第18篇 钢结构加固修复技术.pdf

第十八篇钢结构加固修复技术 第一章钢结构加固原理与方法 第一节钢结构加固原理 一、 钢结构加固原因 钢结构存在严重缺陷和损伤， 或改变使用条件经验查、 验算结构的强度、 刚度或稳定 性不满足使用要求时， 应对钢结构进行加固； 常见的钢结构需加固补强的主要原因有 “ 由于设计或施工中造成钢结构缺陷， 如焊缝长度不足、 杆件中切口过长、 使截面削 弱过多等等。 “ 结构经长期使用， 不同程度锈蚀、 磨损， 操作不正常造成结构缺陷等， 使结构构件 截面严重削弱。 “ 工艺生产条件变化， 使结构上荷载增加， 原有结构不能适应。 “ 使用的钢材质量不合要求。 9代替9， 查得当9“ ’/ 时;9“ /* 应该说平面外稳定不够， 应加大加固用钢板、 或增设柱侧向支撑点在中部、 或改加固 钢板为型钢等； 实际使用中超过 1不多， 可以认可， 这里不再改动截面重复计算。 （） 局部稳定验算 翼缘 - . “ “ / 5 ’1 1 1 稳定 “ ““ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ 第十八篇钢结构加固修复技术 （事实上翼缘已加厚， 可不必验算） 腹板 “ ’ ,;］ ,9; 是把临时支柱安在吊 车桥架上， 或在桥架上设置脚手架， 用千斤顶将屋架荷载传递到脚手架上； 这样利用桥式 吊车不占用吊车以下厂房空间， 而且吊车可以行驶， 屋架加固可逐榀进行， 提高效率； 临时 支撑的支点应在桁架节点处； 卸荷办法都会使生产受到严重影响。托架也可采用类似图 /4 8 / 8 1“ 方法卸荷， 由于托架处于吊车运行范围以外， 故其卸荷对生产影响程度小一 点。 “ ““ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ 建筑结构试验检测技术与鉴定加固修复实用手册 二、 屋架 （托架） 加固方法 钢屋架 （托架） 加固方法类型较多， 应根据原屋架存在问题、 原因、 施工条件和经济条 件选择 （一） 屋架体系加固法 体系加固法是设法将屋架与其它构件连系起来、 或增设支点和支撑， 以形成空间的或 连续的承重结构体系， 改变屋架承载能力。 （） 增设支撑或支点 这可增加屋架空间刚度， 将部分水平力传给山墙， 提高抗震性 能， 故在屋架刚度不足或支撑体系不完善时可采用。 （“） 改变支座连接加固屋架 如前图 改变柱计算简图的加固形式， 使原铰接 钢屋架改变为连续结构， 单跨时铰接改刚接也同样改变屋架杆件内力； 支座连接变化能降 低大部分杆件内力， 但也可能使个别杆件内力特征改变或增加应力， 所以对改变支座连接 后的屋架， 应重新进行内力计算。 （二） 整体加固法 整体加固法是增强屋架总承载能力， 改变桁架内杆件内力。 （） 预应力筋加固法 图 1- 1 “ 建筑结构试验检测技术与鉴定加固修复实用手册 加固后整个截面形心轴 离底边 ““为 ““ 6 3-;6 加固后安全。 例 某钢厂车间屋盖采用梯形钢屋架， 检查中发现有 -“ 榀钢屋架的下弦角钢 （由 ,“ ’ -组成） 肢端存在不同程度的裂缝， 见图 1 1 , 所示， 裂缝深大多为 //， 裂缝宽度 “ “6 “ ’ ,“ *6 7 -- 所以腹板抗剪富裕甚多； 最后决定卸荷后用钢板加固上下翼缘。 （二） 加固截面设计验算 加固上下翼缘补增的钢板采用厚 --， 则初估所需补增钢板宽度为 *“2“ *“2 “ “ “原 “加 假定 “2“ “;“; 2, / * ［ 1 （/ ’ 2*2*）“ 1;］（见规范） “ ’ ,* “ 0 ,0 , , 0 2 “ *“ *“ * ; “ ’ 0 , *3 0 * 0 ,*’ “ ’4 5 ..A 74 5 .. 