柴油机车司机操作规程.doc

柴油机车司机操作规程 一、适用范围 第1条 本规程适用于煤矿井上、下窄轨柴油机车司机。 二、上岗条件 第2条 必须经专业培训考试合格，取得操作资格证，持证上岗。 第3条 必须熟悉所使用机车的结构、性能、工作原理和各种保护的原理及检查试验方法，会按完好标准进行日常的维护和保养，按照本规程要求进行操作，能正确处理一般故障。 本规程中未包括的内容，按煤矿安全规程和产品说明书等技术文件的规定执行。 三、安全规定 第4条 必须按信号指令行车，在开车前必须发出开车信号。机车运行中严禁将头或身体探出车外。严禁司机在车外开车。严禁不松闸就开车。严禁在机车上方乘坐人员和存放物料工具等。 第5条 每班开车前必须对机车的各种保护进行检查、试验；机车的闸、灯、警铃（喇叭）、连接装置和撒砂装置，任何一项不正常或防爆部分失去防爆性能时，水位、油位低于下限刻度时，都不得使用该机车。 机车必须配备灭火器、瓦检仪。 第6条 冷却水必须用清洁水（不可用泥污或含盐、碱量高的硬水），加到浮标升到最高点为止。柴油型号、数量符合说明书要求。盛油器具必须清洁。变速箱内润滑油每天检查一次，油量低于下限时补充润滑油，油量不得超过上限刻度。 第7条 不得擅自离开工作岗位，严禁在机车行驶中或尚未停稳前离开司机室。暂时离开岗位时，必须将换向及调速手把转至中间位，将启动电源开关上锁锁好，扳紧车闸，但不得关闭车灯。 第8条 不得在能自动滑行的坡道上停放机车或车辆，确需停放时，必须用可靠的制动器将车辆稳住。 第12条 使用机车牵引或推顶脱轨的机车或矿车时，应执行好以下规定 （1）、应明确指定一人负责发送信号，发送信号人员应随身携带哨子. （2）、严格按信号指令开车，严禁强拉硬顶。司机应控制好车速，速度不得超过0.2米/秒。 （3）、借助木枇或木杠顶车时，拿木枇（木杠）人员待机车顶住木枇（木杠）后应立即躲到安全地点，严禁在车辆两侧或运行方向停留。 第13条 车场调车确需用机车顶车时，严禁异轨道顶车，严禁摘去连接装置。用机车推行车辆时，车辆前方必须设跟车人员,跟车人员距矿车的距离不得小于10米。列车组列时，要时刻注意插挂销环人员的安全。 第14条 列车占线停留，一般情况下应符合下列规定 1. 在道岔警冲标位置以外停车。 2. 不应在主要运输线路“往返单线”上停车。 3. 应停在巷道较宽、无淋水或其它指定停靠的安全区段。 第15条 认真执行岗位责任制和交接班制度。 四、操作准备 第16条交接班时接班司机必须向交班司机详细了解列车运行、信号、线路状况（交班司机要主动交代清楚），并对机车认真进行如下检查 （1）、司机室的顶棚是否完好。 （2）、连接装置是否完好。 （3）、手闸及撒沙装置是否灵活有效，沙箱是否有沙。 （4）、照明灯是否明亮。警铃是否完好。 （5）、换向、换档手把、离合、油门是否灵活。 （6）、检查各部有无异常现象，如声响、发热、排烟等。操作制动部分是否灵活可靠。 （7）、检查各部有无漏水、漏油、漏气现象。如有应及时查出原因，加以排除。 （8）、检查柴油、润滑油和冷却水情况，按规定加添。 （9）、检查各部连接螺栓是否紧固。 （10）、检查仪表机油压力，如油压降低找出原因处理。 （11）、水汽箱冷却液少了加水，变黑更换，水汽箱中水口盖要上紧。 检查中发现问题，必须及时处理或向当班领导汇报，检查情况应记入交接班记录簿中。 