湖集车站Ⅰ、Ⅲ场繁忙咽喉行车组织研讨.pdf

1 8 8 谯蔗 舛妓 2 0 1 1 年 第2 期 湖集车站 I、 Ⅲ场繁忙咽喉行车组织研讨 江 朝 阳 淮北矿业集团铁路运 输处， 安微 淮北2 3 5 1 4 6 摘要湖集车站是淮北矿业集团铁路运输处 目前最大的车站， 下设六个车场。 I、 Ⅲ场连接 I、 Ⅲ、 Ⅳ场及 两条装车线、 两 条卸车 线， 涉及到 作业较 多， 妨碍现象较为突 出， 是 目前本车站最为繁忙的咽喉。本文对咽喉道 岔区进行 合理 分组， 以图表 的方式分析各个道岔组 的 占用情 况， 得出利用率 ， 对车站作业提供 了理论支持并提 出了合理的建议。 关键词 车站 咽喉利用率 中图分类号 U 2 9 2 ． 2 2 文献标识码A 1 I、 Ⅲ场 咽喉现 状 湖集车站是淮北矿业集团铁路运输处 目前最大 的 车站 ， 下设六个车场。 I、 Ⅲ场咽喉 目前连 接 I、 Ⅲ、 Ⅳ场及装 车线 卸车 线各两条 ， 涉及到接发车 、 调 车、 站 内转场作业 ， 有 四条 平行进 路 ， 但是道 岔分组较 多 ， 妨碍 现象较 为突 出 ， 是 目前本 车站最为繁忙的咽喉 。平面示意图如图 1 。 作业咽喉岔 区利用率 较高 ， 调 车作业 与接发 车作 业相互干扰影响较大 ， 调车人 员在 室外等待时间较 长 ， 急需从理论上进行分析使行车人员认识 到矛盾产生 的 原因 ， 从 而针对 问题采取相应 的措施 。 2咽喉道岔 的分 组及 I、 Ⅲ场 线路 固定使 用 I I ． 、 Ⅲ场间转场主要使用 I 、 2 、 3号道 岔组 。 2 Ⅲ、 Ⅳ场转场主要使用 2 、 4 、 6 、 7 号道岔组 。 3 焦 炭装车线 只能使用 4 、 6号道岔组 。 4 煤炭 卸车 线 可供使 用 线路 较多 ， 作 业 中可 以 灵活安排。 5 车站接发通过列车使用 1 、 2号道岔组较多 ， 转 场和通过列车每次 占用时间都为 1 5 m i n 。 6 调车作业 每 次 占用 时 间为 6 m i n ， 本 咽喉 除去 焦炭装车线和精煤卸车线调车作业 占用 时间单独 细化 核算 ， 其他调车作业 时问不再细化 。 7 I、 Ⅳ场及 卸煤 线联络线 路较 长 可 以做牵 出 线使用。 收稿 日期 2 0 1 1 0 1 2 0 作者简介 江朝阳 1 9 8 1 一 ， 男， 2 0 0 5 年毕业于中国矿业大学交通 图 1 I、 Ⅲ场平面 图 掌 量 ，．学 学 竺 ， 于 淮 北 矿 业 集 团 铁 路 运 输 处 ， 助 理 工 程 师 ， 现 3 咽 喉 各 个 道 岔 组 总 占 用 时 间 表1 为 湖 集 车 站 专 职 安 生 员 。 - 便于装卸外运。 4效 益分 析 超磁分离水处理技术的成功使用， 不仅解决 了清 仓难度大、 施工周期长等问题 ， 而且还解决了原始水处 理技术分离污水不彻底等一系列问题。采用循环磁种 的特点， 避免了原始设备多次投药费用花销问题 ， 一次 投资终生受用 ， 节能环保。井下处理污水， 清水排到地 面， 大大减少了水泵的维修保养费用及维护人工成本， 也大大 降低 了对环境 的污染 。 1 经计算含煤泥水重度 由 r 1 0 3 5 0 N ／ m 降到 清水重度 r 1 0 0 0 0 N ／ m 时， 降低了阻力损失 ， 其吨水 百米电耗由0 ． 