南京地铁南北线主要工程地质问题认识与评价.pdf

第26卷第1期地球科学与环境学报Vol . 2 6No . 1 2 0 0 4 年 3 月 Journal of Earth Sciences and Environment Mar.2 0 0 4 南京地铁南北线主要工程地质问题认识与评价 程建军 , 严三保 , 蒋建平 , 马 骥 南京大学 地球科学系, 江苏 南京 210093 [ 摘要] 介绍了南京地铁南北线一期工程的工程概况及工程地质条件。 地铁建设场址区沿线地形复 杂, 地铁要频繁穿过基岩和河漫滩软土及古河床的饱水粉细砂层, 由此引发较多的工程地质问题。 结合 优势面分析理论讨论了南京地铁建设所遇到的主要工程地质问题 区域稳定性问题、砂土液化问题、围 岩稳定性问题、工程水害与渗透变形问题、地基不均匀沉降问题, 并针对具体问题提出了在地铁施工中 的相应解决办法。 实践证明, 认清工程建设中所存在的工程地质问题并作出科学评价, 对工程建设的勘 察、施工、设计都是至关重要的。 [ 关键词] 地铁; 工程地质问题; 评价 [ 中图分类号] P642 [ 文献标识码] A [ 文章编号] 1672 -6561 2004 01-0046 -06 [ 作者简介] 程建军 1979- , 男, 河北深县人, 硕士研究生, 现从事地质工程研究工作。 [ 收稿日期] 2003 -05 -01 1 概述 南京地铁南北线一期工程 小行 迈皋桥 线 路全长 16. 99 km ,其中地下线长 10. 62 km, 占全线 总长的 63, 一期工程预计在 2005 年建成。全线 共设车站 13 座 , 其中高架站 5 座。根据南京市总 体规划,同时为了减少工程投资并尽可能减少对城 市的影响, 线路通过城市中心区段布置为地下线, 在中心区外围为高架线 。根据设计, 珠江路 玄武 门两个区间采用浅埋暗挖法施工 , 三山街珠江 路、 玄武门 南京站等 5 个区间采用盾构法施工, 南京站站 东井亭站采用明暗挖法结合施工 ,采用 地面或高架的是小行站 安德门 、 中华门站 三山 街站之间的 3 个区间及东井亭站 迈皋桥站之间 图 1 。 南京市位于长江下游 ,三面环山 ,一面濒水, 地 势起伏较大 , 市内丘陵、平原交错 。内秦淮河水系 和金川河水系贯穿市区,地下还埋藏一条纵贯南北 的古河道,地铁一期工程自南向北穿越不同地貌单 元 ,其中有 3 段坐落在低山丘陵地貌单元上 , 另有 两段坐落在古河道冲积平原上。由于地形起伏大 , 工程将频繁穿过基岩和河漫滩软土、古河床的饱水 粉细砂层。地形复杂 ,兼容多种地貌 ,岩性变化大 , 岩土成分复杂,这些客观因素的存在正是南京地铁 工程问题难度大和复杂的原因所在, 也正因为这些 客观因素的存在导致在该区的地铁建设不可避免 的遇到较多的工程地质问题。 图 1 南京地铁南北线一期工程地质剖面示意图 Fig. 1 Engineering geological section of Nanjing metro 2 地铁场区工程地质条件 地铁场区基岩起伏较大, 地铁隧道主要穿越古 河道的软弱土层 见图 1 。针对城市浅埋隧道的特 点,根据成因类型、 沉积时代划分工程地质层组 ,工 程地质层组指具有相对均一的工程地质特性的地 质单元体; 根据沉积相的结合 、工程特性划分亚 组,划分结果如表 1、 表 2。 表 1 工程地质层组 Table 1 Engineering geological strata groups 层 组 亚 组 亚组 名称 岩土基 本特征 沉积环境 与成因类型 堆积 时代 土的 状态 ⅠⅠ填土 由碎石及土 混杂组成 人工填土近期 Ⅱ Ⅱ1硬粘性土 局部夹薄层粉 土,中等压 缩性 Ⅱ2软粘性土 高压液性, 高 灵敏度, 低强 度,厚度变 化大 Ⅱ3密砂性土 饱和, 局部夹 砂粉质粘土 Ⅱ4松砂性土 饱和, 厚度变 化大, 有液化 可能 淤积成 因, 多为长江漫 滩, 古河 道 堆积 Q4 可塑 -硬塑 软塑 -流塑 中密 -密实 松砂 -稍密 Ⅲ Ⅲ1硬粘性土 具中等压缩性 Ⅲ2软粘性土 局部夹砂, 具 高压缩性 Ⅲ3密砂性土 