液压制动系统使用与维护不当的危害及防范.pdf

★ 使 用与维修 ★ 液压 制动系统使用与维护不 当的危害及 防范 攀钢集团矿业有限公司朱家包包铁矿 蒋家国 【 摘要】找出液压制动系统使用和维护中存在的问题 ， 及时消除使用和维护中的不 良行为。采 取预防性修理 ， 是降低系统故障发生， 避免故 障扩大化 ， 延长系统部件 的使用寿命 ， 降低成本费用 支出， 保证制动效能正常发挥最有效的方法 。 关键词 液压制动使用与维护策略实施 前言 汽车液压制动系统性 能的好坏 ， 直接影 响车辆 的行驶安全性 ， 燃油经济性 ， 可靠性 和舒 适性 。由 于接触液压制动系统 的时间不长 ， 这方面 的知识 匮 乏 ， 检测手段 又单一 ， 原来 十分 可靠 的 电子 电路控 制性能发挥不 良。使用和维护 中存在诸多问题 ， 造 成了大量 的人 工和成本浪 费。据统计 ， 我矿 1 4台 T R6 0液压制动系统在 2年 中出现 的故障 5 3 起 ， 有 液压系统软管破裂、 密封件泄漏 、 摩擦片过度磨损、 后轮制动器总成零件严重损坏等 ， 经济损失上百万 元 。据统计 ， 4 0 左右的故 障是 由于使用 和维护不 当造成的， 为 了解决这一难题 ， 笔者对液压 制动系 统进行了深 入分析和对车辆跟踪 调查， 收集数 据， 有针对性地采取预防措施 。 1 T R6 0矿车制动 系统结构原理 该液 压制动 系统 为常压式有补偿压力 ， C E C 2 自动变速器右侧驱动的转 向油泵将 2 3 0 0 P S i 的油 压输送到转 向多路阀 ， 该 阀将油压分配到转向系和 制动系。到制 动多路 阀的压力 油一 支进入前后制 动储能器 ， 用 于保持驻 车制动 回路 中的压力恒定 。 一 支到脚踏 阀， 用于前后制动 回路 压力大小控制 。 驻 车制动的实施与释放 ， 是通过仪表板上的红色按 钮 紧急／ 驻车 开关控制制动多路 阀中电磁 阀而获 得的， 当电磁 阀断电或发动机停机 ， 压力油通过 该 阀阀芯并通过方 向控 制阀到脚踏 阀上部滑 阀施 加 到前后轮实现 自动制动 。仪 表板上前制动压 力开 关控制前制动压力 由 2 3 0 0 P S i 下降至 1 2 0 0 P S i ， 用 于湿滑路面降低车辆侧滑 的可能性 。后 轮制动驻 车功能的实现 由制动器 内的弹簧力压 紧摩擦 片来 获得 ， 驻车制动的释放 由油压作用在压紧摩擦片上 的弹簧力 。当后轮缓行器手柄施加时， 后轮制动效 果较为明显。 2 液压制动 系统在使用 中存在的 问题 2 ． 1 维 护不 到位 表现为液压油脏污或变质 ， 系统软管破损或接 头松动 ， 系统压力调整过低 ， 油泵磨损或损坏， 维护 行为不规范等等。 油液变质的一个重要原 因是加注 了不 同规格 的润滑油， 还有盘 制动油冷却器 芯破 裂， 使冷 却液 进入到主液压油箱。系统压力过低 ， 导致离合器片 接触不 良打滑磨损。长时间使 用后轮缓行器 ， 造成 油液温度过 高氧化变质 ， 呈黑褐 色， 同时加快 了摩 擦片磨损或损坏。系统 泄漏主要是软管 老化破损 或压接头松动导致 的， 此类故 障发生较为频 繁， 造 成了油液和人力 的大量浪 费。空气也更 容易进入 到制动系统 ， 形成气穴现象 ， 使阀类零件反应迟钝 ， 制动效能降低， 零件磨损加剧。制动系统出现故 障 时 ， 检测诊断方法简单 ， 或凭借经验瞎摸乱撞 ， 或检 测诊断程序不规 范造 成新的 问题 出现。压力 开关 失效及指示灯 错误显 示， 给故 障判断 带来一 定难 度 ， 或使 故 障隐患 长期存 在。道 路 的影 响不能 小 视 ， 颠簸路面对制动系统性能的影 响是平整路面的 几倍 ， 轮毂轴 承磨损加 剧而损坏 ， 造成制动 系相关 部件磨损而漏油。 