第17条 机车各注油点应按注油表的规定加注适量的合格润滑油；砂箱内应装满规定粒度的干燥细砂。 第18条 开车前必须认真检查车辆组列、装载等情况，有下列情况之一时，不得开车。 1. 车的连接不正常。 2. 牵引车数超过规定。 3. 矿车上装载的物料的轮廓超过牵引机车的轮廓尺寸。 4. 运送物料的机车或车辆上有搭乘人员。 5. 运送人员的列车附挂物料车、乘车人员不遵守乘车规定或车上有爆炸性、易燃性、腐蚀性的物品等。 6. 运送有易爆、易燃或有腐蚀性物品时，车辆的组列、装载或使用等不符合规定。 7. 存在其它影响安全行车的隐患。 五、操作顺序 第19条 将方向档位置于空档位置，速度档置于1档位置，柴油机油门为怠速状态。打开总电源开关，然后再打开钥匙电门，此时柴油机已处于正常工作状态。起动后先观察油压是否正常，电流表是否充电。 第20条 接到发车信号后，先鸣笛（敲铃）示警，行走前进（或倒退）时先将方向档手柄置于前进或后退位。行走时可将速度档手柄置于二档或三档，可实现机车增速。换向时先脱开离合器，待机车停止后，然后操纵换向手柄。当换向手柄不能顺利挂上时，可将离合器合后再操纵换向手柄。 第21条柴油机在运转时，减小油门或将换向手柄处于空档位置时，然后顺时针转动制动手柄，使其制动。停车时，先将换向手柄置于空档位置，同时操纵油门手柄，使柴油机减速，将机车即停止运行，若关闭油门手柄（脚踏阀）即实现柴油机熄火停车，（但必须在柴油机冷却水温度在70℃以下时才允许） 六、正常操作 第22条 正常操作时应保持的姿势是坐在座位上，经常目视车辆运行前方，右手握换档操作手把，左手握制动手拉杆，右脚踏油门，左脚踏离合。 第23条 机车改换运行方向必须停车换挡。 第24条 正常运行时，机车必须在列车前端（调车和处理事故时不受此限）。 第25条 行驶中，要按信号指令行车。要注意观察人员、车辆、道岔岔尖位置、线路上的障碍物等，注意各种信号、仪表、仪器的显示。 第26条 两机车或两列车在同一轨道同一方向行驶时，必须保持不少于100米的距离。 第27条 列车行驶的速度运送人员时不得超过4米／秒；运送爆炸材料或大型设备、材料时，不得超过2米／秒；车场调车时不得超过1.5米／秒。 第28条 需要减速时，应减小油门，将换档手柄置于低档位置，直至返回空档。 七、特殊操作 第29条 接近风门、巷道口、硐室出口、弯道、道岔、坡度较大或噪声较大处，机车会车前以及前面有人或视线内有障碍物时，都必须减低速度，并发出警号。不准高速急转弯，不准超过规定速度滑坡。 第30条 机车通过施工区段时，必须服从现场施工人员的指挥，准许运行时方可慢速通过。严禁擅自闯过施工警戒线。 第31条 需要司机扳道岔时，必须停稳机车，刹紧车闸，下车搬动道岔，严禁在车上搬动道岔，电动、气动道岔严禁挤岔强行通过。 第32条 列车出现故障或发生不正常现象时，都必须减速停车；有发生事故的危险或接到紧急停车信号时，都必须立即紧急停车。 第33条在紧急情况下，可拉动紧急断油手柄，使柴油机迅速熄火，并酌情辅以撒砂。 第34条 制动时，不可施闸过急过猛，否则易出现闸瓦与车轮抱死致使车轮在轨道上滑行的现象。出现这种现象时，应迅速松闸，缓解后重新施闸。 第35条 柴油机停车后必须关闭电锁。 第36条 途中因故障停车后，必须向调度员汇报。必须在机车（列车）前后设置防护后，方可检查机车（列车）。 八、收尾工作 第40条 每班工作结束后，须填写有关记录并履行交接班手续后，方可离开岗位。