润滑油技术手册.pdf

润润滑滑油油技技术术手手册册 内内容容 ⅠⅠ．．与与润润滑滑油油相相关关的的基基本本知知识识 1 1．．润润滑滑油油生生产产制制造造程程序序Ⅰ- 1 2 2．．润润滑滑油油的的成成分分Ⅰ- 1 ① 基本原料Ⅰ- 1 ② 润滑油添加剂Ⅰ- 2 3 3．．润润滑滑油油的的功功用用和和重重要要性性能能Ⅰ- 4 ① 摩擦和润滑Ⅰ- 4 ② 润滑油的功能Ⅰ- 5 ③ 在选择润滑油时，要考虑其主要性能Ⅰ- 6 ④ 润滑油粘度Ⅰ- 6 4 4．．润润滑滑油油的的标标准准和和分分类类概概述述Ⅰ- 8 ① 组织机构的缩写和标准名称Ⅰ- 8 ② 标准应用范例Ⅰ- 9 5 5．．各各类类润润滑滑剂剂典典型型测测试试项项目目及及控控制制标标准准Ⅰ- 16 ⅡⅡ．．汽汽车车润润滑滑油油 1 1．．汽汽车车润润滑滑部部位位和和推推荐荐油油的的产产品品Ⅱ- 1 2 2．．发发动动机机油油Ⅱ- 2 ① 发动机油的功用及应具备的性能Ⅱ- 2 ② 发动机润滑油质量标准Ⅱ- 4 ③ 发动机类型及工作原理Ⅱ- 5 ④ 发动机润滑方法Ⅱ- 7 ⑤ 涡轮增压器和润滑Ⅱ- 9 3 3．．齿齿轮轮油油Ⅱ- 10 ① 齿轮油及其润滑Ⅱ- 10 ② 汽车用齿轮油Ⅱ- 13 4 4．． 自自动动变变速速器器油油 （（A AT TF F）） 和和无无级级变变速速器器油油 （（C CV VT T）） Ⅱ- 16 ① 自动变速器的基本概况Ⅱ- 16 ② 无级变速器油（CVT）Ⅱ- 18 5 5．．其其他他Ⅱ- 20 ① 农用机械和润滑油Ⅱ- 20 ② 施工机械类型Ⅱ- 22 ③ 建设机械用润滑油Ⅱ- 25 ④ 动力转向油 （PSF） Ⅱ- 26 ⑤ 制动油Ⅱ- 27 ⑥ 防冻液Ⅱ- 28 I II II I. . 工工业业润润滑滑油油 1 1．．液液压压油油Ⅲ- 1 ① 液压系统的原理Ⅲ- 1 ② 液压回路和液压系统Ⅲ- 1 ③ 液压泵Ⅲ- 2 ④ 液压油的分类Ⅲ- 3 ⑤ 对于液压油应具备的性能Ⅲ- 3 ⑥ 液压油的选择Ⅲ- 4 ⑦ 液压油的控制Ⅲ- 4 2 2．．工工业业用用齿齿轮轮油油Ⅲ- 6 ① 齿轮的种类Ⅲ- 6 ② 齿轮啮合和油膜的形成Ⅲ- 7 ③ 齿轮磨损Ⅲ- 7 ④ 齿轮油应具备的润滑性能Ⅲ- 8 ⑤ 齿轮的工作条件和润滑油的选择Ⅲ- 9 3 3．．涡涡轮轮机机油油Ⅲ- 11 ① 涡轮机的定义Ⅲ- 11 ② 涡轮机的种类Ⅲ- 11 ③ 涡轮机油应具备的性能Ⅲ- 12 ④ 蒸汽涡轮机的构造Ⅲ- 12 ⑤ 气体涡轮机Ⅲ- 12 4 4．．空空压压机机油油Ⅲ- 14 ① 压缩机的种类Ⅲ- 14 ② 压缩机行业的发展Ⅲ- 15 ③ 往复式压缩机的润滑Ⅲ- 15 ④ 旋转式压缩机的润滑Ⅲ- 16 5 5．． 轴轴承承油油Ⅲ- 18 ① 轴承的种类Ⅲ- 18 ② 轴承的润滑剂Ⅲ- 19 ③ 轴承润滑油应具备的性能Ⅲ- 21 6 6．．冷冷冻冻机机油油Ⅲ- 22 ① 制冷原理Ⅲ- 22 ② 制冷机油的功能Ⅲ- 22 ③ 润滑机油应具备的性能Ⅲ- 22 ④ 先进性制冷机油的种类Ⅲ- 23 ⑤ 有关制冷油的发展Ⅲ- 24 7 7．．金金属属加加工工Ⅲ- 25 ① 机床Ⅲ- 25 ② 切削液Ⅲ- 27 ③ 防锈油Ⅲ- 29 I IV V．．润润滑滑脂脂 1 1．．润润滑滑脂脂类类型型和和特特性性Ⅳ- 1 2 2．．润润滑滑脂脂结结构构和和润润滑滑功功能能Ⅳ- 1 3 3．．润润滑滑脂脂标标准准性性能能和和其其意意义义Ⅳ- 2 4 4．．润润滑滑脂脂应应具具备备的的质质量量Ⅳ- 2 5 5．．