内燃涂油机在冶金铁路的应用.pdf

使用与维护 第3 1 卷2 0 1 3 年第4 期 总第 1 6 6 期 使用与维护 内燃涂油机在冶金铁路的应用 蔡开云赵玲张艳光 莱芜钢铁集团有限公司运输部 莱芜2 7 1 1 0 4 【 摘要】 介绍了内燃涂油机的基本结构、 工作原理以及在铁路线路养护中的作用， 对其在使用过程中的常 见故障进行 了分析 ， 并提出了解决方案， 实施后取得了良好效果。 【 关键词】 内燃机涂油机铁路线路养护 故障分析 Ap p l i c a t i o n o f I n t e r n a l Co mb u s t i o n Oi l e r i n Ra i l wa y S y s t e m o f M e t a l l u r g i c a l Pl a n t C AI Ka i y u n ， Z HAO L i n g ， ZHANG Ya n - g u a n g T r a n s p o r t a t i o n D e p a r t me n t o f L a i w u I r o nS t e e l C o ． ， L t d ． ， L a i w u 2 7 1 1 0 4 【 A b s t r a c t 】D e s c ri b e t h e b a s i c s t r u c tu r e ， w o r k i n g p ri n c ip l e a n d th e f u n c t i o n s o f t h e o i l e r f o r i n t e r n a l c o mb u s t i o n l o c o mo t i v e e n g i n e i n t h e r a i l w a y t r a c k ma i n t e n a n c e ，a n a l y z e t h e c o mmo n f a u l t s o c c u r r e d i n t h e u s e a n d p u t f o r wa r d a s o l u t i o n ． Go o d r e s u l t s h a v e b e e n a c h i e v e d a f t e r i t s i mp l e me n t a t i o n． 【 K e y w o r d s ] I n t e rna l c o m b u s t i o n O i l e r ， r a il w a y tr a c k m a i n t e n a n c e ， f a u l t a n a l y s i s 莱钢运输部工务段承担着莱钢冶金铁路 1 0 0 套筒操纵机构由套筒操纵杆、 复位弹簧、 套筒 多k m 线路、 3 0 0 多组道岔的养护工作， 每年的1 1 月 拨块及连接标准件等组成。套筒操纵杆的末端通 至来年 3 月为线路螺栓的涂油期。在对螺栓涂油 过连接标准件可转动地连接在机架行走机构上， 时， 需要松开轨枕螺母， 在轨枕螺杆上均匀地涂上 在靠近工作套筒的部位焊接套筒拨块 ； 套筒操纵 用以保护螺纹的油或者油脂后 ， 再把螺母拧紧n 。 杆中间向上与机架行走机构之间连接复位弹簧； 用人工作业存在着劳动强度大、 效率低、 涂油不均 套筒操纵杆上端向上延伸形成操纵手柄， 通过下 匀及拧紧力矩不准确等问题。随着养路工作现代 压或抬起套筒操纵杆， 带动工作套简向上或者向 化程度的提高， 莱钢冶金铁路线路上的涂油工作 下运动。套筒操纵杆的复位由复位弹簧控制。 已全部由内燃涂油机来完成 ， 利用列车运行的间 1 ．2 内燃涂油机的工作原理 隔时间轻便、 安全地进行上下道轨枕螺栓的涂油 汽油机将动力传递给变速箱中的动力传递机 作业 ， 有效的提高了工作效率 ， 保证了铁路线路的 构 ， 动力传递机构将动力传递给减速机构 ， 减速机 养护质量 。 