超过仅 7*7C， 可以认为满足 7* 局部稳定 翼缘 , ’ “ , , 6 7 ,7 “ ,7 满足 腹板 * ’ “ “ 6 ’ ,7 “ ,7 需设横向加劲肋， 现已设间距 . “ *. 横向加劲肋， 故要验算横向加劲肋间距 “ 第十八篇钢结构加固修复技术 “， 在新荷载下加固截面后可否保证腹板稳定； 平均 “ ’ ’ * “,- . 同一截面上 “ / ’ “, 0*“ 1 则按构造配加劲肋， 间距可达 23 现 3 可以满足要 求。 第五节连接和节点的加固 构件截面的补增或局部构件的替换， 都需要适当的连接、 补强的杆件必须通过节点加 固才能参与原结构工作、 破坏了的节点需要加固， 所以钢结构加固工作中连接与节点加固 占有重要位置。 一、 钢结构加固的连接方式 与钢结构建造一样， 加固连接有铆接、 螺栓接和焊接方式， 加固连接方式选用必须满 足既不破坏原结构功能， 又能参与工作的要求； 铆接连接的刚度最小 （普通螺栓连接除 外） ， 焊接连接刚度大整体性好， 高强螺栓连接介于两者之间， 由于加固结构的各种制约因 素， 采用何种连接方式存在可能性问题； 由于施工繁杂目前铆接已渐淘汰， 加固现场施工 焊接最方便， 但焊接对钢材材性要求最高， 在原结构资料不全、 材性不明情况下， 用焊接加 固必须取材样复验， 以保证可焊性。 （一） 原铆接连接的加固 铆接连接节点不宜采用焊接加固， 因焊接的热过程， 将使附近铆钉松动、 工作性能恶 化， 由于焊接连接比铆接刚度大， 二者受力不协调， 而且往往被铆接钢材可焊性较差， 易产 生微裂纹。 铆接连接仍可用铆钉连接加固或更换铆钉， 但铆接施工繁杂， 且会导致相邻完好铆钉 受力性能变弱 （因新加铆钉紧压程度太强， 影响到邻近完好铆钉） ， 削弱的结果， 可能不得 不将原有铆钉全部换掉。 铆接连接加固的最好方式是采用高强螺栓， 它不仅简化施工， 且高强螺栓工作性能比 铆钉可靠得多， 还能提高连接刚度和疲劳强度。 （二） 原高强螺栓连接的加固 原高强螺栓连接节点， 仍用高强螺栓加固； 个别情况可同时使用高强螺栓和焊缝来加 固， 但要注意螺栓的布置位置， 使二者变形协同。 （三） 原焊接连接的加固 焊接连接节点的加固， 仍用焊接， 焊接加固方式有二种 一是加大焊缝高度 （堆焊） ， 为 “ ““ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ 建筑结构试验检测技术与鉴定加固修复实用手册 了确保安全， 焊条直径不宜大于 ““， 电流不宜大于 ， 每道焊缝的堆高不宜超过 ““， 如需加高量大， 应逐次分层加焊， 每次以 ““ 为限， 后一道堆焊应待前一道堆焊冷 却到 ’以下才能施焊， 这是为了使施焊热过程中尽量不影响原有焊缝强度， 二是加长 焊缝长度， 在原有节点能允许增加焊缝长度时， 应首先采用加长焊缝的加固连接方法， 尤 其在负载条件下加固时。负荷状态下施焊加固时， 焊条直径宜在 ““ 以下、 电流 安 以下、 每一道焊缝高度不超过 ““， 如计算高度超过 ““， 宜逐次分层施焊， 后道施焊应 在前道焊缝冷却到 ’以下后再进行。 （四） 节点连接的扩大 当原有连接节点无法布置加固新增的连接件 （螺栓、 铆钉） 或焊缝时， 可考虑加大节点 连接板或辅助件； 图 所示是常用加大节点连接板和辅助零件方法， 可举一反三 应用。 