脂脂润润滑滑特特点点及及与与润润滑滑油油的的比比较较Ⅳ- 2 6 6．．润润滑滑脂脂质质量量标标准准Ⅳ- 3 7 7．．采采用用润润滑滑脂脂的的部部件件Ⅳ- 3 8 8．．不不同同类类型型的的润润滑滑脂脂的的混混合合Ⅳ- 3 常常见见术术语语 ⅠⅠ．．与与润润滑滑油油相相关关的的基基本本知知识识 1 1．． 润润滑滑油油生生产产制制造造程程序序 通过真空蒸馏提取润滑油的原始材料。通过下述各种提炼设施，调合粘度后生产出 高级的基础油，再加入各种添加剂后，可生产出最后的成品油。 2 2．． 润润滑滑油油的的成成分分 一般来说，润滑油由基础油加少量的添加剂而制成。基础油分两类一类是对原油 加工，用不同的沸点提取矿物油；另一类是用化学合成制取合成油，再用添加剂改进和 提高基础油的性能。根据添加剂的功效，其种类繁多。 ①①基基本本原原料料 1 1 矿矿物物油油 石油经过提炼制成矿物油。石油的主要成分是各类碳氢化合物，也含有少量的硫、 氮和氧的。这些成份绝大部分都对流体特性以及热氧化稳定性是不利的。因此，为了得 到像润滑油基础油那样性质的基础油，一定要经过下述提炼程序。 （1）溶剂萃取（2）溶 剂脱除 （3） 对含有石蜡、 石脑油、 芳烃碳氢化合物的矿物油成分的润滑油进行加氢提纯。 矿物油的特点是价格便宜，粘度分类等级多，所以被广泛的用做润滑油的基础油。 2 2 用用高高平平衡衡加加氢氢裂裂化化制制基基础础油油 V VHHD DC C 和和高高粘粘度度指指数数基基础础油油 V VHHV VI I 做做为为发发动动机机油油的的优优 点点 VHDC 和 VHVI 是加氢裂化制基础油中高质量极品。VHDC 和 VHVI 做为矿物脂 基础油有下述特点高粘度指数和低腊含量等。所以当它们被用来做汽车发动机油的基 油船 原油储罐 脱盐设备 蒸馏装置 LGP 汽油 煤油 轻柴油 重柴油 真空 蒸馏装置 沥青 糠醛 抽提塔 海湾公司 加氢精制装置 （甲乙酮） 甲苯脱腊装置 润滑油调合 高等级 润滑油 添加剂 础油时，要比现成的矿物基础油发挥出更好的实用性能，如经济、耐用、寿命长等。 用高平衡加氢裂化制基础油（NHDC）和高粘度指数基础油（VHVI）做发动机油的好处 3 3 合合成成油油 合成油是用化学合成办法制成。 由清晰的化学结构单物质或是由同系混合物质组成。 这些油料的分子结构的排列，需要控制条件下合成，才有可能获得设计的性能。特别是 对矿物油来说， 下述的各方面都能改进其性质 （1） 氧化的稳定性 （2） 热分解稳定性 （3） 低温流动性 （4）高粘度指数 （5）高闪点 （6） 低挥发性。常使用的合成油是多聚 a -烯族烃、烷基苯、聚丁烯、二元酸酯、受阻酯（多元醇酯） 、聚乙二醇、酯化磷和硅油。 ②②润润滑滑油油添添加加剂剂 姑且不提 润滑油是怎麽炼制的。不使用添加剂的润滑油很少见， 几乎所有高等级的 润滑油都含有添加剂。 为了改进性能使其成为发动机油，要用均衡法在基础油中搀兑添加剂。目前，投入 使用的添加剂的种类及效果列在下述表中。 效果优点VHDC 和 VHVI 的特性 粘度指数高 改善粘度指数 的减粘剂 抗结焦 剪切粘度 抗结焦 蜡含量低 轻馏分少量 杂质低 中等芳香族化合物 高温粘度高 低温粘度低 挥发性低 对添加剂性能的 干扰最小量 溶剂效应 低燃料消耗量 低油耗量 长寿命 淤渣溶解性 主要润滑油添加剂一览表 类型主要成分目的 抗氧化剂 烷基苯酚、 二烷基二硫代磷酸锌 盐ZnDTP 推迟润滑油的氧化 洗涤去污剂 （金属去污剂） 钙磺酸盐、 钙酸盐、镁磺酸盐、 钙水杨酸盐 防止发动机内将要沉积的不溶于润滑油的 物质。