2 ． 2 操作不规范 下坡时 ， 不使用下坡缓行器或车速快 的情况下 2 6 矿用汽车 2 0 1 4年第 2期 ★ 使 用与维修 ★ 采取脚制动时间过长 ， 缓行器 的使用 尤为重要 ， 但 不能长期使用 ， 一般情况下使用不得超过 3分钟 ， 否 则将造成 制动 液温度 急剧上 升 ， 油 液氧 化在所 难 免 。下坡时车速超过 4 0 k m／ h ， 如果不采取制动或 缓速措施 ， 车辆动量增 加会使车速越来 越快 ， 发动 机失速而损坏气门组件 ， 活塞连杆 组也将润滑不 良 磨损加剧 ， 自动变速器 档位锁定功 能将 起作用 ， 变 速器各零件将 承受较大 的额外载荷 ， 温度升高 ， 寿 命降低 。若长 下坡 而 车速较 快 ， 必然 采取 制 动措 施 ， 不管是缓行辅 助制动 ， 还是行车制动 ， 都将加速 制动摩擦片的磨损 ， 此种状况 是缩短制动器使用寿 命的主要原因。对仪表指示视 而不见 ， 制动 系统压 力或前后储能器压力指示灯未熄灭就换档起 步， 长 此以往使制动器处于半分离状态 ， 不但对传动系统 冲击加大， 更会导致制动器摩擦片组件受损。 2 ． 3 维修中的缺 陷 2 ． 3 ． 1 不“ 精” 所谓精 ， 就是在熟练掌握 制动系统结构原理的 前提下 ， 了解 各类液压控制 阀如何进行 压力 、 流量 的控制 ， 各 阀与开关线路 的连接方式 和检测方法 。 不但要熟知润滑油性能及适应环境 ， 造成故障的原 因和处理方法， 还应精确掌握 车辆使用条件下对制 动系统带来 的不利 影响 ， 预知系统故 障结果 ， 及 时 采取技术 防范措施 。 2 ． 3 ． 2 不 “ 细 ” 表现为维修人员思 维的局 限性 和行为 的盲 目 性。液压制动系统涉及机 、 电、 液一体化控 制， 全面 的知识与高超的技能尤 为重要。系统 使用与维 护 与认真思 考， 细 心观察 ， 潜 心修理密不 可分。如本 应是系统压力低导致制动不灵 ， 不检测 ， 不调试 ， 而 将制动部件进行拆 卸， 结果 是什么 问题 也没发现 ， 可谓得不偿失 。 2 ． 3 ． 3 不 “ 准” 检测程序 不规范 ， 查找故 障不 准确 ， 装配工艺 不标准。对系统产生 的高温及压力损失 ， 必须按步 骤进行测试和排查 ， 找 出影 响系统压力 、 温度 和流 量的原 因， 是电器元件控制 问题 ， 还是机件卡滞 ， 是 油液脏污 ， 还是滤芯堵塞等等。严格按照维修技术 标准进行安装 至关重要 ， 一切都要 用数据说话 ， 杜 绝重复性修理带来的恶性循环。 3因维护和使用不 当造成 的后果 制动疲软， 制动不能释放 ， 制动拖滞 ， 阀类零件 失效 ， 前制动活塞漏油 ， 摩擦片及盘磨损变形 ， 后制 动器组件频繁损坏等。 3 ． 1 前后轮部件 3 ． 1 ． 1 前轮制动器 采场运输线路 变化频繁 ， 道路坑 洼不平 ， 弯多 且角度过小 ， 前轮部件损坏的形式表现为轮毂轴承 间隙增大后 ， 轴承承 载能力下降 ， 使 轴承、 轴头 、 制 动盘、 摩擦片、 活塞及密封件损坏严 重。1 4辆 T R6 0 矿车年消耗 前轮制动片 2 0 0片 ， 费用支 出 3 6 3 0 0 0 元 ， 轴头、 轴承等零件花费约 2 6 0 0 0 0元， 占总费用 的 6 ． 7 6 。 3 ． 1 ． 2 后轮制动器 2 0 1 3年 5月 ， 自编号 5 0 5 车因检查不及时， 造 成后轮毂轴 承磨损 ， 使驱动齿 圈内圆扩张 ， 离合器 摩擦片和轮边件严 重受损 如图 1 ， 活塞毂等部件 磨损变形 ， 损失达 1 8 0 0 0 0元。 