中缅油气管道与铁路占压交叉线路调整实例.pdf

第1 0 期 一 9 j一 中缅油气管道与铁路占压交叉线路调整实例 王萌 ，杨开玖 ，李民民 ，马勇 ，史东宏 1 _ 西安长庆科技 工程 有限公司 ， 陕西 西安 7 1 0 0 2 1 2 ． 化学工业出版社 ，北京 1 0 0 0 1 1 [ 摘要]本文以中缅油气管道与规划中的广大铁路复线相互占压、交叉为例，详细介绍了不同规范和标准对铁路与油气管 道的安全距离要求，提出了铁路改线、油气管道改线等3 种调整方案，经对比分析后采用了双方均能接受的油气管道线路调 整方案，同时明确了油气管道穿越规划铁路应采取的工程措施 ，确保油气管道及广大铁路复线的运营安全。 [ 关键词]中缅油气管道；广大铁路复线；线路调整；曲率半径；安全 l概述 近年 来 ，随 着 我 国 国民经 济 社会 的 快速 发 展 ，铁路作为 国家重要 的基础设施 ，投资和建设 规模迅速增加 。管道作为能源运输的大动脉， 已 成为继铁路 、公路 、水运、航空后的第五大运输 业，预计未来5 年，国内油气管道建设总长将达2 5 万公里左右 ，油气管道建设将进入新一轮的黄金 期。 铁路与管道 同为长距 离线性工程 ，线路选择 需根据沿途地区 的地形、地貌、地质 、水文等 自 然条件 ，在营运安全和施 工便利的前提 下，通过 综合分析和技术经济 比较 ，确定线路走 向。 目前 在复杂的山区地段、人 口密集 区域及地方规划开 发区域等狭 窄通道，受各种 因素制约 ，铁路 与油 气管道相互占压、交叉的现象 日益增多。 根据T B1 0 0 0 1 2 0 0 5 铁路路基设计规范[ 1 】 ， 铁路设计 时速 为1 6 0 k m／ h ，最小 曲线半径 为2 0 0 0 m，同时路基面需加宽值为0 ． 4 m；根据T Bl 0 6 2 1 2 0 0 9 高速铁路 设计规 范 试行 ，铁路设计 时速 为2 5 0 k m／ h ，最小 曲线半径为4 0 0 0 m，同时路 基面需加宽值为0 ． 6 m。根据GB 5 0 2 5 3 2 0 0 3 输油 管道工程 设计规范 ] ，油气管道采用热煨 弯管 时 ，为满足清管器顺利通过要求 ，曲率半径为6 倍 管子外直径 。由于受 曲率半径影响 ，铁路路 由经 过初步选定后 ，在施工 图阶段调整线路路 由难度 较大 ，通 常都是调整 曲率半径小的油气 管道线路 路 由 。 但在对油气管道线路进行调整 时，由于铁路 与管道工程遵循 的规 范与标准不 同，对保持 安全 距 离有着不 同的界定。因此 ，为保证铁路 与油气 管道 的安全 ，选择何种规范进行线路调整至关重 要 。 2 线路调整方案实例 2 ． 1线路实例介绍 中缅油气管道 国内段 是我国 “ 十一五 ” 期间规划的重大管道项 目，为我 国油气进 口的西 南战略通道。管道在大理市祥云县境 内由西向东 并行敷设 ，经祥城镇 、沙龙镇等6 个乡镇。 广大铁路复线在祥云县境 内由东向西铺 设， 基本与原广大铁路平行，经普棚镇 、沙龙镇等5 个 乡镇 。根据 油气管道现场位置与广大铁路 复线施 工图文件 ，油气 管道与广大铁路复线在沙龙镇线 路冲突 ，形成 了3 处小角度交叉约 1 ． 8 2 k m油气管道 与铁路征地线并行间距小于3 m。 为确保 油气 管 道及 铁 路安 全运 营 ，需对 规 划铁路或油气管道线路进行调整 ，以满足规 范要 求 。 2 ． 2工程重要性 油气 管 道工 程 与广 大铁 路 复线 工程 均 为 国 家重点工程 。中缅油气管道的建设，将 开辟我 国 新的能源进 口通道 ，进一步保证国家 能源供应安 全 ，带动地方经济发展 ，巩固和提 升我 国在南亚 地 区的国际地位和影响力 。 广大铁路 复线是云南省重要 的铁路运输大动 脉 ，设计行车速度为2 0 0 k m／ h ，是我国建设面 向西 南开放重要桥头堡和深入推 进西部大开发战略实 作者简介王萌 1 9 7 9 一，男，陕西西安人，本科，工程 师。主要从事油气田地面工程及油气长输管道设计工作。 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 一 9 4 一 ■ 维修改造 石 油 和 化 工 设 备 2 0 1 3 年 第1 6 卷 施 的重点工程 ，对促进 云南省和 民族地 区经济社 会发展具有重要战略意义。 