局部夹薄层粉 质粘土 Ⅲ5混合性土 粉质粘土混卵 砾石 古长江冲积 成因, 包 括 原生及次生 的, 多分 布 在一级阶地 及斜坡上 Q3 可塑 -硬塑 软塑 -流塑 中密 -密实 软塑 -硬塑 Ⅳ Ⅳ1硬粘性土 中低压缩性, 夹铁锰结核 Ⅳ5混合性土 粉质粘土混卵 砾石; 残积土 含少量岩块 冲 、洪积为 主的多种成 因包括残积 Q2 3可塑 -硬塑 表 2 地质层组分布特征 Table 2 Distribution character of strata groups 亚组下卧层 顶板埋深 /m 厚度 /m 分布特征 单体最大延展长度 / 总延展长度 /m Ⅱ1Ⅱ42～ 31. 5～ 4局部零星分布900 Ⅱ2Ⅲ13～ 256～ 16 分布在河漫滩1 200/3 000 Ⅱ3基岩、Ⅲ122～ 28 6～ 12 古河道底部500/1 000 Ⅱ4Ⅱ2、Ⅱ3 2～ 13 10～ 28整体分布2 200/4 000 Ⅲ1Ⅲ2、Ⅲ3、Ⅲ5 3～ 30～ 11 稳定分布2 500/5 000 Ⅲ2Ⅲ1 13～ 20 3～ 16 两处稳定分布1 200/2 500 Ⅲ3Ⅲ5、Ⅲ124～ 303～ 6 局部分布500 Ⅲ5基岩1～ 2 连续分布于 岩土分界面 Ⅳ1Ⅳ5 2～ 44～ 16 鼓楼岗1 600/1 600 Ⅳ5基岩2～ 12 鼓楼岗基岩面 运用优势面分析理论 [ 2 ～ 4] 统计出主要层组的 优势指标及等级 表 3 , 对南京地铁场址区工程地 质层组进行分析, 其结果为 南京地铁隧道最佳持 力层为Q3的硬粘土 Ⅲ1, Ⅲ2为其次持力层 ; Ⅱ2层 软粘性土沉积时代新, 高灵敏度 ,低强度易形成动 力不稳定和不均匀沉降; Ⅱ4层饱和松砂极易产生 液化,故敏感层为 Ⅱ2、Ⅱ4。 表 3 主要层组的优势指标值及等级 Table 3 Preferred value and grade of major strata groups 层号 承载力埋深规模 下卧层性质 抗震动及 沉降效果 指标和 等级 Ⅱ20. 20. 40. 4 10. 62. 6Ⅳ Ⅱ3 0. 60. 70. 2 10. 73. 2Ⅲ Ⅱ4 0. 40. 70. 8 0. 60. 32. 8Ⅳ Ⅲ11. 00. 70. 7 0. 60. 83. 8Ⅱ Ⅲ20. 40. 70. 5 10. 73. 2Ⅲ Ⅲ3 0. 61. 00. 1 10. 73. 4Ⅲ 引自南京地铁南北线一期工程工程地质勘察总报告 3 地铁场区主要工程地质问题 3. 1 区域稳定性问题 3. 1. 1 地铁建设工作区地震活动特征 地铁工程建设场址位于华北地震区长江中下 游 南黄海地震带内 ,工程场区地震危险性的主要 影响来自长江中下游南黄海地震带 。场区位于 华北地震区中强震活动区, 在今后的数十年内 , 地 震活动仍保持较高水平 ,最高活动水平为 7. 0 级左 右 。工作区地震活动的空间分布是不均匀的, 表现 为成团成片分布的丛集特征。 3. 1. 2 场址区断裂构造分布及特征 在近场区主要有 5条断裂 图 2 ,分别是滁河断 裂、 江浦 大厂断裂、南京 镇江沿江断裂 、 方山 小丹 阳断裂、 南京 湖熟断裂 。地铁建设场址区的断裂有 以下特征 小行至珠江段, 下覆基岩岩层较为稳定, 各段基岩面虽有起伏, 但总的趋势是南浅北深,基岩 均未发现明显的断裂和破碎现象。珠江路以北地段 构造较为复杂, 结合多方面资料认为, 在场址区有 6 条断裂 供电局 吉兆营断裂 f1、鼓楼联合售票处 尖 角营断裂f2、 鼓楼公园 双龙巷东口断裂 f3、 鼓楼 安 仁街南口断裂 f4、 湖北路南口 安仁街南断裂 f5、模范 马路东口 玄武新村断裂f6。 3. 1. 3 运用优势面理论对场址区断裂的评价 优势面理论认为优势活动性断裂是活动性断 裂中对工程构成主要影响的断裂 ,对区域稳定性起 47第 1期 程建军, 等 南京地铁南北线主要工程地质问题认识与评价 1- 第四系; 2-赤山组洪层; 3-浦口组洪层; 4-主要活动性断 裂; 5-一般活动性断裂; F1- 滁河断裂; F2-沿江断裂; F3-南京 -熟湖断裂; F4-方山- 小丹阳断裂; F5- 江浦-大厂断裂 图 2 南京市近场区地质构造图 Fig. 2 Local geological structure of Nanjing 着控制作用[ 2～ 4]。