汉武汉市交通发展战略研究院, 2014. [2]张本湧，代义军，李建忠等. 2014 武汉市交通发展年度报告[R]. 武汉武汉市交通 发展战略研究院, 2014. [3]张本湧，代义军，李建忠，彭武雄等. 汉口地区近期重大项目建设交通组织管理方案 [R]. 武汉武汉市交通发展战略研究院, 2014. [4]张本湧，刘东兴，陈光华，杨明等. 轨道 6 号线中山大道沿线站点施工期交通组织 总体方案[R]. 武汉武汉市交通发展战略研究院, 2014. [5]张本湧，代义军，李建忠，官廉等.2014 武汉市交通运行周报[R]. 武汉武汉市交 通发展战略研究院, 2014. 作者简介孙贻璐（1984），女，硕士研究生，武汉市交通发展战略研究院工程师， 主要从事交通调查、交通模型、综合交通规划和交通发展战略相关规划、咨询和科研工作。 Emailwhtpi_syl 13554698903