5 0 6 k Wh降到0 ． 4 7 k Wh ， 排水垂高4 6 2 m， 节约 电量 6 1 ． 2万 k wh ， 折 电费 3 3 ． 0 5万元 。 2 可 回收煤泥 收入 按 涌水 量 1 0 0 8 0 m ／ d ， 煤粉 悬浮 3 0 0 m g ／ L 0 ． 3 k g ／ I T I 计 算， 每 年可 回收煤 泥 1 1 0 3 ． 7 t ， 煤泥热值按 3 7 6 0 k c a l 计算， 折标煤 1 1 0 3 ． 7 X 0 ． 5 3 4 7 5 9 0 ． I t 。折合人 民币 2 9 ． 6万元 。 3 由于矿井水质提高， 减少了对井下主排水泵 的浸蚀， 每年可减少水泵维修费用 8 5 ． 5万元。 4 节约其他费用 煤泥水经处理后进入水仓， 没 有污泥沉淀， 水质清澈， 避免了清仓费用及清仓所需的 人力物力， 减轻了工人的劳动强度， 按每清仓一次需人 员 1 0名、 工期 1 5天计， 节约维修人工费用 9 ． 6万元； 节约 排 污 费 1 0 0 8 0 m ／ d X 0 ． 1 2 2 5 m X 3 6 5 d 4 2 ． 9 2 万元 ； 节约水资资源开采费4 5 ． 5 5万元。 2 0 1 1 年 第2 期 童 晨 舛救 1 8 9 表 l 咽喉各道岔组 总占用 时间 m i n 每次占 总 占用 咽喉区道岔组 占用时 间 编号 作业进路名称 占用次数 用 时问 时间 1 2 3 4 5 6 7 1 Ⅲ场 6 ⋯ 7 8 9、 1 0道 IV场问转场 8 1 5 1 2 O 1 2 O 1 2 O 1 2 O 2 Ⅲ场 I 、 2、 Ⅲ道 IV场间转场 8 l 5 1 2 O l 2 O 1 2 0 l 2 O 1 2 O 3 Ⅲ场 4道 Ⅳ场问转场 2 l 5 3 0 3 O 3 0 3 0 4 Ⅲ场 5道 Ⅳ场间转场 2 1 5 3 0 3 0 3 0 3 0 一 卸煤线利用 6、 7、 8 、 9 、 1 0道 调车 6 6 3 6 3 6 3 6 6 卸煤线利用 5道 调车 2 6 1 2 I 2 1 2 7 卸煤线利用 4道 调车 1 6 6 6 6 6 8 卸煤线利用 1 、 2 、 1 1 1 道 调车 3 6 1 8 1 8 1 8 1 8 l 8 9 装焦线利用 6 、 7 、 8 、 9 、 1 0道 调车 1 8 6 1 0 8 1 O 8 1 O 装焦线利用 4 、 5道 调车 6 6 3 6 3 6 3 6 l 1 Ⅲ场 6 、 7 、 8 、 9、 1 0道I 场 1 、 2道 间转场 l l 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 1 5 l 2 Ⅲ 场 6 、 7 、 8 、 1 0 道 炀 6 ． 