港口码头预评价（修复）.doc

长春化工江苏有限公司煤炭及化工码头项目安全预评价报告书 第三篇 煤炭和化工码头 第一章 预评价目的依据和范围 1.1 预评价目的 劳动安全卫生预评价的目的是在初步设计前，对建设项目存在的危险性、危害性进行定性、定量分析，预测系统发生危险、危害的可能性及其程度，采取相应措施，以寻求最低事故率、最低职业危害、最少的损失和最优的安全卫生投资效益。 本预评价具体执行原劳动部第3号令、江苏省人民政府令第181号令、江苏省人民政府办公厅155号文和其它有关法律、法规，对长春化工江苏有限公司煤炭及化工码头项目进行安全预评价。 评价将运用安全系统工程和国内外先进安全评价等科学方法，对工程的潜在危险、危害性进行定性、定量分析，评价其危险、危害等级及其可接受程度。由此，提出切实可行的、合理的劳动安全卫生技术、教育和管理对策，进而得出评价结论，为建设单位和设计单位，在建设项目中提供决策参考和设计依据。 1.2 预评价依据 本预评价根据国家有关的法律、法规、技术文件、技术规范和技术标准进行。 1.2.1 法规依据 1. 中华人民共和国劳动法（1995年9月1日） 3. 中华人民共和国安全生产法（2002年11月1日） 4. 危险化学品安全管理条例国务院令第344号（2002年3月15日） 5. 国务院关于加强防尘防毒工作的决定国发[1984]97号（1984年7月18日） 6. 原劳动部第3号令，建设项目（工程）劳动安全卫生监察规定（1997年1月1日） 7. 原劳动部第10号令，建设项目（工程）劳动安全卫生预评价管理办法（1998年2月5日） 8. 原劳动部第11号令，建设项目（工程）劳动安全卫生预评价单位资格认可与管理规则（1998年2月5日） 9. 建设项目（工程）劳动安全卫生预评价导则LD/T106-1998 10. 关于印发江苏省建设项目劳动安全卫生预评价和“三同时”监督管理办法（试行）的通知（苏安监[2002]51号） 11. 江苏省安全生产监督管理规定（江苏省人民政府令第181号令）（2001年9月1日） 12. 江苏省人民政府办公厅转发省经贸委、省计委关于进一步加强建设项目（工程）劳动安全卫生预评价和“三同时”工作意见的通知，苏政办发 [2001]155号（2001年12月20日） 1.2.2 有关技术业务文件 1. 关于外资企业“长春化工江苏有限公司增资的批复，江苏省对外贸易合作厅文件，苏外经贸[2002]564号 2. 关于长春化工江苏有限公司”章程的批复，江苏省对外贸易合作厅文件，苏外经贸[2002]1238号 3. 长春化工江苏有限公司煤炭及化工码头项目可行性研究报告（2003年） 4. 长春化工江苏有限公司委托书 5. 长春化工江苏有限公司保密合同 6. 长春化工江苏有限公司合同 7. 业主提供的相关资料 1.2.3 主要技术规范和标准 1. 爆炸性环境用防爆电气设备GB3836.5～8-87 2. 化工企业爆炸和火灾危险环境电力设计规程HGJ21-89 3. 化工企业静电接地设计规定HG/T206575-1996 4. 石油化工企业设计防火规范GB50160-1992（1999年版） 5. 工业企业设计卫生标准GBZ1-2002（2002年6月1日） 6. 工业场所有害因素职业接触限值GBZ2-2002（2002年6月1日） 7. 输油管道工程设计规范GB50253-94 8. 工业金属管道设计规范GB50316-2000 9. 职业性接触毒物危害程度分级GB5044 –85 10. 压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范GB50275 –98 11. 固定式钢直梯GB4053.1-93 12. 固定式钢斜梯GB4053.2-93 13. 工业固定式防护栏杆GB4053.3-93 14. 工业固定式钢平台GB4053.4-93 15. 爆炸危险场所安全规定劳部发[1995]56号（1995年1月22日） 16. 火灾报警控制通用技术条件GB4717-84 17. 火灾自动报警系统设计规范GBJ116-88 18. 