图 节点连接加固 新增加钉、 栓； 加大的连接板； * 附加辅助件； 新增焊缝 二、 钢结构连接加固计算 （一） 采用铆钉加固验算 ［］ , ［ ］ - ［ ］ “. /0 （ ） 式中 ［］ 铆钉连接总承载能力； ［］ 连接中原有铆钉的承载能力， 按规范抗剪、 抗拉、 抗承压计算； ［］ 1 新增铆钉的承载能力， 按规范计算； /0 工地施工条件的折减系数； 考虑新旧铆钉变形不协调的加固有效系数， 在 /2 3 /0 范围内变化， 一般 取平均值 /45。 若 （ ） 式求得的 ［］ 小于 /0 ［］ 1， 则取 ［］ , /0 ［］1。 （二） 采用高强螺栓加固验算 ［ 6］ , ［6］ - ［ 6］ 1 （ ） 式中 ［6］ 高强螺栓连接的总承载能力； ［6］ 连接中原有高强螺栓的承载能力， 按规范抗剪、 抗拉、 抗承压计算； ［ 6］ 1 新增高强螺栓的承载能力， 按规范计算。 经过补强的高强螺栓连接的承载能力计算， 与未经补强的连接计算完全一致。 “ 第十八篇钢结构加固修复技术 （三） 采用焊缝加固验算 “ 增加焊缝长度加固验算 ［ “］ ［“］ “ （ ’ “ “ ） ［ “］ （ ’ ’ *） 式中 ［“］ 焊缝连接的总承载能力； ［ “］ 连接中原有焊缝的承载能力， 按规范计算； ［“］ 补增焊缝的承载能力， 按规范计算； “ 折减系数 “ 原有焊缝加固前计算剪应力； , - 角焊缝设计强度； 应力分布系数， 当原焊缝为侧焊缝时， ； 当原焊缝既有侧焊缝又有端焊 缝时， “.。 式 ’ ’ * 是在试验基础上提出的经验公式， 试验表明在负荷状态下， 加固前原有 焊缝所受实际内力， 几乎不重分配给新增加的焊缝， 只有加固后新增加的荷载才能分配到 新焊缝上， 为了使新焊缝往后能多担一些荷载， 采取加大焊缝长度 （即刚度） 处理， 式 （ ’ ’ *） 形式上是降低新焊缝设计强度， 实际上是增长焊缝长度。 *“ 增加焊缝高度 （堆焊） 加固验算 ［ “］ （ ［“］ ［ “］ ） （ ’ ’ */） 式中 折减系数， “， 已包括前述 ’ 折减在内。 在负荷状态下施焊时， 应考虑到堆焊时原有焊缝部分融化退出工作， 使其承载能力下 降， 热影响长度取决于焊缝厚度 （原有和新增焊缝） 和被焊钢板的总厚度， 热影响长度最长 可达 00， 故在负荷下堆焊加固焊缝尚需按下式验算焊缝强度 12“.3 （4 ’ 4 ） 5 “ （ ’ ’ *） 式中2 加固当时焊缝所承受的实际内力； 5 加固前原有焊缝高度； *5 加固前原有焊缝长度； *3 加固施工时， 热影响焊缝区退出工作区段长度， *3值由图 ’ ’ * 查出。 前曾述及， 加固时杆件所受实际应力应不超过 6 ； 当实际应力小于 76 时， 可 不用式 （ ’ ’ *） 再验算， 因肯定满足； 当用式 （ ’ ’ *） 验算满足， 可不受实际应力 不超过 6 之限制。 请注意 全部卸荷加固的构件及其焊缝， 可以采用未加固构件一样计算。 不管采用何种连接加固方法， 应对节点连接板的可能撕裂面进行验算， 若撕裂面强度 不够， 应采取措施。 “ ““ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ 建筑结构试验检测技术与鉴定加固修复实用手册 第二章钢结构加固修复施工质量控制 第一节钢结构制作工程质量控制 一、 放样 （一） 检查内容 核对图纸的安装尺寸和孔距。 （二） 质量控制 “ 以 的大样放出节点。 “ 制作样板和样杆， 样板一般用 “ ’ “ 的铁皮或塑料板制作。样杆一般用 钢皮、 扁铁、 木杆制作。样板的精度要求见表 * 。 样板精度要求表 * 偏差名称总长宽度两端孔中心距孔心位移相邻孔距两排孔心距两对角线差 偏差极限 （） , “, “, “, “, “, “, “ -“ 放样时， 对铣刨的工作要考虑加工余量。 