中和酸性物质 洗涤去污剂 （无灰清洁剂） 二亚酰胺琥珀酸盐、 琥珀酸脂、 苄胺 除去润滑油中不溶于油的物质， 保持发动机 处于干净、清洁状况 粘度指数改进剂 聚甲基丙烯酸烯丙酯、聚异丁 烯、 烯烃共聚物 粘度随温度的变化而变化 倾点下降剂聚烷基异丁烯酸盐改进低温流动性 防磨剂 二烷基二硫代磷酸锌盐 ZnDTP、磷酸胺盐 在边界润滑条件下防止磨蚀 防锈剂 钙磺酸盐、 镁磺酸盐、 烯基琥珀 酸盐、 聚氧乙烯醚 为了防锈在金属表面形成保护膜层 防泡剂聚二甲基硅防止泡沫产生 摩擦改进剂 二烯丙基钼、 二硫代磷酸盐、 二 -2-乙基六基钼、 二硫代碳酸盐、 氨基化合物、胺化合物 降低摩擦系数，达到降低油耗的效果 极压剂 烃的氯化物、 烯烃硫酸盐、 磷酸 三酯 当作用到齿轮上的压力特别大时， 矿物油膜 被破坏， 故此， 润滑作用丢失。 在此情况下， 使用极压剂。 在高温高压条件下，极压剂对 金属摩擦面发生作用， 形成易滑动的表面， 防止烧痕和摩擦磨损。 3 3．． 润润滑滑油油的的功功用用和和重重要要特特性性 ①①摩摩擦擦和和润润滑滑 当水平面上拉动一个静止物体时，如果拉力很小，就不会拉动。因为有另一种力量 相抵平衡，既使施加力量，物体也不会动起来，这就是摩擦力。 如图所示，摩擦力 F与拉力 T 等值，而两个力的作用方向相反。一个水平面上的静 止物体开始滑动以前，它所受的摩擦力叫“静摩擦力” 。 当拉力 T 逐渐加大时，摩擦力 F也自行增大，像以往一样保持平衡。但是，摩擦力 是有限度的，叫“最大静止摩擦力” 。换句话说，当拉力大于静摩擦力时，这种力的平衡 就被打破，物体就会移动。 通过实验知道，最大静止摩擦力值与其接触面垂直的力成比例关系。也就是说，如 简图中表明的水平面时，重力 W 作用到物体上。如果比例常数为μ，那麽最大静摩擦力 可表示如下 F F μμWW 其中， 比例常数μ叫做“最大静摩擦系数” 。 一般来讲，当物体开始移动时，需要 使它继续移动的力，会小于最大静止摩擦力。使它继续移动的这种力叫“动摩擦力” 。动 摩擦力与垂直于接触面的力的比例常数叫“动摩擦系数” 。 如下图所示，摩擦分三种类型滑动摩擦，滚动摩擦和流动摩擦。为用最小的力就 能移动物体，有必要将滑动摩擦或滚动摩擦转变成阻力最小的流动摩擦，或是在两个物 体之间加入一种润滑剂，以减轻摩擦。 重力 W 摩擦力 F拉力 T 摩擦力类型 摩擦力大小滑动摩擦滚动摩擦流体摩擦 （最大）（相对较小）（最小） 润滑的目的是防止两种物体直接的接触。故此，希望在接触面之间能形成一层较厚 的油膜。一般来讲，滑动或滚动的表面形成的油膜厚度取决于 ZN/P 值，其中Z 粘 度（cP） ，N 每分钟转数（rpm） ，P 负载（kg/cm2） 。按此原则，可以说 – 粘度越高，油膜越厚； – 负载越轻，油膜越厚； – 转速越高，油膜越厚； – 在恒定的负荷下，轴承接触面积越大，单位面积所承受的负荷越小，因此油膜越厚。 流流动动润润滑滑 摩擦 区区（（ Z ZNN/ /P P ﹥﹥A A ）） 这是理想的条件。润滑油膜厚，把摩擦面完全分开。 混混合合和和边边界界润润滑滑 摩擦 区区 （（ Z ZNN/ /P P ﹤﹤ A A ）） 在这些区域里，尽管粘着性在摩擦的表面还未完全得到发展，但润滑油膜已失去了 流体特性，但是， 与流体摩擦（润滑）区域相比较，摩擦量大。烧坏的危险性大。这种 情况常发生在机器的起动或停机的瞬间。 当负荷继续增大超过润滑限度，油膜失去支持负载的能力，相互摩擦的表面引起附 着粘合和磨损。