评价结果认为南京地铁场区内 没有全新世活断层[ 2 ],穿越市区的南京湖熟断裂 和定淮门 鼓楼断裂规模较大, 在地铁沿线表现为 鼓楼岗和小红山两组断裂 , 延伸至近地表, 并存在 断裂破碎带,第四纪有一定活动性 。该两组断裂为 控制场区工程地基稳定性的场区优势断裂 , 控制着 鼓楼岗和小红山 见图 1 地铁隧道的稳定性 。地铁 沿线 ,珠江路以南地段构造较为简单 , 基岩较为单 一,基岩面起伏不大 ,无明显断裂破碎带存在 ; 珠江 路以北地段 ,构造较为复杂, 基岩多样, 基岩面埋深 差异较大 ,断裂较为发育 ,共有 3 组断裂, 即 NWW、 NW 和 NE 向 ,其中以鼓楼至珠江路段较为复杂, f1 ～ f4均为NWW 向构成一断裂组, 其中 f1, f4为主断 裂, f2,f3为次一级断裂。NW 向的 f5断裂在鼓楼广 场一带与NWW 向断裂交汇, 形成规模较大的破碎 带。由于 f4,f5分别为定淮门 鼓楼 琵琶湖断裂和 南京 湖熟断裂的一部分, 存在不同程度的地面破 坏潜力,应引起注意 。 3. 2 砂土液化问题的认识与评价 地铁南北线在城区所穿越的地层为饱和粉土 或粉细砂,在地震作用下极易产生液化 [ 5] 。南京地 铁南北线土层如表 1,其中Ⅰ层厚约 4 m , Ⅱ层厚约 17. 5 m , Ⅲ层厚约 18 m , Ⅳ层主要为土混卵砾石 。 地铁场址区内地下水埋深一般为 13 m 左右 , 可见 Ⅱ层土在地震作用下有液化的可能 。在根据设防 烈度、 砂层的埋深特征和砂土性质进行初步判别的 基础上 ,结合标贯 、静力触探、三轴实验等方法 , 根 据大量工程经验对场址区的土层进行详判 。结果 表明 ,玄武门站存在液化土层 , 液化等级为轻微 中等; 玄武门站许巷站区内,根据液化等级可分 3 个区 里程桩号K12124 以南为非液化区 ,中北部 里程桩号 K12124 ～ K12 353 为轻微液化区 ; 里 程桩号 K12 353区以北场地为中等液化区。许府 巷南京站区间内 , 据液化等级也可分 3 个区 场 区东部为轻微液化区 ; 中部及南端为中等液化区 ; 中南部为严重液化区。图 3 表明新街口张府园 站区间场地为轻微-中等液化区 图 3 新街口张府园区间液化指数统计 Fig. 3 Statistical results of liquefultion index in Xinjiekou -Zhangfuyuan 总体上说,地铁一号线区间内砂土液化危害程 度北部比南部严重。地铁是线形工程结构 ,比起大 型桥梁深埋桩基要更加注意 。南京地铁南北线一 期工程场区内存在液化砂土层 ,且珠江路以北液化 危害程度比珠江路以南严重, 主要液化土层为 Ⅱ4 松散-稍密粉砂夹细砂层 和 Ⅱ3 密实 -中密粉 土层 。为消除液化后对地铁隧道的安全运行可能 产生的影响 ,有必要采取适当的抗液化措施。由于 盾构隧道的特殊性,建议通过提高粉砂土的密实性 或者对隧道液化层注浆处理的方法, 以起到消除隧 道底板以下及顶板附近土层液化目的 。 3. 3 围岩稳定性问题 3. 3. 1 浅埋引起的围岩稳定性问题 地铁隧道为城市浅埋隧道 ,对隧道围岩稳定性 和不均匀沉降要求高 ,具有一定的特殊性。南京地 铁建设具有埋深浅 、 地压小且围岩不稳定的特点 。 珠江路鼓楼玄武门区间的浅埋暗挖法施工段 上覆岩土层厚度一般为 12 ～ 18 m , 上覆岩层厚度 0 48地球科学与环境学报 第 26 卷 ～ 8 m; 南京站 东井亭区间明暗结合挖法施工段 上覆岩土层厚度一般为 12～ 25 m, 上覆岩层厚度 0 ～25 m 。由于上覆层厚度多以土及强风化岩层为 主,构造应力 地应力 可以忽略不计。上覆层厚度 变化的比例大 , 地压波动大, 地应力小造成岩体强 度的降低 ,各种结构面活化, 因此有必要在隧道施 工中对围岩变形进行监测 ,新奥法施工可以根据围 岩变形的监测控制围岩的稳定 。 