二、 号料 （一） 检查内容 号料线允许偏差。 （二） 质量控制 “ 核对材料， 并在材料上划出加工位置、 冲孔、 标出零件编号等。 “ 号料线的允许偏差见表 * 。 “ 第十八篇钢结构加固修复技术 号料线允许偏差表 “ 手工切割 ’ 自动半自动切割 精密切割 ’ 三、 切割 （一） 检查内容 切割材料质量和切割质量。 （二） 质量控制 切割前， 钢材表面切割区域内应清除铁锈、 油污等杂质。 切割后， 断口上不得有裂纹和大于 ’ 的缺棱， 并应清除边缘上的熔瘤和飞溅 物。 * 切割截面与钢材表面不垂直度应不大于钢材厚度的 ’， 且不大于 ’。 , 精密切割零件， 其表面粗糙度不得大于 ’’*。 机械剪切的零件， 其剪切线与号料线的允许偏差不得大于 ’； 断口处的截面 上不得有裂纹和大于 ’ 的缺棱， 并应清除毛刺。 - 机械剪切的型钢， 其端部剪切斜度不得大于 ’， 并应清除毛刺。 四、 矫正 （一） 检查内容 矫正温度限制及表面质量。 （二） 质量控制 普通碳素结构钢工作地点温度低于 -.； 低合金结构钢工作地点温度低于 .时， 不得冷矫正和冷弯曲。 矫正后的钢材表面不应有明显的凹面和损伤， 表面刻痕深度不宜大于 ’。 * 普通碳素结构钢和低合金结构钢允许加热矫正， 其加热温度严禁超过正火温度 （/’’.） 。加热矫正后的合金结构钢必须缓慢冷却。 五、 弯曲加工 （一） 检查内容 弯曲加工检查方法及其间隙 （二） 质量控制 加工弯曲的零件， 其弦长大于 ’’， 应用弦长不小于 ’’ 的弧形样板检查； 弯曲零件弦长小于 ’ 时， 样板的弦长应与零件相等， 其间距不得大于 ’。 “ 建筑结构试验检测技术与鉴定加固修复实用手册 六、 刨边 （一） 检查内容 允许偏差及粗糙度。 （二） 质量控制 刨边的零件， 其刨边线与号料线的允许偏差为 “； 刨边线的弯曲矢方不应超 过弦长的 “’， 且不得大于 。铣平面的表面粗糙度不得大于 ’。 七、 组装 （一） 检查内容 连接表面质量及允许偏差。 （二） 质量控制 “ 组装前， 连接表面及沿焊缝每边 ’ * 范围内的铁锈、 毛刺和油污等必须清 除干净。 铆接连接组装前的迭板应夹紧。用 ’ 的塞尺检查， 塞入深度不得大于 。接头接缝两边各 “ 的范围内， 其间隙不得大于 ’。 ’ 磨光顶紧接触的部位应有 *,的面积紧贴。用 ’ 塞尺检查， 其塞入面积之 和不得大于总面积的 *,， 边缘最大间隙不得大于 -。 . 用模架或按大样组装的构件， 其轴线交点的允许偏差不得大于 ’。 第二节钢结构焊接工程质量控制 一、 焊工考试 （一） 检验内容 检查焊工考试合格证 （二） 质量控制 焊工的技术水平和熟练程度对钢结构焊接质量影响很大， 为此规定焊工应经考试并 取得合格证后方可施焊。如停焊时间超过半年， 应重新考核。 二、 组装质量和焊缝区复查 （一） 检验内容 检查组装质量和焊缝区情况。 （二） 质量控制 施焊前焊工应复查钢结构的组装质量和焊缝区的处理情况， 如不符合要求， 应修整合 “ 第十八篇钢结构加固修复技术 格后方能施焊。 三、 焊前预热 （一） 检验内容 工作地点温度高于或低于 “的预热情况。 （二） 质量控制 普通碳素结构钢当厚度和低合金结构钢厚度大于或等于 、 工作地点温度低于 “时， 应进行预热， 其焊接预热温度及层间温度宜控制在 “ ’“， 预热区应在焊 接坡口两侧各 范围内。工作地点温度低于 “时， 其需要的预热温度应按试 验确定。不同钢材， 不同厚度结构需要预热的条件见表 * 。 