这种状况叫干摩擦。在这种情况下，在接触的金属表面与润滑油中极压 剂之间会发生化学反应。因此，一层起润滑作用而又容易滑动的金属化合物薄膜就形成 了，这种状况叫极压润滑。 ②②润润滑滑油油的的功功能能 润滑油在机器的摩擦部位，能降低摩擦，防止烧痕及降低磨损，以此来降低机器耗 损能量，提高机器运行效率。润滑油的功能可综述如下 1．润滑功能以降低摩擦和磨损，防止烧痕所有润滑油； 2． 冷却功能 以散播摩擦产生的热量发动机油， 齿轮油， 循环轴承油； 3．密封功能防止漏气/油发动机油，压缩机油，制冷机润滑油； 4． 防锈功能 防止设备生锈所有润滑油； 。 5．洗涤去污功能从活动的部位上清除炭粒和磨损物 发动机油， 压缩机油。 摩擦系数 f 摩擦系数和 ZN／P Z粘度 N转数值 P负载 ZN／P 流体摩擦 润滑 混合 摩擦 边界 摩擦 润滑 干摩擦 ③③在在选选择择润润滑滑油油时时，，要要考考虑虑其其主主要要特特性性 选择润滑油时应该仔细考虑如下特性 1．首先要考虑润滑油应具有适适合合的的粘粘度度； 2． 润滑油应当有良良好好的的氧氧化化稳稳定定性性， 以便长期使用中不变质； 3．润滑油应当有高高粘粘度度指指标标，以防在温度变化中，粘度发生 变化； 4．根据条件要求，润滑油应具有极极压压性性； 5．在润滑油性能中，泡沫能促进变质，所以润滑油应具有良良好好 防防泡泡性性； 6．润滑油应具有低低倾倾点点，以便在低温时不变硬； 7．润滑油应具有良良好好的的油油水水份份离离性性，以便在混水后不发生乳 化，并能及时将水份离出来； 8．润滑油应具有良良好好的的洗洗涤涤去去污污性性，以便将活动部位上的碳 粉及蜕化变质新生物清除； 9．润滑油应具有防防锈锈性性，防止生锈。 ④④润润滑滑油油粘粘度度 在润滑油各种特性中，最重要的是粘度，即润滑油流阻。低粘度有利于冷却、发动 机起动和液压力的传递。而高粘度则有利于密封及防止磨损。 当选择一种润滑油时，考虑的首要因素就是粘度。 1 1 粘粘度度如如何何表表示示 当前，广泛的使用单位就是绝对粘度， 是按密度或是运动粘度划分的。其表达为 cSt （mm2/s） 。 不同的粘度计应用的各种计量单位如下简述，但当前已很少使用。 粘度表示 cSt（ mm2/s ） （运动粘度） SUS（赛波特粘度，美国） RW（红木粘度，英国） E（恩式粘度，德国） 粘度 2 2 粘粘度度的的计计量量 运动粘度用浬沲来表示。计算方法是用在毛细管中一定量的润滑油通过一定量的距 离所需要的时间秒读数，乘以粘度计的系数 （见左图） 。 赛波特粘度、红木粘度及恩式粘度的单位在过去经常使用，同样依赖于相同的原则 （见右图） 。润滑油被盛入在一个底部带一个孔眼的容器中， 计量一定量的润滑油漏过孔 眼所需用的时间（秒读数） 。 注意 在查出换算表或使用下述公式时，粘度单位之间可以相互转换。因此，一种单位的 粘度知道后，其它单位的粘度就可以得出。 但要注意，在 40 cSt 以下时，精确度很差。 3 3 粘粘度度和和温温度度 润滑油粘度随温度而变化。当温度升高时，粘度下降。粘度和温度之间关系可用美 国材料试验标准ASTM的数值和图表来表示。 这就使它有可能在两种温度下计量出其粘 度以及预报出其它任何温度时的粘度。根据国际协议，标准的温度为 40℃和 100℃。但 是，偶尔也使用其它温度，如 30℃和 50℃。 对润滑油粘度的计量，粘度指数VI被广泛的使用。滨夕法尼亚润滑油，其粘度几 乎不受温度变化的影响， 规定其粘度指数为100。 