3. 3 . 2 破碎结构引起的围岩稳定性问题 南京站 东井亭区间围岩以破碎结构为主, 破 碎松动为主要变形形式。所以当围岩应力超过了 围岩的屈服强度 ,就会因沿多组已有断裂结构面发 生剪切错动而松弛, 并围绕洞体形成一定的碎裂松 动带或松动圈。松动带并不稳定 ,加之该区段存在 地下水和岩溶 , 极易导致顶拱的坍塌和边墙的失 稳。由于松动带的厚度会随时间的推移而逐渐增 大,因此为了防止这类围岩变形 、 破坏的过度发展, 必须及时采用加固措施。 3. 3 . 3 相邻洞室引起的围岩稳定性问题 在鼓楼附近, 由于已存在地下隧道 , 同时由于 断层的存在,使隧道围岩的受力趋于复杂 。相邻洞 室的存在通常使围岩的应力集中程度增高 , 对洞室 围岩稳定不利。 3. 4 工程水害和渗透变形问题 3. 4 . 1 工程水害问题 地铁工程的施工对防水提出了较高的要求。 隧道在南京站附近穿越玄武湖底 [ 6] ,施工时不仅要 注意隔水层的保护和隧道变形的控制, 同时不能简 单采用排降水的方法 , 这样会使水流畅通, 形成水 力梯度 ,引起地面沉降、 突涌灾害 ,不能达到降水的 目的 。 在古河床区段 , 区间的施工方法主要是盾构 法,车站的施工方法主要为明挖顺作法 张府园站、 玄武门站、许府巷站 和盖挖逆作法 三山街站、新 街口站 , 所以防水的重点是车站 。对采用连续墙 隔水的区间 , 连续墙的深度应大于含水层, 然后再 降水施工; 对于古河床中心地带 ,含水层较厚 ,不宜 使用连续墙隔水 , 也不宜使用降水法 , 应尽快封闭 围岩 。对于以浅层孔隙潜水含水层组 三山街 新 街口、玄武门 许府巷 和弱承压孔隙水含水层组 新街口珠江路、 玄武门 南京站区段 为优势含 水层区段 ,浅层孔隙潜水含水层组一般位于隧道的 上方 ,弱承压孔隙水含水层组位于隧道的下方, 局 部与隧道切割 。施工应在尽量减少对地下水扰动 的同时 ,对含水层切割的地段快速通过 。对于以基 岩裂隙水为优势含水层组的区段 主要分布于鼓楼 岗和小红山 ,应重点防治断层水和岩溶水 。根据 岩溶的特点及现场的实际情况, 采用灌注浆加固 、 合理疏导等综合治理措施 。该段的主要施工方法 为盖挖逆作法,应该以防水为主, 对于断裂破碎带 、 基岩面处、 岩溶发育区采用防水措施 。 3. 4. 2 渗透变形问题 在含水层中开挖隧道 ,易导致地下水连续性的 破坏,如不采取降排水或隔水措施 ,地下水将不断 流入隧道,在动水压下就可能引起管涌 、流土和边 坡失稳现象发生 。南京地铁一期工程沿线地下站 几个区间渗透变形评价如下 1 三山街站 新街口 , 本段内为软土地基 。 地板埋深 23 m 左右, 坐落在粉质粘土或粉质粘土 夹砂层上,隧道埋深范围内土层主要是粉砂和粉土 层 ,在基坑深度范围内存在 7 m 左右的粉砂层 , 是 古河道的主要富水层 , 地下水埋深 1 . 6 ～ 2. 65 m 。 由于埋深在 22～ 34 m 左右的粉质粘土和粉质夹砂 层的渗透性差 ,渗透系数小 ,可利用其作为相对隔 水层。 2 新街口珠江路, 本段内含水层的补给来 源主要来自大气降水以及地下管道的渗漏 ,地下水 稳定水位在地下 0. 8～ 2. 35 m , 隧道底板埋深 20 m 左右,底板处于渗透性差的粉质粘土上 。本段内地 层以透水性差的粉质粘土为主 ,深层含水层有含砂 粉质粘土、 粉质粘土混砾石 、粗砂、卵砾石等 , 透水 性好, 含水量大, 埋深在24～ 31. 3 m 以下,可以利用 中部粉质粘土透水性差的特点 ,把该层用做相对隔 水层,因此, 深部含水层对隧道影响不大。 3 珠江路 玄武门 , 本段地质条件比较复杂 , 基岩埋深浅 ,隧道底板处于基岩上 ,地下水类型主 要有松散的孔隙潜水和基岩风化裂隙水 。该段与 基岩最为接近的残积土在隧道埋深范围内 ,对隧道 影响较大 , 残积土的局部地段富水性和透水性好 , 值得注意。 4 玄武门南京车站, 本段地下水含水层主 要以粉细砂为主, 水位 0. 9 ～ 1. 5 m , 隧道底板位于 粉质粘土层上, 粉质粘土层为微 -弱透水层 , 可视 为非含水层 。 