需要预热温度表 * 低 碳 钢 结 构低碳钢管,-钢结构 厚度需要预热气温厚度需要预热气温厚度需要预热气温 （）（“）（）（“）（）（“） 低于 “ 低于 “ 低于 *“ ’低于 “. 低于 *“ ’低于 “ ’ .低于 “ /低于 “ */低于 ’“ / ’低于 “*’ /低于 “ / 以上不论气温多少 四、 多层焊接 （一） 检验内容 连续施焊。 （二） 质量控制 多层焊接应连续施焊， 其中每一层焊道焊完后应及时清理， 如发现有影响焊接质量的 缺陷， 必须清除后再焊。 五、 出现裂纹 （一） 检验内容 处理方式。 （二） 质量控制 焊缝出现裂纹时， 焊工不得擅自处理， 应申报焊接技术负责人查清原因， 订出修补措 施后， 方可处理。低合金钢结构在同一处的返修不得超过二次。 “ ““ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ “ 建筑结构试验检测技术与鉴定加固修复实用手册 六、 打火引弧 （一） 检验内容 引弧范围及内容。 （二） 质量控制 严禁在焊缝区以外的母材上打火引弧。在坡口内起弧的局部面积应熔焊一次， 不得 留下弧坑。 第三节钢结构螺栓连接工程质量控制 一、 摩擦面加工 （一） 检验内容 摩擦面加工方法和处理。 （二） 质量控制 “ 高强度螺栓连接， 必须对构件摩擦面进行加工处理。处理后的摩擦系数应符合设 计要求， 其方法有喷砂、 喷 （抛） 丸； 酸洗； 砂轮打磨， 打磨方向应与构件受力方向垂直。如 设计无要求， 可不经生锈即行组装或加涂无机富樟漆； 也可经生锈后， 安装时用钢丝刷清 除浮锈。 “ 处理好摩擦面的构件， 应有保护摩擦面的措施， 并不得涂油漆或污损。出厂时必 须附有三组同材质同处理方法的试件， 以供复验摩擦系数。 “ 高强度螺栓板面接触应平整。 二、 高强度螺栓紧固 （一） 检验内容 高强度螺栓紧固方法 （二） 质量控制 “ 安装高强度螺栓必须分初拧和终拧进行， 初拧扭矩值不得小于终拧扭矩值的 ， 终拧扭矩值应符合设计要求， 并按下式计算 ’ （“ “） （ * * ） 式中 终拧扭矩值 （, * -） ； “ 设计预拉力 （,） ； “ 预拉力损失值， 一般为设计的预拉力值 . / ； 扭矩系数； 螺栓公称直径 （--） 。 “ 第十八篇钢结构加固修复技术 “ 高强螺栓的紧固顺序应使螺栓群中所有螺栓都均匀受力， 从节点中间向边缘施 拧， 初拧和终拧都应按一定顺序进行。当天安装的螺栓应在当天终拧完毕， 其外露丝扣不 得少于 扣。 “ 扭剪型高强螺栓， 以拧掉尾部梅花卡头为终拧结束。初拧和终拧的高强螺栓必须 用不同颜色的涂料作出标记， 以防止漏拧、 误拧 （扭剪型高强螺栓终拧不须作出标记） 。 “ 采用转角法施工， 初拧结束后， 应在螺母与螺杆端面同一处刻划出终拧角的起始 线和终止线以待检查。 “ 扭矩法施工 机具应在班前和班后标定检查； 检查时， 应将螺母回退 ’ ’再拧 至原位， 测定终拧扭矩值， 其偏差在 *范围内。 三、 摩擦面和连接副处的要求 （一） 检验内容 摩擦面和连接副处的干燥状态及封闭。 （二） 质量控制 高强度螺栓接头整个施工过程中， 摩擦面和连接副应保持干燥状态， 紧固作业完成后 及时用防锈 （腐） 涂料封闭。 第四节钢结构安装工程质量控制 一、 安装前的准备工作 （一） 制成后的检查 钢结构的主体及维护系统， 吊车梁和平台、 梯子、 栏杆等在吊装前， 应对其制作、 装配、 运输， 根据设计要求进行检查， 主要检查材料质量、 钢结构构件的尺寸正确程度及构件制 作质量， 并予记录。验收合格后方准安装。 （二） 吊装前应做好下列工作 *“ 矫正由于运输和堆放造成钢构件的变形脱焊等缺陷。 “ 合理选择吊装机械， 确定吊装方案。 “ 做好吊装准备工作， 主要内容为基础轴线误差量测； 支承面、 支座和地脚螺栓的位 置、 标高误差量测等。 “ 钢柱脚下面的支承构造， 应符合设计要求。需垫钢板时， 每迭不得多于 块。 “ 柱子基础轴线和标高、 钢柱底部和上部的两个方向轴线， 均应在适当的位置上标 注。 ,“ 验算桁架吊装的稳定性。 -“ 钢柱脚底板面与基础间的空隙， 应用细石混凝土浇筑密实。 .“ 严禁在吊车梁下翼缘和腹板上焊接悬挂物和卡具。 “ 建筑结构试验检测技术与鉴定加固修复实用手册 二、 安装过程质量检查要点 （一） 构件吊装位置 “ 检查内容 钢结构主要构件吊装就位情况。 “ 质量控制 确定几何位置的柱、 钢架等应吊装在设计图纸规定的位置上， 在松开吊钩前， 应作初 步校正并固牢。 （二） 多层框架构件安装 “ 检查内容 一个层间柱安装完成后的校正。 “ 质量控制 多层框架构件的安装， 每完成一个层间柱后， 应根据隐蔽工程中间验收记录、 构件调 整后的测量资料以及整个钢结构工程 （或单元） 的安装质量评定资料的情况进行校正。 （三） 自然变形 “ 检查内容 环境影响造成的自然变形。 “ 质量控制 已安装的结构单元， 在检测调整时， 应考虑外界环境如风力、 误差和日照的影响， 造成 的自然变形。吊车梁和轨道的调整应在主要构件固定后进行。 （四） 节点的顶紧 “ 检验内容 节点平面紧贴的情况。 “ 质量控制 设计要求顶紧的节点， 相接触的两个平面必须保证有 紧贴， 用 “’ 的塞尺检 查， 插入深度的面积之和不得大于总面积的 ’。边缘最大间隙不得大于 “。 （五） 垫铁布置 “ 检验内容 垫铁的位置及数量。 “ 质量控制 （） 垫铁的位置应保证柱子底座的刚度， 在优先垫在主筋板下和方便二次灌浆的情况 下尽量靠近地脚螺栓。 （） 承受主要荷载的垫块， 在每个螺栓附近最少布置一块垫铁。 （’） 垫铁的布置不应使柱子或底座承受附加荷载。 “ 第十八篇钢结构加固修复技术 第五节钢结构油漆工程质量控制 一、 除锈检验 （一） 检查内容 除锈质量标准和除锈方式。 （二） 质量控制 在涂漆前必须对钢结构表面进行除锈， 除锈和涂底工作应在质量检查部门对制作质 量检验合格后方可进行涂层。除锈质量等级见表 “ 。 除锈质量等级表 “ 等级质量标准除锈方法 钢材表面应露出金属光泽喷砂、 抛丸或酸洗 钢材表面允许留有不能再清除的轧制表皮一般工具 （钢铲、 钢刷） 清除 二、 涂料和涂刷厚度检验 （一） 检查内容 涂料的遍数、 存放和漆膜总厚度。 （二） 质量控制 当涂刷厚度设计无要求时， 一般宜涂刷四至五遍， 配置好的涂料不宜存放过久， 使用 时不得添加稀释剂。漆膜总厚度， 室外为 ’， 室内为 ’。工厂和工地分别 涂刷， 并应在设计图上注明。 三、 涂层工作条件检验 （一） 检查内容 涂刷温度和湿度。 （二） 质量控制 涂层时工作地点温度应为 *“之间， 相对湿度不应大于 “,。雨天或构件表面 有结露时， 不宜作业。 四、 涂层部位检验 （一） 检查内容 是否超出涂层部位。 “ 建筑结构试验检测技术与鉴定加固修复实用手册 （二） 质量控制 施工图中注明的不涂层部位， 均不得涂刷。安装焊缝处应留出 “ “ 宽的范围 暂时不涂。 五、 标记检验 （一） 检查内容 构件编写标注、 位置和定位标记。 （二） 质量控制 涂层完毕后， 应在构件上按原编号标注。重大构件应标明重量、 重心位置和定位标 记。 六、 构件发运检验 （一） 检查内容 防止变形措施和保护措施。 （二） 质量控制 构件发运时， 应采取措施防止变形。传力铣平端和铰轴孔的内壁应涂抹防护剂， 铰轴 孔应加以保护。 “ 第十八篇钢结构加固修复技术