海湾润滑油受温度变化的影响非常大， 规定其粘度指数为 0 时。高粘度指数的试样意味着试样粘度受温度影响变化不大。 粘度计量原则 运动粘度赛泊特、红木、恩式粘度 开始开始 停止停止 4 4．． 润润滑滑油油的的标标准准和和分分类类概概述述 ①①组组织织机机构构的的缩缩写写和和标标准准名名称称 a a 日日本本标标准准 DOT美国运输部 DSP国防规范。该规范包括产品规范。由日 本国防机构制订 FMVSS联邦机动车安全标准 JASO日本汽车标准组织机构 JIS日本工业标准。日本工业标准委员会为 促进矿业、制造业生产和消费而制订统 一标准 JPI日本石油学会标准 NDS日本防卫厅标准。日本国防机构制订的 试验标准 b 美国标准 AGMA美国齿轮制造商学会标准。 该机构制订 的有关齿轮的标准。 由美国和加拿大齿 轮制造商联合制订。AGMA 编号做为 齿轮润滑油粘度等级被广泛应用。 其它 常被引用的标准有 AGMA110， 用来解 释齿轮的磨损和损坏。 AGMA250 是关 于润滑齿轮油的标准。 API美国石油学会标准。石油的生产、运输 和试验标准。其中，美国石油学会服务 分类是很有名的。原来只由 API 一家 单独制订，但到目前，已由 API，美国 材料试验学会ASTM、汽车工程师学 会SAE三家共同使用、修订和废除。 ASTM美国材料试验学会。 所有材料的综合标 准，从 A 到 G 分 7 类。石油产品属第 4 类 D（多种材料） 。共制订了约 3,000 条标准。 F.S Fed 联邦规格和标准。 美国联邦政府使用的 所有材料和产品的规格及标准。 石油产 品归属于 V.V 类。 MIL军事规范和标准。 美国国防部制订的规 范和标准。 原来主要是为满足美国部队 的特殊需求， 但却常常被当作一般标准 使用。陆海空军原来有单独的标准，但 自 1977 年以来，国防部统一了标准。 NLGI美国全国润滑油脂学会。 NLGI 编号， 油脂稠度规格均由该学会制订。 并被世 界各国广泛使用。 SAE汽车工程师学会标准。发动机油、齿轮 油的 SAE 编号，分类。被世界广泛使 用。 c c 欧欧洲洲、、英英国国、、德德国国、、俄俄国国标标准准 ACEA 汽车制造商学会。制订了汽油发动机和 柴油发动机润滑油的保养分类。 BS 英国标准。如英国国家标准。制定了约 5,000 条标准。 CCMC 共同市场汽车制造商委员会标准。欧洲 发动机油标准，标准共分 8 类。 DIN 德国工业标准。如德国国家标准，含有 10,000 条标准。根据 10进位分类法， 连号定出标准。 DTD 英国技术发展局标准。主要涉及航空材 料。 GOST 苏维埃联盟标准。前苏维埃联盟国家标 准。标准编号很广，共分 16 类。前苏 联商业领域所有企业均遵守之。 IP 石油学会标准。英国石油学会制订的标 准。该标准与 ASTM 标准一同被世界 各国广泛使用。 d d 国国际际标标准准 ILSAC 国际润滑剂标准化和批准委员会。美国 汽车制造商学会和日本制造商学会共同 制订的标准。ILSAC 星号牌汽车发动机 润滑油有很高的声誉。 ISO 为减缓世界不同国家采用的不协调的工 业润滑油标准导致的国际商业及联合开 发过程中的困难，国际标准化组织规定 了润滑油粘度的国际标准。目前，标准 组织 72 个成员国已承认了润滑油粘度 指标，其标准是 40℃时 cSt 读数。共 18 等级。从 ISOVG 2 到 1500。 ISO 粘度等级最早由日本在 1978 年采 用。 ②②标标准准应应用用范范例例 1 1 按按服服务务机机构构的的分分类类 a a 美美国国石石油油学学会会关关于于发发动动机机润润滑滑油油的的分分类类 ★已废弃的 保养分类概述相关标准 汽油 发动 机 用润滑 油 SA＊运行条件温和Mild的汽油、柴油发动机用的润滑油，不含添加剂JIS 陆地发动机润 滑油1 型 SB＊运行条件温和Mild的汽油发动机用润滑油。防止发动机划伤，轴承腐 蚀，以及具有氧化稳定性。 2 型 SC＊用于 1964 – 1967 制造的汽油机。 除上述要求外， 还要求发动机防锈， 防高温-低温产生的积沉物 3 型， 1964 MS， Ford M2C 101-A SD＊用于 1968 – 1970 制造的带有PCV 的汽油机。 要求高性能超过 SC 级1958 MS， Ford M2C 101-B， GM 6041-M SE＊用于 1972 年及以后制造的汽油机。要求高性能达到或超过豪华级 SD 级的氧化稳定性，高温清洁度，防锈防腐 Ford M2C 101- C，GM 6138-M， MIL-L-46152 SF＊用于 1980 年及以后生产的轿车及部分卡车的汽油发动机。要求高性能 运转，达到或超过 SE 级的氧化稳定性，防腐性 Ford M2C 153B， MIL-L-46152B SG＊1988 年及以后生产的汽油机，要求高性能，达到或超过 SF 级的氧化 稳定性，防腐性，清净度 CID A-A-52039 SH汽油机要求高性能，达到或超过 SG 级的氧化稳定性，防腐性，清净度ILSAC GF-1 ＊ SJ除 SH级要求性能外， 还要加上能显示高温积炭量及低温粘度的凝胶指 标。发动机测试的评估，挥发性，磷酸盐含量都有所改进 ILSAC GF-2 ＊ SL使用新润滑油时的燃油油耗和 SJ 相比应更好。此外，还要求润滑油在 变质后，燃油仍能保持正常油耗。要求的更高性能是高温氧化稳定性、 挥发性 ILSAC GF-3 SM有 3 种办法进行燃油的经济改进。SL 级的最大磷含量从 0.10 降到 0.08，以便保持催化剂在高温积炭下仍能高性能运转。 ILSAC GF-4 柴油 机 用润滑 油 CA＊轻到中负载的非增压柴油发动机， 用高质量燃油时使用。 应具有防腐蚀 和在高温时保持洁净性能 MIL-L-2104 CB＊轻到中负载的增压柴油发动机， 用高含硫量的燃料时使用。 其性能同于 CA 美国军队 2-104B 补充 CC＊轻到中负载的非增压柴油发动机车， 需要高温保洁特性时使用。 要超过 CB 标准。汽油发动机需要低温清洁性，防锈防腐的特性时也使用 MIL-L-2104B CD＊高速重载、增压发动机，使用质量变动范围较大的燃料时使用。应具有 超高温、超清洁性和防腐的性能 MIL-L-2104D CD- II＊ 二冲程柴油发动机需要高度防磨损，防积炭特性时使用。 要满足 CD 级 的要求标准 CE＊1983 年及以后生产制造的柴油发动机车，要能低速重载和高速重载运 行时使用 CF越野汽车和施工机械的柴油发动机，需要高清洁度和防磨损性能时使 用。其性能应超过 CD 标准 CF-II2 冲程柴油发动机机油，应具有抗磨损、抗积炭的高性能时使用。这是 在 CD-II 类等级中的试验用发动机改变类型。从 1994 年开始 CF-44 冲程柴油发动机，需要优质的机油耗特性，高温清洁度时使用。其性 能要超过优于 CE 标准 CG-4引入并满足 1994 年美国排污标准。发动机测试功能时，燃油中硫的含 量低于重量的 0.5。 应具有低硫灰成份和高分散性 CH-4引入并满足美国 1998 排污标准。