图 1 损坏的制动器摩擦片和轮边件 3 ． 1 ． 3 阀类及管路 软管接头松脱或老化漏油现象时有发生， 不但 造成工时费用增加 ， 而且油料 浪费巨大。特别是液 压油箱至举升油泵 软管损坏 ， 会使 油液大量流失 ， 是油料费用超支的重要原因。制动组合阀内的溢流 阀控制着制动余压不超过 5 0 P S i ， 当余压达到 6 0 P S i 以上时， 将出现制动拖滞现象， 摩擦片磨损加剧。 3 ． 2 典型制动系统故障 3 ． 2 ． 1 制动不能释放 车辆颠簸 很容易使 驾驶 室 固定螺栓松动或 断 裂 ， 导致驾驶 室前部 线路连接板处 的插头松动 ， 也 会使制动多路阀上的驻车 电磁阀导线及插头松脱 ， 2 0 1 4年 第 2期 矿用汽车 2 7 ★ 管理与效率★ 矿 用汽 车 的全面润滑管理 促进企 业 的节能减 排 杜德军 王磊 乔秀春 1 ． 中国铝业 山东分公 司矿 业公 司； 2 ． 山东铝 业职业学院 【 摘要】工欲善其事 ， 必先利其器。矿用汽车是露天矿 山的关键设备之一 。润滑是矿用汽车高 效可靠运行的必要条件 ， 加强矿用汽车的全面润滑管理 TL C 2 1 2 作 ， 不断推行润滑技术升级 ， 真正 做到管好 、 用好、 养好 、 修好矿用汽车， 提高矿用汽车 寿命 和运转效率 ， 减少对各种油液 、 材料 、 备 件的消耗 ， 降低矿用汽车废气 、 废油 的排放数量 ， 对矿山企业 的节 能减排工作有十分重要 的现实 意义 。 关键词 矿用汽车全面润滑管理润滑技术升级 前言 中国铝业 山东 分 公 司矿业公 司 以下 简称公 司 的铝土矿 、 石灰石、 铝土矿选矿、 赤泥尾矿堆存 、 非矿产业几个 生产板块 的都在使用 矿用汽车 。经 过统计 ， 公 司矿 用汽车各类 故障损失 中， 润滑故 障 损失为最大 ， 约 占 6 5 9 ／ 6 以上 图 1 。因此 ， 公司车辆 管理的重点工作放在了润滑管理上 。近几年 ， 通过 推行全 面润滑 管理 TI C ， 讲求 合理 润滑 技术应 用 ， 不断推行 润滑技术升级 ， 对延 长矿用汽车 的运 行寿命 和企业 的节能减排 [作取得 了事半功倍 的 效果 。 图 1 矿用汽车各类故障损失统计图 8 每 l 0 0 0小时进行制动系统 各部位 压力检 测 。主压力应达到 2 3 0 0 5 0 P S i ， 可调节转向油泵 上 的压力补偿 阀获得。主压力在 l 5 0 0 2 7 0 0 P S i 之间波动 ， 应检查 油箱液位 ， 管路及接 头有无破损 和松动 ， 若 无 再 检修 转 向泵 。驻 车 开关 “ 松 ” 位 ， “ TP 1 ” 口压力检测应为 1 2 0 0 P S i ， 否则检查驻车电 磁阀或开关线路 ； 驻车开关“ 紧急” 位 按下 ， “ TP 2 ” 口压力检测应为 7 5 0 P S i ， 否则调节脚踏阀右侧 阀柱 上的调节圈； 驻 车开关“ 松” 位 ， 脚踏 阀放松 ， “ TP 2 ” 口压力应小于 5 0 P S i ， 否则凋节组合阀上的溢流阀， 或者检测溢 流 阀上 的 回油管 是否堵 塞 ； 缓行 器 实 施 ， “ TP 2 ” 口压力应为 4 8 0 2 5 P S i ， 压力值偏离规 定范围， 应检测阀体及管路等。 5 结束语 通过对液压制动系统原理 的认识 ， 结合使用和 维护中的不足 ， 分析影 响制 动效 能发挥 的关键 问 题 ， 实施维护过程与重点环节控 制 ， 规 范操作 和维 护行为， 达到正确地使用 ， 合理维 护延 长液压制动 系统使用寿命为 目的。 收稿 日期 2 0 1 3 0 8 2 6 2 0 1 4年第 2期 矿用汽车 2 9