石油化工企业可燃气体检测报警设计规范（SH3063） 19. 供配电系统设计规范（GB50052） 20. 作业环境气体检测报警仪通用技术要求（GB12358） 21. 生产性粉尘作业危害程度分级（GB5817-86） 22. 河港工程设计规范（GB50192-93） 23. 装卸油品码头防火设计规范（JTJ237-99） 24. 港口工程荷载规范 （JTJ215-98） 25. 港口工程地基规范 （JTJ250-98） 26. 高桩码头设计与施工规范 （TJT291-98） 27. 港口工程环境保护设计规范 （TJT231-94） 1.3 预评价范围 本建设项目安全卫生预评价的范围为长春化工江苏有限公司煤炭、化工码头项目界内的装置与设施。 根据中华人民共和国职业病防治法的有关规定，职业病危害预评价需要由取得省级以上人民政府卫生行政部门资质认证的职业卫生技术服务机构进行，本劳动安全卫生预评价仅对生产中存在的职业危害因素进行分析，并提出相应的工业卫生措施，但不涉及职业病危害预评价的内容。 消防、抗震、环保内容由相关管理和专业部门单独评审验收，不包括在本评价范围之内。 第二章 建设项目概况 2.1 项目背景及建设意义 1. 建设的必要性 1 项目的建设是企业自身发展的需要 目前长江三角洲地区集中了大量的电子及外围产业的厂商，尤其是上海、苏州、昆山、吴江、常熟和太仓一带。台湾长春集团正是这些厂商的主力供货商之一。为了更好地拓展市场，服务客户，长春集团投资2.996亿美元在常熟建厂。本项目为厂区的配套工程。周边码头难以满足长春化工每年143.3万吨的水运量的要求。因此，长春化工江苏有限公司决定建设专用码头解决原料进口及成品出口问题。因此，本工程的建设是企业自身发展的需要。 2 港口现状 常熟市地处中国经济最发达的长江三角洲，扼长江黄金水道咽喉，紧邻我国最大的经济中心上海市，并处在苏州、无锡、南通等大中城市的环抱之中，具有得天独厚的区位优势。 常熟水陆交通便捷，境内公路密布。204国道等贯穿全境，苏常线连接沪宁高速公路。建设中的苏嘉杭高速公路、沿江高速公路将在境内交汇。 常熟港现有泊位10个，其中3万吨级泊位3个，码头总长1326延米，占用岸线11.3km。社会经营性仓储面积25400m2，保税库及堆场39150 m2，港口综合通过能力615万吨包括12万TEU。2000年港口吞吐量785.77万吨。在常浒河口以北，辟有长2000米、宽650米的检疫锚地1个，作为船舶候泊及联检的临时停泊水域。此外，在兴华港区上游还建有常通汽渡及砂石料码头。常熟港码头现状详见表2-1。 表2-1 常熟港码头现状一览表 码头名称 结构形式 投产年月 主要用途 前沿水深 （m） 码头长度 （m） 靠泊能力 （吨） 设计能力 （万吨） 兴华 港区 集装箱码头 高桩梁板 96.06 中外合资，公用 -13.3 400.8 30000 150 通用码头 高桩梁板 96.06 通用 -13.3 30000 通用码头 高桩梁板 96.06 通用 -9 156 5000 常熟 电厂 煤码头 高桩码头 92.06 煤炭 -12 235 35000 400 重件码头 92.06 专用 5000 重油码头 92.06 专用 5000 常熟华润石化码头 高桩梁板 96.10 石化 -8.5 143 5000 35 亚太 纸业 煤码头 高桩梁板 98.09 散货 -8 98 3000 60 通用码头 高桩梁板 在建 通用 -8 134 7800 35 常通汽渡 1993 汽渡 -2 83 3000 3 项目的建设有利于当地经济的发展 常熟市经济以工业为主体，一、二、三产产业协调发展，优势正日益显现。工业结构得到调整和提升，初步形成了冶金、汽车、机电、基础化工、粮油食品等新兴支柱产业的框架。本码头的建设有利于当地经济的发展。 总的说来，本项目的建设是企业自身发展的需要，有利于常熟经济的发展。因此，在公司厂区所辖长江岸线上兴建专用码头是十分必要的。 2. 建设的可能性 （1）本码头所处岸段位于长江河口段徐六泾河段的沿岸夹槽内，该沿岸夹槽上自徐六泾河礁石群，下至白茆河口，全长约10km。河势分析表明，徐六泾河段所形成的藕节形态对该水域河势稳定有较大作用。