7 39道 阳 ] 牟 { 场 l 1 5 1 5 l 5 l 5 l 5 1 5 1 3 Ⅲ场 6 ⋯ 7 8 9、 1 0道 I场 3 、 4道 问转场 l 1 5 l 5 1 5 1 5 l 5 1 5 l 4 Ⅲ场 1 、 2 、 3道I场 6 、 7、 8 、 9道 问转场 1 l 5 1 5 1 5 l 5 1 5 5 Ⅲ场 1 、 2 、 3道I 场 3 、 4道 问转场 4 l 5 6 0 6 0 6 0 6 0 1 6 Ⅲ场 1 、 2、 3道 I 场 1 、 2道 间转场 4 1 5 6 0 6 0 l 7 Ⅲ场 4道I 场 6、 7 、 8 、 9道 间转场 1 l 5 1 5 1 5 l 5 l 8 Ⅲ场 4道I 场 3、 4道 问转场 l 1 5 l 5 1 5 1 5 1 9 Ⅲ场 4道I 场 1 、 2道 问转场 2 l 5 l 5 3 0 3 0 3 0 2 0 Ⅲ场 5道I 场 1 、 2道 问转场 1 1 5 1 5 l 5 1 5 l 5 1 5 2 1 Ⅲ场 5道 I场 6⋯ 7 8 9道 间转 场 1 1 5 l 5 1 5 1 5 1 5 2 2 Ⅲ场 5道 I 场 3 、 4道 问转场 2 1 5 3 0 l 5 l 5 3 0 2 3 Ⅲ场东端调车 2 0 6 1 2 0 3 0 2 4 2 4 2 4 2 4 I场西端 调车 2 0 6 1 2 O 6 0 6 0 3 0 l 2 2 5 Ⅲ、 Ⅳ场 间单机转场 8 l 0 8 0 3 0 5 0 5 0 1 O 1 0 2 0 8 0 2 6 I、 Ⅲ场 间单机转场 l 2 l O 1 2 O 7 0 5 0 5 0 2 0 1 0 2 7 轨道 电车转场 6 1 0 6 0 3 0 3 0 3 O 2 O 1 0 总 占用时 问∑T 5 4 3 6 1 3 ． 4 7 5 2 8 7 4 1 1 2 4 2 4 0 4 咽喉道岔组通过能力利用 率 K 0 ． 4 7 ． O ． 5 3 O ． 4 1 O ． 2 5 0 ． 3 6 0 ． 2 1 O ． 3 5 注 1 咽喉道岔组的空费时f可和 间接妨碍时间扣除系数 ， 取 0 ． 2 ； 2 以上所使用的数据主要参考湖集车站 6、 7 、 8三个 月的统计数据 。 4 负 载 最 大 的 咽 喉 道 岔 组 分 析 个 场 暑 丢 资 金 扶 持 尽 快 建 成 Ⅱ 、 Ⅳ 场 之 由此看来 1 、 2号道岔组 利用率较高 。在 此基础上 间的联络线 ， 减少折角车流 ， 解决企业 发展 中的瓶 颈问 可以合理安排 列车从 4号道 岔组通 过 ， 灵 活使用 4号 题 。 道岔组能够提高4号道岔组的利用率， 减轻 1 、 2号道 ． 岔组使用压力 。 o兰 亩 宋 瞄 5 对 车 站 行 车 调 车 工 作 的 建 议 对 可 星 詈 妻 纛 1 行 车室值班 员、 调度员要 加强列 车 预确报 、 货 工作相互干扰影响 的程度得 到 了有效缓解 。 运作业装卸时间、 机车运用情况、 调车作业传达准备时 间的掌握， 最大限度地利用现有设备 ， 提高作业效率。 参考文献 2 添加购置货运信息系统、 调车平面灯显、 机车 [ 1 ] 刘其斌， 马 桂贞 铁路车站及枢纽 第二版， 北京 中国铁道出版 监控等新设备 ， 提高货运， 调车， 行车各个环节的作业 。 ⋯ 效率， 减少调车作业单传达的环节， 降低各种不确定因 陈 宜吉 铁路货运组织’ 第三版， 北京 中国铁道出版社， o o 。 素 。 [ 3 ] 胡 思继 ． 铁路行车组 织 北京 中国铁道出版社 ， 2 0 0 3年． 卜‘ 3 班前预想， 尽量错开两场间的作业时分 ， 提高 劳动效率 ， 以此来 减少调车作业 中的等待 时间 ， 降低各