总之 ,由于隧道主要在土层中进行 , 而区内地 下水埋深较浅,在开挖中必须防止高水头差作用下 49第 1期 程建军, 等 南京地铁南北线主要工程地质问题认识与评价 的渗透变形。构筑适当厚度和深度的地下防渗墙 可起到防渗作用 。 3. 4 . 3 地铁隧道建成后的工程积水问题 地铁隧道的建设 ,使原地下水过水断面大面积 阻断 ,原有地下水均衡和水循环被改变。隧道建成 后,整个隧道就像一座大型地下潜坝[ 7 ], 改变和打 乱了原有地下水径流的方向 ,致使在一定范围内产 生积水 。地下水位的升高 ,将造成浅表部粘土层的 软化 ,威胁到地表浅基础建筑物的安全。防止积水 方法之一 ,即在易产生积水隧道地段底部埋设钢筋 混凝土水管,疏导地下积水。 3. 5 地基不均匀沉降问题 3. 5 . 1 岩土类型变化引起的不均匀沉降问题 南京地铁南北线地基存在明显的不均一性, 施工沿线岩土类型的频繁变化 , 在东井亭 南京 站站区间及鼓楼站附近出现了基岩与土层的交替 现象。由于不同岩土类型物理力学参数的差异, 使其上基础的沉降量不一致, 最终导致地基的差 异沉降。 3. 5 . 2 软弱土体及松砂性土引起的沉降问题 软弱土体在地铁南北线工程区普遍存在。隧 道底板要穿过软弱土体的地段主要存在新街口 珠江路区间及珠江路附近 ,穿越的软弱土体为褐黄 - 灰黄色粉质粘土, 软塑 - 流塑 ,含水量大 , 具有高 压缩性 压缩系数达 0. 56 MPa -1 、高灵敏度, 粘聚 力4 ～ 8 kPa,内摩擦角约 6. 5。这种软弱土体会对 地基的稳定性产生重大影响 , 表现为易局部破坏, 导致隧道底板差异沉降, 甚至整个底板地基遭受破 坏。 3. 5 . 3 不良地质体引起的沉降问题 地铁隧道底板岩性变化大, 要穿越较多不良地 质体。这种影响地基不均匀沉降的因素主要有 ,倾 角大的土岩界面 、 软土、溶洞 、断层的存在等[ 7]。在 南京站东井亭站区间及许府巷站发现溶洞存在, 其中小红山段处对地铁隧道影响较大, 许府巷的溶 洞因标高在隧道底板以上,影响相对较小 。地铁南 北线地基中存在较多处断层 见图 1 , 在地铁施工 中,由于人工扰动,断层有复活的可能性, 即上下盘 的重新活动导致隧道底板的差异沉降。高倾角土 岩界面的存在, 地铁隧道穿越 8 处倾角较大的土岩 界面 , 这种岩土界面的存在也会影响地基的稳定 性,特别是有几处软土与基岩接触更应引起特别注 意,如南京站站 东井亭站区间中靠近南京站站的 一处土岩界面,珠江路站鼓楼站区间中珠江路站 的一处土岩界面 。 3. 5. 4 防治对策及措施 针对上述不良因素及可能导致的差异沉降和 错动,在地铁建设中可采取如下措施[ 8 ] 1 对断层破碎带、溶洞区段等不良地段, 应采 用特殊的施工方法, 如浅埋暗挖法 、超前注浆、管 棚法。 2 在不良地段特别是岩性变化大处 , 如软土 和基岩的接触面可考虑设计沉降缝。 3 对每层软土层, 因为软土性质软弱 ,易破坏 失稳,导致隧道底板的差异沉降。用盾构法施工 , 要注意加强防水处理和对局部液化土层区和流塑 性特软段作预加固处理。 4 结语 1 南京地铁南北线工程场区工程地质 、水文 地质条件比较复杂 , 岩土体类型变化。三山街站 , 位于古河道深槽, 富水优势层的存在使得防水 、降 水难度大 , 由此而产生的工程地质问题具有代表 性 ,应引起重视。 2 珠江路 鼓楼区间、鼓楼玄武门区间, 岩 土体类型变化大 ,软硬不均 ,部分地段有软土分布 , 围岩稳定性及施工方法选择以及地基稳定性和地 基不均匀沉降问题尚需论证。 3 鼓楼站 ,岩性变化, 尤其是构造破碎带的存 在 ,施工中应注意岩体稳定性和工程水害问题 , 许 府巷和小红山隧道有岩溶发育 ,特别是小红山隧道 局部的溶洞发育 ,应引起重视。 4 许府巷南京站区间穿越古河道深槽 , 对 饱和且具有液化危险性的厚砂层需加固处理 。对 隧道稳定性有影响的液化区, 建议在施工时可以通 过盾构隧道底板的压浆进行处理 。 5 地铁施工大部分在土层中进行 , 由于区内 地下水埋深较浅 ,因此在隧道和基坑开挖过程中必 须防止高水头差作用下的渗透变形问题。 