鉴于上游河势已相对稳定，通州沙东水道已稳定成为主水道，该段河势在较长的时间内仍将维持现状。南科院的模型试验表明，夹槽内流速均大于下游白茆沙南水道上口叉道内的流速，其水流动力比较大，如保持藕节状的河势，该夹槽不会衰亡。 （2） 拟建码头工程位于沿岸夹槽中段，金泾塘口东侧并紧邻塘口，该岸段为沿岸夹槽相对窄深段，但因沿线岸坡均已兴建护岸整治工程（丁坝平顺抛石护岸），多年来岸线较为稳定。本岸段水域内-6m槽宽300m；-8m槽宽200m左右，近岸水域河床一直处于冲刷状态，水深条件在逐步改善，故拟建工程岸段现状水域条件，能充分满足5000吨级设计船型安全航行及调头作业要求。 （3）拟建码头结构采用高桩梁板结构，且码头工程规模较小，故码头对涨落潮流基本无影响，对长江河势及行洪影响甚微。 （4）沿岸夹槽与长江主航道之间因被沙脊隔开，距主航道约1km以上，且码头位置又不在主航道边沿，因此，本码头工程不影响主航道内船舶的正常航行。 拟建码头区自然条件良好，河势稳定，水域开阔，水流平顺，适宜建设码头工程。同时实施该项目的外协条件（供水、供电、通信、集疏运通道、建筑材料等）已经具备或正在形成，因而本工程的建设是可能的。 2.2 项目选址及自然环境 1. 地理位置 本工程位于长江河口区通州沙水道与白茆沙水道交汇水域东南端、徐六泾河段南岸金泾塘河口东侧的白茆小沙夹槽内。地理坐标东经12100′30″，北纬3145′。水路距下游吴淞口65km，距上游徐六泾河口约4km。 2. 气象 本工程所在河段地处亚热带季风区，临江近海、气候温和、四季分明、雨水丰沛，“梅雨”、“台风”等地区性气候明显，一月为最冷月，平均气温2.3℃左右。根据常熟气象台的风向观测，本区域冬季盛行西北风和东北风，夏季以东南方向的海洋季风为主，春、秋为过渡期，以偏东风为主。经常熟气象站多年实测资料分析，当地各气象特征值分述如下 3. 气温 本区温带气候，四季分明。历年最高气温38.2℃，历年最低气温-11.3℃，多年平均气温15.4℃，一月平均气温2.4℃，七月平均气温28.6℃。 4. 降雨 本区降雨较为丰沛。年最大降雨量1478.4mm，年最小降雨量559.3mm，多年平均年降雨量1064.6mm，多年最大月降雨量328.6mm，多年最大日降雨量125.8mm。全年大于10mm降雨量日数为32.1天，大于25mm降雨量日数为10.5天，大于50mm降雨量日数为2.6天。 5. 湿度 多年平均湿度为80，7、8、9月的相对湿度显得较大，最大湿度为87，最小湿度为63。 6. 雾况 本区雾日相对较多，一般多发生在清晨和夜间，上午10时以后消散，年最多雾日为40天，年最小雾日为17天，多年平均雾日为28.6天。 7. 风况 当地常风向为NE向和SE向，频率均为9，次常风向为ESE向和SSE向，频率均为8，全年在NNE和SSE向之间出现的风的频率为57，强风向是NW向，最大风速为24m/s，各向风频率及最大风速见下表2-2。影响当地的台风平均2～3次/年，风向NE，一般6～8级。 表2-2 常熟气象站实测风向频率及最大风速表 风向 NW NNW N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW 频率 6 5 5 7 9 7 7 8 9 8 4 2 2 2 4 6 最大风速m/s 24 16 14 14 14 14 14 14 14 13 14 12 8 13 14 20 7. 水文 本河段处于长江河口洪季潮流界以下，水流既受内陆径流的影响，又受外海潮汐侵入的影响。因此，双向水流运动是本河段的特性。 8. 准面及换算关系 本工程中潮位基面均以85国家高程基准为起算基面。各基面换算关系见下图。 基面换算关系 85国家高程基准 0.002m 黄海高程基面 1.458m 1.918m 0.46m 理论深度基面 吴淞冻结基面 9. 迳流 长江下游干流最后一个水文站大通站距徐六泾约480km，大通以下较大的支流有安徽的青戈江、水阳江、裕溪河，江苏的秦淮河、滁河、淮河入江水道、太湖流域等水系，但入汇流量约占3～5，故大通站的径流资料可以代表本河段的径流。