应具备抗磨性能，高温氧化稳定性及 积炭分散性 CL-4MACK T－10 发动机测试以及弹性体亲和性测试都证明其性能超过 CH－4 级 CＬ4PLUS10 型、11 型发动机测试以及弹性体亲和性测试都证明其性能超过 CH －4 级 b b 欧欧洲洲汽汽车车制制造造商商学学会会 A AC CE EA A 公公布布发发动动机机机机油油标标准准 A AC CE EA A 公布发动机油标准近来变得很普及，特别在欧洲。柴油发动机机油标准将分 成 2类。 B 类为轻载重车轿车的标准。 E 类为重载重车 （客车、 卡车， 及其它商业用车） 标准。而汽油发动机润滑油归属于 A 类。 使用符号现有标准概述 轻型柴油发动机 （轿车 ） B1B1 – 02低油耗 （低摩擦，低粘度） B2B2 – 02标准 B3B3 – 98 公布2高性能 （长效润滑油） B4B4 – 02直接喷射式（DI）发动机 B5B5 – 02高性能 （长效/低油耗） 重型柴油发动机 （卡车、客车、 其它商业用车 ） E2E2 – 96 公布4标准 E3E3 – 96 公布4支持欧洲规格 Euro1，2 E4E4 – 99 公布2支持欧洲规格 Euro1，2，3 E5E5 – 02支持欧洲 1，2，3 （高性能） 汽油发动机 A1A1 – 02低灰尘，燃料经济性 A2A2 – 96 公布 3标准 A3A3 – 02 高性能 机油稠，剪切稳定，挥发损失 A5A5 – 02 高性能 机油稠，剪切稳定，挥发损失，燃料经 济性 c c 日日本本汽汽车车标标准准组组织织 J JA AS SO O 公公布布的的二二冲冲程程循循环环发发动动机机润润滑滑油油标标准准 日本汽车标准广泛的被世界上 2 冲程摩托车发动机润滑油使用的标准 应用标准号符号概述 二冲程汽油 JASO M345 FA 二冲程发动机油只简单供二冲程发动机用，具最低 性能 发动机 FB 二冲程发动机油与 FA 相比，有较好的润滑性和保 洁性 FC 二冲程发动机油与 FB 相比，在排烟和排散系统被 堵塞方面具有优越性 FD 二冲程发动机油，在高温情况下与 FC 相比，更具 有清洁性 d d 美美国国石石油油学学会会（（A AP PI I））公公布布的的齿齿轮轮油油分分类类 使用分类使用类型应用添加剂相关标准推荐产品 GL－1 常规型 带有轻微的表面压力 和滑动速度的螺旋伞 型或蜗轮齿轮 除手动变速器外，当前 不使用 加入防氧化剂、 防锈剂， 但是不 加极压剂和油 性添加剂 GL－2 （螺旋型） 螺旋齿轮的润滑条件 比 GL－1 稍苛刻 已不用。尽管蜗轮齿轮 当前仍然用在工业用蜗 轮减速齿轮上，但现已 不用在汽车上。 油性添加剂用 在铜合金与钢 合金滑动部件 上 GL－3 （缓和极压） 用在稍有苛刻条件的 螺旋伞齿轮和手动变 速器上 当前主要用在手动变速 上，但绝不用在后车桥 上（轴） 缓和Mild极 压中的SP型极 压剂 JIS K 2219 汽车１型 （1980） GL－4 多用途 高速低负载条件下或 低速高负载条件下的 准双曲面齿轮 正常条件下准双曲面元 件的后车桥，也用在手 动变速器上 SP 型极压剂MIL-L-2105 （1946） JISK-2219 汽车 2 型 （1980） GL－5 多用途 在高速冲击负载的更 恶劣条件下的准双曲 面齿轮 在恶劣条件下用在小轿 车、赛车以及大卡车的 后车桥上的准双曲面元 件 SP 型极压剂MIL-L-2105 C （1976） ， JIS K 2219 汽车３型 （1980） GL-6 此类已报废。列出只为历史性参考。