南京地铁南北线一期工程建设的成功经验将 为二期工程及后续工程奠定成熟的理论和工程实 践基础 。 本文为集体成果的结晶, 参加项目及数据整理 的还有许宝田 、俞缙、张迪和苏天明 , 在此一并 感谢 50地球科学与环境学报 第 26 卷 [ 参 考 文 献 ] [ 1] 南京大学地球科学系, 江苏地质工程勘察院, 南京市测绘勘察 研究院. 工程地质勘察报告[ R] . 南京 南京大学地球科学系, 2002. 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It has to cross bedrocks flood basin, the saturated silt and fine sand in ancient riverbeds. And engineering geological problems will be caused regional stability, sand liquefaction, the stability of sur - rounding rockmass or soilmass, water inflow and seepage deation, ground differential subsidences. Using preferred plane theory, these problems are discussed andthe countermeasures are given. It has been proved by practices that it isvitally important for the reconnaissance and constructional plan to recognize the engineering geological problems clear and make scientific uations. Key words metro;engineering geological problems;uation 英文审定 苏生瑞 上接第 45页 Contents and s of the tunnel engineering geology uation CHEN Xin -jian, SUN Lin , LI Xin-xing , SUN Qiao- yin School of Geological Engineering and Surveying Engineering , Chang  an University , Xi an 710054, China AbstractReferring to an tunnel, the basic geological environment andthe engineering geology conditionare expatiated for the tunnel. Aim- ing at the badgeology phenomenon that tunnelling may meet with andthe engineering measures that can be adopted, the contents andmeth- ods of the tunnel engineering geology are appreciated from the viewpoints of natural precipitation, stability of surrounding rock, pressure, comparing and deciding of the best tunnel. Key words tunnel engineering;engineering geology condition; engineering geology uation; surrounding rock pressure;tunnel stability 英文审定 苏生瑞 51第 1期 程建军, 等 南京地铁南北线主要工程地质问题认识与评价