据大通站的实测资料统计，其特征值为多年最大洪峰流量92600m3/s，多年最小枯水流量4620m3/s，多年平均流量28255m3/s。 大通站年内最小流量较多出现在1、2月份，至4月份开始增长，5月份增幅最大，最大流量一般出现在7月份，10月份以后流量明显回落。汛期（5～10月）平均流量39300m3/s，汛期水量占全年总水量的70.6。 近年来长江连续几年出现大洪水，1995年洪峰流量为75500m3/s，1996年洪峰流量为75100 m3/s，1998年洪峰流量为82300m3/s，1999年洪峰流量为83900m3/s。 10. 潮汐 徐六泾河段位于长江河口段，属感潮河段。潮汐为半日浅海潮，潮位每日两涨两落，日潮不等现象比较强。年最高潮位通常出现在台风、天文潮和大径流三者或两者遭遇之时，其中台风影响较大，它可使长江水位壅高近1m。潮波在上溯过程中，受河床边界阻力和径流阻滞作用，致使潮波在上溯过程中逐渐变形，涨潮历时缩短，落潮历时延长，平均落潮历时是涨潮历时的2倍左右。根据徐六泾水文站多年统计资料，本水域特征值如下 1 特征潮位 历年最高潮位4.82m 1997.8.19 历年最低潮位-1.56m 1956.2.29 多年平均高潮位 1.73m 多年平均低潮位 -0.34m 多年平均潮位0.79m 历年最大潮差4.01m 历年最小潮差0.18m 多年平均潮差2.07m 平均涨潮历时4小时17分 平均落潮历时8小时8分 2 设计水位 设计高水位2.74m （高潮累积频率10） 设计低水位-0.76m（低潮累积频率90） 极端高水位4.37m （重现期五十年一遇） 极端低水位-1.56m（重现期五十年一遇） 11. 潮流 本河段基本上处于长江口潮流界范围内，长江潮流界随径流强弱和潮差大小等因素的变化而变动，枯季潮流界可上溯到镇江附近，洪季潮流界则下移至西界港一带。据实测资料分析，当大通流量在10000m3/s左右时，潮流界在江阴以上，当大通流量在40000m3/s左右时，潮流界在如皋沙群一带，大通流量在60000m3/s左右时，潮流界下移至芦泾港～西界港一线附近。 一般情况，本河段主槽落潮流速大于涨潮流速，支汊和滩面上涨潮流速大于落潮流速。大潮时主槽和支汊落潮流速均大于小潮。 本码头所在的沿岸夹槽内，落潮流是优势流，涨落潮流流速均较大。据90年代中期南科院在该夹槽水域的几次测量资料表明，中水大潮时最大涨潮流速可达2.15m/s，落潮时1.27m/s，涨潮时平均流速为0.81m/s，落潮平均流速为0.90m/s。 12. 河势 1 河道概况 本码头所处岸段位于长江河口段徐六泾河段的右岸，其上游为南通河段，因江面宽阔，江中多潜洲心滩，有通州沙、狼山沙、铁黄沙等，属多滩分汊河道。下游是白茆沙水道，江中发育有白茆沙，将河道分为白茆沙南北水道。徐六泾河段处于上述两段之间，河道相对较窄，为单一微弯河段，平面形态呈藕节状。 长江河口段河道历史变迁的基本规律是缩窄、外伸、南偏。 2 河势演变 目前实测资料表明大约占长江总量90以上水量经南通港进入通州沙东水道，其中不足10的水量，由通州沙西水道下泄。据有关资料分析，历史上通州沙东、西两水道主支汊位置经历了一次交替变迁。 有关资料表明，30年代至40年代是通州沙西水道全盛时期，但自50年代一直处于淤积衰退之中，但其尾段受涨落潮流影响仍有一定的冲刷。1982年水文测验西水道分流量在大潮时仅占长江总量的6。中、小潮分别为9.5和9.8。进入90年代，由于长江连续数年发大水，福山水道及通州沙西水道的下段都有所发展，-10m等深线较80年代相比，有很大范围的上延，亦表明西水道仍有一定的生命力。 沿岸夹槽出口段的最浅水深处河底高程也由1996年的-4.0m刷深到2001年的-5.0m，目前，沿岸夹槽-5m槽已与长江主槽全线贯通。由此可见，顺岸夹槽近十几年一直处于发育之中，且还有进一步发展加深的趋势。但由于此沿岸夹槽的宽度有限，受岸线和礁石群的双向限制。其夹槽内水流不会无限制地冲刷下切。 顺岸夹槽的落潮流主要来自于通州沙西水道、狼山沙西水道和福山水道的落潮流，再经兴华港到常熟电厂的前沿滩地逐步汇流后，进入顺岸夹槽的。