构传递给换向机构 ， 换向机构再传递给扭矩控制 l 内燃涂油机的基本结构及工作原理 1 ． 1 内燃涂油机的基本结构 内燃涂油机主要由机架行走机构 、 汽油机 、 变 速箱 、 套筒操纵机构以及工作套筒等组成 见图 1 a 。变速箱采用的是铝合金压铸箱体 ， 箱内安装 动力传递机构、 减速机构、 换向机构和扭矩控制机 构， 构成一体化机构， 如图l b 所示。扭矩控制机构 采用三爪 1 2 0 。大倾角牙嵌摩擦离合器齿轮， 这样 可以大幅度提高扭矩、 延长离合器使用寿命[3 】。 机构的中间介轮 ， 中间介轮与左右工作套筒上的 牙嵌摩擦离合器齿轮啮合 ， 传递扭矩给工作套 筒。通过这三级减速 ， 可以将水平旋转运动变换 为垂直旋转运动。换向机构设置有正、 反、 中间空 挡三个档位， 由控制手柄控制， 通过换向机构可以 改变输出轴 工作套筒 的旋转方向。 2 内燃涂油机故障原因分析及解决方法 由于机器年久部件老化及使用人员操作不 栏目编辑 陈振华 一 l 一 第3 l 卷2 0 1 3 年第4 期 总第 1 6 6 期 使用与维护 图1 内燃涂油机的整体 a 及变速箱部分 b 结构示意 1 一 机架行走机构 ； 2 一 汽油机 ； 3 一 变速 箱； 4 一扭矩控制机构 ； 5 一控制手柄 ； 6 ～套筒操纵杆 ； 7 一复位弹簧 ； 8 一套筒拨块 ； 9 一限位块 ； 1 o 一工作套筒； 1 1 ～动力传递机构； 1 2 一减速机构； 1 3 一换向机构； 1 4 一牙嵌摩擦离合器齿轮； 1 5 一 中间介轮 ； 1 6 一变速箱箱体 当， 涂油机部分配件易于损坏， 从而导致涂油机安 全系数低下， 故障率高， 影响生产的顺利进行。内 燃涂油机的常见故障有三种 变速箱故障、 扭矩离 合器故障和汽油机故障， 下面分别对其原因进行 分析， 并结合使用维护经验总结了解决方法。 2 ． 1 变速箱故障分析及解决方法 故障 1 换向操纵杆正、 反、 空三个档位 自动脱 挡 ， 或扳动困难。原因是换向拨叉杆定位钢珠松 或紧。可调整换向拨叉杆定位钢珠弹簧， 弹簧调 整螺钉旋进则紧， 旋出则松。 故障2 换向操纵杆正向或反向换向异常或挂 不上挡。原因是换向拨叉碰撞盆齿 ， 换向拨叉或 盆齿 调整调定 位置不正 确 。可采 取 以下 措施解 决 打开变速箱后观察调整孔盖板 ， 松开换向拨叉 杆下端并帽 ， 拆 下换 向操纵杆 与换 向拨叉杆连接 销， 用扳手旋转拨叉杆 ， 右旋则拨叉上升 当拔叉 碰下齿盆时 ， 左旋则拨叉下降。 故障3 套筒拨叉操纵杆上下不灵活或工作套 筒下压后不回弹。故障原因 1 套筒拨叉操纵杆上压板调整位置不准确。 2 套筒拨叉松动或轴线位置不准确。 3 键套与花轴键滑动不灵活。 可以采取以下措施解决 一 2 ～ 1 先松掉套筒拨叉操纵杆上压板螺母， 使它 处于自由松动状态， 然后上下扳动拨叉操纵杆， 如 能 自由活动 ， 再逐步上紧螺母 。 2 先松掉套筒拨叉下部并紧螺母 ， 上下扳动 拨叉操纵杆灵活后 ， 并紧螺母 。 3 检查花键套与花键轴是否有杂物、 损伤或 花键轴扭曲、 弯曲变形， 扭曲或变形则需要更换花 键轴 。 2 ． 2 扭矩 离合器故障分析及解决方法 故障 1 扭矩离合器分离打击声大 ， 扭矩增 高。原因是变速箱缺油、 少油或机油黏度低。可 以采取 以下措施解决 检查变速箱油面 ， 补充或更 换黏度高的润滑油 3 0 号以上 。 故障2 扭矩值不稳定。原因是新机出厂前扭 矩离合器冷磨及负载运转磨合时间短 摩擦系数 不稳定 或者机具拧紧螺母作业超过3 0 万颗， 扭矩 离合器摩擦齿面及离合器花键轴、 齿啮合间隙大， 造成摩擦系数不稳定或者是拧紧螺母作业方法不 正确。