2 - 3 交叉段 自然环境 由于 云 南省特 殊 的 自然地 理环 境 ， 以及铁 路、公路产 生的巨大经济带动效应 ，楚大高速 、 3 2 0 国道 ，在役广大铁路周边 已被快速发展的村镇 包 围，各类 已建基础设施与村庄十分拥挤，规划 中广大铁 路复线基本位于油气管道与原广大铁路 之间，其 中在祥云县沙龙镇 小马房村 、前所村 、 王家园村地段形成交叉和 占压。 2 ． 4有关规范标准 GB5 0 2 5 3 2 0 0 6 输油管道 工程设计规 范 4 ． 1 ． 5 第3 条规定原油、C 5 及C 5 以上成品油管道与 铁路并行 敷设时，管道应敷设在距离铁路用地 范 围边线3 m以外。 GB 5 0 1 8 3 ． 2 0 0 4 石油天然气工程设计防火 规范7 ． 1 ． 6 中规 定原油和天然气埋地集输管道 同铁路平行敷设时，应距铁路用地范 围边界3 m以 外 。当必须通过铁路用地范 围时 ，应征得相关铁 路部 门的同意 ，并采取加强措施 。对相邻 电气化 铁路的管道还应增加交流电干扰 防护措施 。 GB 5 0 4 2 3 2 0 0 7 油气输送管道穿越工程设计 规范7 ． 1 ． 2 中规定 油气 管道采用无套管、有套 管或涵洞与铁路 公路 交叉时 ，穿越 管道与被 穿越 的铁路 公路的夹角宜为9 0 。，在特殊情 况下不宜小于3 0 。。油气 管道与铁路 公路 高 架桥 交叉 时，在对管道采取措施后，交叉角可小 于3 0 。，防护长度应满足铁路 公路用地范 围 t 3 m的要求。 GB ／ T 5 0 6 9 8 2 0 1 1 埋地钢质管道交流干扰 防 护技术标准3 ． 0 ． 1 中规定 管道与高压交流输 电 线路，交流 电气化铁路宜保持尽可能大 的距离。 当管道 与高压交流输 电线路、交流 电气化铁路的 间隔距离大于1 0 0 0 m时，不需要进行干扰调查测 试 。 Q／ S Y G D0 0 0 8 油气管道管理和维护规程 规定 ，铁路与输 油管道平行敷设的最小 间距不应 小于铁路用地界限外3 m，铁路干线、支线与天然 气管道平行敷设 的最小 间距分别不应小于2 5 m、 1 0 m，而电气化铁路与管道平行敷设的最小间距不 宜小于2 0 0 m。 T B 1 0 0 6 3 铁路工程设计防火规范规定， 输送 甲、乙、丙类液体的管道和可燃气体管道与 铁路平行埋设或架设时，与邻近铁路征地 线不应 小于5 0 m。电气化铁路与管道平行敷设的最小间距 不宜小于2 0 0 m。 T B 2 8 3 2 交流电气化铁道对油气管道油库的 影响容许值 及防护措施要求 交流 电气化铁道 对油气管道危 险影 响的安全 电压，交流 电气化铁 道接触 网正常运行状态下 ，管道对地 电压容许值 为6 0 V，故障状态下 ，管道对地容许值为4 3 0 V， 除满足这两条的同时，管道接 近侧 与铁道最外侧 带点导体垂直投影 的水平距离不应小于6 m。高速 铁路与埋地油气管道 的安全间距按 电气化铁路标 准执行。 2 ． 5线路调整方案 2 ． 5 ． 1 铁路调整方案 鉴 于油气 管道 为 已建 设施 ，广 大铁 路 复线 处于规划阶段 ，对铁路线路在施工图阶段进行调 整，以避开油气管道。 按照广大铁路 复线总体走 向，考虑铁路 工程 受最小曲率半径 、与既有铁路路基间的相互影响 以及 与油气管道安全 问距等制约因素，将本段铁 路线路 向南调整约3 0 0 m，调整后广大复线在此段 可完全避开公路、管道等既有设施。 改线后广 大铁路复线需穿越沙龙村，拆迁 工 作量较大 ，且与原广大铁路相距较远 ，不利于铁 路的日常维护管理，该方案未能实施 。 2 ． 5 ． 2油气管道调整方案 2 ． 5 ． 2 ． 1 按照管道行业规范调整方案 依据 G B5 0 2 5 3 ． 2 0 0 3 输 油管道工程设计 规 范 、 石油天然气工程设计 防火规范等管道 行业规范，与铁路并行敷设时，油气管道与铁路 征地线并行间距大于3 m即可满足 安全要求。按此 要求 ，对油气管道线路进行调整 ，调整后油气 管 道与广大铁路复线交叉3 次 ，约1 ． 9 1 k m油气管道需 改线，改线后线路长度增加0 ． 1 9 k in。 该方案 的优 点是油 气 管道 改线 长度较 短 ， 工程损失费用最少，但该方案未能实施 ，原 因是 安全距离未满足 铁路工程设计防火规范 的要 求 。 2 ． 5 ． 2 ． 2按照铁路行业规范调整方案 依据 铁路工程设计防火规范等 铁路行业 规范要 求 ，油气 管道与铁路平行埋设或架设时 ， 与邻近铁路征地线不应小于5 0 m。按此规范要求对 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m