近几年长江接连发大水，洪水期经通州沙西水道和狼山沙西水道下泄的流量增大，故从兴华港到电厂前的滩面近几年普遍冲刷，促使徐六泾礁石群后顺岸夹槽的入口更加通畅了。据有关观察资料和夹槽内其他码头的模型试验情况表明，本岸段沿岸夹槽的流速已超过白茆沙南水道上口汊道内的水流，可见水流动力至少足以维持相应于白茆沙南水道平均8m左右的水深，故此深沟还将继续发育（但其变幅呈减缓趋势），其上、中段的自然水深足以维持5千吨级以上船舶通航和靠泊。 拟建码头工程位于沿岸夹槽中段，金泾塘口东侧并紧邻塘口，该岸段为沿岸夹槽相对窄深段，但因沿线岸坡均已兴建护岸整治工程（丁坝平顺抛石护岸），多年来岸线较为稳定。本岸段水域内-6m槽宽300m；-8m槽宽200m左右，近岸水域河床一直处于冲刷状态，水深条件在逐步改善，故拟建工程岸段现状水域条件能充分满足5000吨级设计船型安全航行及调头作业要求。 13. 河势发展趋势 河演分析情况表明，徐六泾节点段的上游因江面开阔，江中沙洲群立，下泄主流摆动频繁，滩槽多变，河势不稳定，但徐六泾节点段基本河势并没有受到影响。特别是近百年来，长江河口段河势演变剧烈，长江主流频繁大摆动，引起沿岸如皋、张家港、南通、通州、海门等处江岸大冲大淤，岸线进退达5～10km，但是徐六泾河段右岸岸线基本没有变动。徐六泾河段右岸主槽位置是常年稳定的，其近岸-10m线也是长期稳定的。 常熟徐六泾一带岸线能长期久持地稳定，其主要原因是野猫口附近的人工护岸工程和徐六泾标附近的礁石群硬矶头实为古代水下堆石体共同有效地顶住了长江主流的顶冲，从而控制了深槽向右摆动。 现代长江口上端已由江阴节点段下移到常熟徐六泾节点段，由于徐六泾河段束窄的影响，上游南通河段的潮流作用已大大减弱，迳流作用越来越强，涨落潮流分流现象削弱，水流逐渐归一，并以迳流作用为主，故河道会逐渐成型、定型。此外，随着大江两岸护岸工程的建设和加强，其防护标准也在逐渐提高。长江河口区是我国经济建设最好的地区之一，多年来沿江两岸已建设了一大批码头和取排水设施，现在的河势与经济发展是相适应的，因此，理应维持现状河势。 根据有关资料分析，浒浦～徐六泾一带，江岸的地质结构为抗冲性较强的粘性土，并有清代和近代的人工整治工程，江岸虽受主流顶冲，但江岸一直处于较好的稳定状态，因受人类活动和边界自然条件的控导，目前本河段主流动力轴线与其上下游河段衔接平顺，主流动力轴线的微弯程度及弧线也较为理想，洪水对本河段的影响力越来越弱，总体河势趋于稳定。综上所述，本河段河势将会长期保持下去。 本沿岸夹槽的上中部自90年中期起，分别兴建了华润及亚太三座码头，其规模均为5千吨级。据模型试验成果及建港后的实际情况表明，由于上述码头规模较小，栈桥伸出长度很短，码头又位于已建的丁坝群之间，所以码头对涨落潮流基本没有影响。建码头后，顺岸深槽内码头前沿和上下游各点的流速基本上不变。故上述码头的兴建对下段沿岸夹槽的发育影响不大。 上述演变情况表明，徐六泾节点段的上下游因江面开阔，江中沙洲群立，主流摆动频繁，滩槽多变，而徐六泾节点段基本河势并没有受到影响。但随着该段江面的束窄，右岸近岸河床高滩处出现冲刷，产生深槽，近期几年仍在发育之中。为了进一步摸清该深槽的发展趋势，从94年起南科院对该水道进行了模型试验研究。试验结果表明，沿岸深槽在中、洪水时落潮最大流速可达1.5m/s～2m/s，虽小于长江主槽内流速，但大于下游白茆沙水道上口汊道内的流速，可见其水流动力还是较大的。在河床演变过程中，较大的流速必然会引起河床刷深，逐渐达到与流速相对应的水深才会达到平衡。由此可见此深槽还存在继续发育的可能。目前深槽上中段的水域条件已能满足5千吨级以上船舶通航及调头。有关研究资料表明，尚未发现任何因素和迹象会促使沿岸深槽流速的降低。故深槽在较长时期内不会衰退。 14. 码头工程建设对河势及行洪的影响 根据当地水利部门资料分析，江阴以下长江近口段及河口段，由于高潮位发生在涨潮后期，而不是在落潮期，形成高潮位的水量来自长江口外，而不是上游下泄径流。江阴以下长江近口段及河口段高潮位主要是由天文大潮、气象大潮各自独立形成，或者两者相遇共同形成。故上游较大径流的下泄不是形成长江近口段和河口段高潮位的主要因素。 