可以采取以下措施解决 负载运转磨合 ， 如 果扭矩不稳定值在线路对轨枕螺栓扭矩允许范围 内， 可结合线路施工作业进行负载运转磨合； 如果 超过允许范围， 则需要离线进行磨合 ， 一般连续进 行4 ～ 8 h 负载运转磨合 ， 即可进入扭矩稳定期， 扭 使用与维护 第3 l 卷2 0 1 3 年第4 期 总第1 6 6 期 矩值稳定后将扭矩指针调定在刻线正确位置。 故障3 扭矩下降后无法调高。原因是扭矩弹 簧疲劳变形弹性下降或者扭矩离合器摩擦齿面及 离合器花键轴 、 套磨损大。可以更换扭矩弹簧或 者离合器上的花键套。 故障4 扭矩离合器正常工作时出现扭矩下 降、 卡冒、 发动机熄火现象。原因可能是发动机油 门 节气门 开关未全开； 发动机有故障造成发动 机功率不足 ； 变速箱内有阻卡故障。可以采取以 下措施解决 将发动机油门开关全开， 检查并调整 发动机转速在额定转速内； 检查并排除发动机功 率不足故障； 检查变速箱传动件、 轴承是否损坏， 铜套是否因缺油、 杂质造成铜套拉毛。 故障5 扭矩离合器套筒花键轴端漏油。原因 是扭矩弹簧没有达到规定的扭矩 ， 从而使下离合 器套压紧力不足或者密封圈磨损超限。可以采取 以下措施解决 调整扭矩调节螺母使之扭矩达到 1 4 0 ～1 5 0 N m之间或者更换不良密封圈。 故障6 在扭矩指针指示的刻线范围内， 冷机 时扭矩低， 热机时扭矩高。原因是扭矩离合器正 常工作后， 由摩擦产生的温度值稳定， 热机时扭矩 值是正常稳定的扭矩。可以采取以下措施解决 作业时， 在开始2 ～ 3 对螺栓连续多运转几次 扭矩 离合器分离次数按每颗5 ～1 0 次 ， 待离合器摩擦 系数稳定后， 扭矩就会达到稳定值。 2 ． 3 汽油机故障分析及解决方法 故障1 汽油机不能启动。原因可能是燃油阀 未开， 不能完成供油； 火花塞有破损、 脏以及间隙 不正确， 火花塞被燃油浸湿 ； 机油箱油位过低， 油 箱内的机油报警器 自动报警， 系统会 自动关停汽 油机。可以采取以下措施解决 打开燃油阀、 关闭 阻风门； 清洁火花塞 、 调整火花塞间隙， 对浸湿的 火花塞必须晒干； 更换修理损坏的零配件。 故 障2 汽油机动力不足 。原 因可能是空气滤 清器堵塞 ， 阻止空气进入化油器 ； 工作时供油不 足 ； 油箱内的燃油变质会使汽油机启动困难。可 以采取以下措施解决 根据滤清器结构形式的不 同 双重式虑芯型 、 半干式 、 集尘 式 、 油浴式 采用 不同的方法对空气滤清器进行清理清洗 ； 对储存 过程中已变质的汽油要对化油器和其他燃油系统 进行清理和更换 ， 排掉燃油箱和化油器中燃油 ， 重 新加入新鲜汽油 ； 化油器由于长期使用主喷嘴、 怠 速量孔会堵塞造成过油量减少， 必须对主喷嘴、 怠 速量孔进行疏通， 保证正常的供油量。 3 结语 目前， 莱钢运输部有内燃涂油机6 台， 每台涂 油机的重量在4 0 k g 左右， 可以利用列车运行的间 隔时间， 轻便、 安全地上下道作业。经统计使用内 燃涂油机每公里用油量约为8 k g ， 人工涂油每公里 用油量约为 1 6 k g ， 涂油机用油量是人 工的 1 ／ 2 ； 每 根轨枕螺栓涂油机作业时间约 1 2 s ， 是人工作业时 间5 0 s 的1 ／ 4 。因此， 内燃涂油机的喷油量准确， 涂 油均匀， 节省油量， 降低了劳动强度， 提高了生产 效率。 通过对 内燃涂油机的故障分析 ， 制定出了科 学合理的解决方法， 有效的降低了设备的故障率 和停机时间， 保证了轨枕螺栓的涂油质量与效率 ， 取得了良好的经济效益与社会效益。 参考文献 ⋯ 1 陈谟 臣． 养路机械【 M】 ． 北京 中国铁道出版社， 1 9 9 4 ． [ 2 】 赵晓光． 工业铁路线路IM] ． 西安 陕西科学技术出版 社 。 1 9 9 6 ． 【 3 】 徐灏． 机械设计手册【 M】 ． 北京 机械工业 出版社 ， 20 0 3． 2 0 1 2 0 2 2 9 收 稿 一 3 一