计量其性能的设备已不复存在。 2 2 美美国国汽汽车车工工程程师师学学会会（（S SA AE E））粘粘度度等等级级 a a 发发动动机机油油 粘度等级（SAE J300，2004 年 5 月） SAE 粘度等级 低温℃ 起动粘度2 mPa.s 最大 低温℃ 泵送粘度2 mPa.s 最大,无屈服应力 低剪切率运动 粘度, 100℃时4 Fmm2/s 最小 低剪切率运动4 粘度,100℃时 Fmm2/s 最小 低剪切率粘度4 150℃和 106s-1 时,F mPa.s 最小 OW-356200-40600003.8- 5W-306600-35600003.8- 10W-257000-30600004.1- 15W-207000-25600005.6- 20W-159500-20600005.6- 25W-1013000-15600009.3- 205.6﹤ 9.32.6 309.3﹤ 12.52.9 40 12.5﹤ 16.32.9OW-40,5W-40, 10W-40 40 12.5﹤ 16.33.715W-40,20W-40 25W-40 5016.3﹤ 21.93.7 6021.9﹤ 26.13.7 注1 mPa.s 1 cP; 1 mm2/s 1 cSt 1 所有数值均为美国材料试验学会（ASTM）D3244 条决定的关键规范。 2 ASTM D5293 条规定。 3 ASTM D4684 条规定。 （尽管找到粘度数值，但用此法测到屈服应力时应考虑为失败。 4 ASTM D445 5 ASTM D4683，欧洲协调委员会 CEC） ，L-36-A-90 （相当 ASTM D4741） b b 齿齿轮轮油油 粘度等级（美国汽车工程师学会 SAE 2001 年 6 月） SAE 粘度等级 当粘度为 150000 mPa.s 温度℃12 最大 在 100 oC 时,粘度 mm2/s 2 最小最大 KRL 剪切稳定试验后 mm2/s4粘度 100 最小 70W- 5554.1-4.1 75W- 404.1-4.1 80W- 267.0-7.0 85W- 1211.0-11.0 80W-7.011.07.0 85-11.013.011.0 90-13.524.013.5 140-24.041.024.0 250-41.0-41.0 注1 cP 1 mPa.s; 1 cSt 1 mm2/s 1 使用 ASTM D2983 2 更低温粘度的补充要求, 也适用于轻型同步手动变速器的液压系统 3 使用 ASTM D445 4 使用 CEC L-45-T93, 方法 C 20h 5 ASTM D2983 测试的数据准确度,不包括温度低于－40℃条件时的数据。这一情况要由产销双方考虑。 3 3 国国际际标标准准化化组组织织 I IS SO O 粘粘度度等等级级（（I IS SO OV VG G）） I IS SO O 粘度等级（ISO 3448，1999 年 10 月） 粘度等级中间值 cSt 40℃粘度范围 cSt 40℃ 22.219.8 – 2.42 33.22.88 – 3.52 54.64.14 – 5.06 76.86.12 – 7.48 10109.00 – 11.0 151513.5 – 16.5 222219.8 – 24.2 323228.8 – 35.2 464641.1 – 50.6 686861.2 – 74.8 10010090.0 – 110 150150135 – 165 220220198 – 242 320320288 – 352 4