本工程所处河段河床组成主要为淤泥质及沙质河床，洪水期床沙普遍运动，工程兴建后，由于缩小了河道断面，增加了局部阻力，河床将进行自我调整以适应新的水流结构。考虑到码头工程规模较小，工程压缩的流量十分有限，该部分被压缩的流量实际上主要调整到就近河床，经该部分河床作幅度很小的自我调整后，河床就能与水流结构相适应，因此定性分析认为，工程兴建后对长江河势及行洪影响甚微。 根据本河段上华润、亚太两企业专用码头工程的模型试验论证资料得知本工程河段在遭遇大洪水时，为单向水流。高潮位时由于受下游涨潮水位顶托，下泄水流流速减弱，工程上游行近流速减小，壅水高度降低，随着高潮转向落潮，潮水位下落，落急时流速达到最大，行近流速水头大，这时壅水作用为全潮期最大壅高值，但此时潮位很低，故对防洪影响很小。 由于码头工程规模较小，故码头对涨落潮流基本无影响，建码头后顺岸深槽内码头前沿和上下游各点的流速基本上不变，徐六泾主槽的流速更没有受影响，码头工程建设后对徐六泾站潮位也基本无影响，不会引起上游水位的壅高，故码头建设对徐六泾水道主槽和顺岸夹槽的河势基本没有影响，对长江行洪也无影响。而码头的建设却有利于保护南岸岸线的稳定。 15. 码头工程对航运的影响 徐六泾河段是长江下游人工护岸节点控制段，其上游通州沙水道有通州沙、狼山沙、铁黄沙交错排列江中，属多滩分汊河道。通州沙东水道主汊是江、海轮航道。原通州沙中水道，因逐渐萎缩，航道已封闭，但其下段尚比较稳定，已辟为常熟港检疫锚地。铁黄沙南侧为福山水道，是一条涨潮槽，有小型船舶从徐六泾河段常熟港前沿水域通过福山水道进入望虞河口。 徐六泾河段下游为白茆沙水道，被白茆沙分成白北水道，是江轮航道，白南水道为海轮航道。 徐六泾河段处于上述两水道连接段，水道相对较窄，为单一微弯河段，徐六泾上、下游江面开阔，多滩分汊主流易摆动，航标配布位置时常调整。而徐六泾河段受南岸徐六泾人工护岸节点控制，河势稳定，航道亦稳定少变。根据长江航道局对外公布的设标水深，通州沙东水道及白茆沙海轮航道设标维护水深均为理论深度基准面下8.5m，主航道尺度可满足万吨级海轮通航要求。本码头所处的沿岸夹槽已开辟了“华润”、“亚太”专用航道，并经“常电”专用航道与长江主航道相接 当前行驶在沿岸夹槽的大型船舶，进出口均由上游常熟港前沿水域与长江主航道相接之处。船舶进港时，由长江主航道进入常熟港前沿水域，经“常电”专用航道进入下游“华润”及“亚太”专用航道。 由于本段岸线开发利用主要发生在90年代，时期较短。因此，有关部门尚未对该段航道作出特别规定。从现状情况看，沿岸夹槽与长江主航道之间因被沙脊隔开，距主航道约1km以上，且码头位置又不在主航道边沿，因此，本码头工程不影响主航道内船舶的正常航行。 根据目前船舶行驶情况分析，拟建工程前沿水域处亚太码头的下游，船舶进出港时应考虑到沿岸夹槽宽度有限，充分注意周围船舶动态，选择适当的时机安全操作。此外，行驶在夹槽的船舶，也应注意加强了望，当与过往船舶相遇，或是和靠离码头的船舶相遇时，只要认真遵守内河避碰规则，采取正确的避让行动和安全航速，是能够克服夹槽狭窄这一不利因素的。 2.3 地质状况 1. 地质地貌 本地区位于长江三角洲的前缘，河床及其岸坡多为第四纪疏松沉积物，仅有江阴鹅鼻咀和南通狼山两处基岩临江，基岩埋深一般在300-400m以下。基岩之上为第三纪、第四纪沉积，其中第三纪沉积由未固结、半固结的粘土砂层组成，为陆相积沉物，第四纪沉积厚达300-400m，包括河充相、海相和过渡沉积，河床质为长江冲积层顶部沉积物，由粉砂和灰色粉质极细砂组成。 陆域地貌属长江冲积平原区的新三角洲，地势低平，海拔高度一般不超过3m，地形自西向东，略有倾斜。目前，本岸线区域内，滨、塘、沟埂纵横交错，村舍及农田遍布。沿江筑有大堤。 根据所参考的临近码头地质资料，本区土层分布基本特征如下 ⑴ 淤泥质土（Q4al）灰色，灰褐色，混砂，含云母，夹薄砂层，土质软弱，主要分布于浅表层，最大厚度8.1m。 ⑵ 亚粘土及粘土（Q4al）灰褐色、混砂，含云母，有腐植物，夹少量薄砂层，局部有干土块。主要分布于浅表层，最大厚度近17m。 ⑶ 3-1 亚粘土夹砂（Q4al）灰褐色、灰色亚粘土夹较多灰色薄层状粉砂，呈互层状；土层粉粒含量很高，砂感较重，区内均有分布，层底标高一般在-40m之上，最大厚度12.8m。 3-2 淤泥质土夹砂（Q4al）灰褐色，灰色、淤泥质亚粘土，夹较多薄层状粉砂，呈互层状，与（3-1）单元土体处地同一层位，性质较相近，该层最大厚度9.0m。 ⑷ 亚粘土（Q4al）灰褐色、灰色、混砂、含云母，夹少许薄砂层，该层在码头区分布完整、连续，一般厚度2.0-8.0m，层底标高一般在-46.5m之上。 ⑸ 淤泥质亚粘土（Q4al）灰褐色，混砂，含云母，夹少许薄层状粉砂，土质较软，与⑷单元土体共生，厚2.4m。 ⑹ 亚粘土夹砂（Q4al）灰褐色亚粘土夹灰色粉砂，呈互层状土，砂层厚度较大，一般20-60cm，土层厚度普遍大于砂层厚度，该层分布稳定、连续，其层底高程在 –52.8m之上。最大厚度5.5m。 ⑺ 粉砂（Q4al）灰色，深灰色，含云母，混少许粘性土，颗粒均匀，偶夹少许粘性土薄层。该层码头区内分布广泛，层顶面标高一般在-48m左右，最大厚度大于10m。该层呈密实状态，其平均标准贯入击数R57。 2. 地震 根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本区域地震动参数对应的地震基本烈度为6度。 2.4 外部协作条件 2.4.1供电、供水、通信 拟建码头的供电、供水、有线通信可由后方厂区提供。 2.4.2 集疏运条件 公路厂区后方现有疏港路、沿江公路与常熟市相联。 水路从长江上可抵达武汉，下可经上海出海。 2.4.3 地方建筑材料 常熟地区砂、石料供应充足，质地良好，能满足本工程的建设需要。 2.4.4 施工条件 本工程位于长江下游，码头结构为常规的高桩梁板结构，长江中下游地区有多家港口工程专业施工队伍，技术力量雄厚，施工设备齐全，经验丰富，有能力承担拟建码头的建设。 2.5 建设规模 年吞吐量143.3万吨，其中煤炭进口100万吨；液体化学品进口30.4万吨，出口12.9万吨。 泊位数2个 设计代表船型5000吨级 建设规模兴建5000DWT煤炭和液体化工码头各一座。 本工程位于江苏省常熟市，主要为长春化工江苏有限公司原料、成品进出口提供装卸服务，其经济腹地取决于该公司的经营地域，码头吞吐量取决于厂区的原料及成品的水运量。 本项目是长春化工江苏有限公司厂区的配套工程，主要解决厂区原料和成品的水运问题。按照厂区的可行性研究报告，共有143.3万吨原料和成品的运输需由专用码头承担，其中煤炭进口100万吨；液体化学品进口30.4万吨，出口12.9万吨。吞吐量共计143.3万吨，详见表2-3。 表2-3 吞吐量 单位万吨 序 号 货 种 小 计 进 口 出 口 1 散货 100 100 1.1 煤炭 100 100 2 液体化学原料 30.4 30.4 2.1 甲醇 2 2 2.2 乙醇 2 2 2.3 丙醇 2 2 2.4 丁醇 2 2 2.5 丁二醇 2 2 2.6 甲醛37 2 2 2.7 异丙醇回收液 1.2 1.2 2.8 剥离剂回收液 0.4 0.4 2.9 苯二甲醚回收液 0.2 0.2 2.10 大豆油 1.2 1.2 2.11 亚磷酸三苯酯 0.2 0.2 2.12 双酚A环氧树脂 1.2 1.2 2.13 醋酸甲酯 3 3 2.14 醋酸乙烯 6 6 2.15 丙烯腈 0.3 0.3 2.16 丙烯酰胺 0.8 0.8 2.17 聚酰胺树脂 0.8 0.8 2.18 新戊二醇90 0.4 0.4 2.19 环氧氯丙烷 1.2 1.2 2.20 丙酮 0.4 0.4 2.21 甲乙酮 0.1 0.1 2.22 苯酚 0.4 0.4 2.23 燃料油 0.6 0.6 3 液体化学成品 12.9 12.9 3.1 环氧大豆油 0.6 0.6 3.2 纤维加工树脂 0.6 0.6 3.3 胺基树脂 0.5 0.5 3.4 纸力干强剂 0.6 0.6 3.5 醋酸 2 2 3.6 醋酸丁酯 0.8 0.8 3.7 双氧水35 4 4 3.8 四氢夫喃 0.4 0.4 3.9 丙烯酰胺 0.6 0.6 3.10 醋酸乙酯 2 2 3.11 精制异丙醇 0.8 0.8 合 计 143.3 130.4 12.9 煤炭来自山西。液体化学原料主要来自韩国、日本和国内沿海，液体化学产品主要销往台湾和国内沿海地区。 2.6 总平面布置 1. 总平面布置原则 ⑴ 码头平面布置与后方厂区总体布置相协调。 ⑵ 根据后方厂区的总体布置，结合水、陆域地形条件以及装卸工艺的布置，考虑相邻码头船舶靠离泊作业的影响，合理确定码头前沿线的位置和方向。 2. 竖向设计（高程基面为85国家高程基面，下同） 设计水位 设计高水位 2.74m高潮累积频率10的潮位 设计低水位 -0.76m低潮累积频率90的潮位 极端高水位 4.37m重现期为50年的年极值高水位 极端低水位 -1.56m重现期为50年的年极值低水位 码头前沿高程经计算并参照邻近已建码头高程，取为6.0m。 码头前沿设计水深 码头前沿设计水深D＝TZ1Z2Z3Z4 式中D码头前沿设计水深（m）； T设计船型满载吃水（m）； Z1龙骨下最小富裕深度（m）； Z2波浪富裕深度（m）； Z3船舶因配载不均匀而增加的船尾吃水值（m）； Z4备淤富裕深度以及船舶海进江吃水增大值（m）； 各泊位的码头前沿设计水深计算如下表2-4 表2-4 各泊位的码头前沿设计水深 泊位名称 T（m） Z1（m） Z2（m） Z3（m） Z4（m） D（m） 散货船泊位 7.0 0.4 0 0.15 0.58 8.13 液化船泊位 7.1 0.4 0 0.15 0.58 8.23 码头前沿设计河底高程 码头前沿设计河底高程＝设计低水位－码头前沿设计水深 各码头的码头前沿设计河底高程计算如下表2-5 表2-5 各码头的码头前沿设计河底高程 泊位名称 设计低水位（m） Dm（m） 码头前沿设计河底高程（m） 散货船泊位 -0.76 8.13 -8.89，取为-8.90 液化船泊位 -0.76 8.23 -8.99，取为-9.00 后方陆域高程引桥接岸点处陆域高程为6.5m。 闸口高程 码头引桥与长江防汛大堤相接处设闸口，共2座。闸口底高程为6.5m，顶高程为7.3m。 3. 总平面布置方案 拟建码头位于常熟亚太造纸厂码头下游，金泾塘出口的西侧。 水域布置 ⑴ 码头前沿线布置 码头前沿线的布置综合考虑利用天然水深、码头前沿附近的水流流向及自然地形等高线等自然条件，以及拟建码头与上下游已建码头的关系等因素。 综合考虑码头前沿设计水深要求，兼顾码头前沿附近水流涨潮落潮的流向，临近码头与本码头船舶靠离泊作业的要求，以及危险品码头相邻泊位安全间距的要求，将码头前沿线与上游已建的亚太造纸厂码头前沿线平齐布置，码头前沿线位于-8m～-9m等高线之间，港池局部需疏浚挖泥，港池挖泥量为33000m3。 ⑵泊位长度确定 码头泊位长度的确定考虑船舶安全靠离、系缆和装卸作业的要求。 煤炭泊位平面布置采用引桥连片式布置型式，其泊位长度Lb按式Lb＝L2d 计算确定；化工泊位平面布置采用墩式布置型式，其泊位长度Lb按式Lb＝（1.4～1.5）L估算。 码头泊位长度计算如下表2-6 表2-6 码头泊位长度 泊位名称 L（m） d（m） Lb（m） 化工泊位 113 25.5 164（Lb/L1.45） 散货泊位 112 14 140 ⑶码头平面布置 结合后方厂区的总体布置、考虑化工泊位为危险品码头等因素，将煤炭泊位布置在上游一侧，其引桥（位于泊位上游端）距金泾塘口沿长江水流方向的距离约为100m，泊位的上游端与亚太造纸厂码头下游端的净距为20m；化工泊位布置在煤炭码头的下游，两泊位所靠泊的设计船型的船舶净距为150m，符合现行的装卸油品码头防火设计规范（JTJ237-99）的有关规定。 根据船舶靠泊和装卸工艺的要求，煤炭泊位码头平面布置采用单引桥连片式布置型式，整个码头平面呈“7”形。靠船作业平台长度与泊位长度一致，为140m；宽度主要由装卸作业的要求确定，确定为18m。靠船作业平台通过引桥与后方陆域相接，引桥宽度考虑皮带机的布置以及车辆和行人通行的需要，确定为9m。 化工泊位码头平面布置采用墩式布置，前方墩台呈“一”字型布置，整个码头平面呈“T”形，主要由靠船作业平台、系缆墩、联桥及引桥组成。根据船舶靠离