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煤矿现代化2 0 1 0 - r 第2 期总第9 5 期 关于矿区铁路信号设备维修模式在新形势下的思考 赵杰。周恒 兖矿集团铁路运输处．山东邹城2 7 3 5 0 0 摘要本文通过分析矿区铁路信号设备维修模式在新形势下的现状，结合实际探讨如何从现场层 面、制度层面有针对性地对现有维修模式进行改进，并提出利用各方面有利因素建立新型维修模式，从而提 高信号设备的检修效率和运用质量。 关键词 信号设备；维修模式；现场工区维修模式；生产厂家维修模式 中图分类号T D 6 5文献标志码A文章编号1 0 0 9 0 7 9 7 【2 0 1 0 0 2 0 0 8 8 0 2 兖矿集团铁路运输处是拥有2 0 0 多公里铁路线的专业管 理单位，最近几年得益于圜家铁路技术的跨跃式进步以及集 团公司的快速发展．各项新技术、新装备在矿区铁路得到广泛 应用和推广。在安全要求越来越严格、运输任务越来越繁重、 时间精度要求越来越高、现场设备技术越来越先进的新形势 下，如何提高设备维修、维护质量，确保矿区铁路煤炭运输的 安全、高效，是对我们现行维修模式能否与时俱进提出的严峻 考验。 电务设备是指挥行车的基础设备，更是保障铁路运输高 效稳定的基础设施．铁路运输处电务段信弓系统作为矿【j 铁 路信号设备管理与维护的职能部f 】，其没有大东章站信号[ 区、济三站信号工区、电厂站信号T 区、调监I 区等1 5 个现场 工区，设备、人员众多且地域较为分散，存在各工区设备维护 质量参差不齐问题。 随着新形势的发展，信号设备的多样关联性使得许多状 况往往以信号故障的形式表现出来。在运输和安全佧力急剧 上升的情况下，信号故障难免会处在风u 浪尖的境地，原有的 维修模式渐渐显露f B 较多问题。已无法有效完成快速、准确恢 复设备运行的任务。为确保车站联锁控制系统的不阳J 断运行， 提高信号设备的维修质量，保障矿区铁路高效、安全的运行。 必须结合实际情况深入探索电务段信号设备维修新模式，以 适应新形势带来的变化。 l 矿区铁路信号设备随着先进技术的应用而带来的 变化 随着近些年铁路系统的跨越式发展，铁路信号设备正朝 着高度自动化、信息数。≯化、网络化方向发展。借此东风，以计 算机联锁为卞体的车站集中控制系统，以数宁通信技术为主 导的调度监督与微机监测系统已逐步成为我矿区铁路各车站 的主导信口- 设备。 这些新技术设备与我们处先期投人运行的信号设备相比 已有r 质的变化，主要体现在多种专、№技术的交叉应用，设 备高度集成化、自动化、信息化，科技含量较高。我们要高质量 的维护这些设备，仅靠现场工区通过传统的维修方法和检修 设备以及现有的人员素质很难达到这一要求。因此信号没备 维修必须要通过维修模式的变革，来全面提高信号设备的维 护质量，从而保障矿区铁路安全、高效的运输。 2现行维修模式存在的主要问题 2 ．1 “全而简”维修模式 自投入运行以来。矿区铁路信号设备一直沿用的足单一 工区维修模式，其特点是一个上区受承担一个站场的信号设 由上式町得。R N 与州成反比关系。 依据故障相接地电流选取R N 值．最大的接地电流应满足 断路器开断容量的要求，控制故障相接地电流小于相问短路 电流，故障榴最小接地电流应满足接地保护灵敏度的要求，这 对供电町靠性要求较高得煤矿电网是非常重要的。 4 分析结果 I 电网中性点不接地运行时，故障点过电压幅值最高， 严重威胁电气设备绝缘；电网中性点采用淌弧线圈接地运行 时，故障点过电压幅值仍然偏高；电网中性点经大电阻接地运 行时故障点过电瓜幅值得到有效抑制，此种接地方式最佳。 2 电网巾性点不接地运行、电网巾性点采用消弧线圈接 地运行。继电保护构成方式复杂．难于实现；电I 】c 4 中性点经大 电阻接地运行，保护构成较为简单，易于实现。 3 R N I ／3 ‘l ’X C 0 时，人体触电电流将要大大增加，故障 相接地电流，不利于煤矿安伞生产，因此煤矿电网R N 取值应 尽n f 能远远大于l ／3 ∞X C O 。 4 在选择煤矿电嗍中性点接地方式接地方式时，应充分 考虑现场实际需求、配电网结构、供电可靠性、电网电气设备 的绝缘水平、人身安伞等因素，通过科学得分析比较，选择最 适合的中性点接地方式。 收稿口期2 0 0 9 9 2 9 T h eA d v a n t a g e so fH i g hR e s i s t a n c eG r o u n d i n g U s e di nC o a lM i n eP o w e rG r i d S u nQ i n g h a iT i a nG a n g S h a n d o n gY a n k u a n g C o ．，L t d ．J i s a nC o a lM i n eG r o u p ．Z o u c h e n g ，S h a n ’d o n 9 4 6 7 0 1 3 A b s t r a c t W i t ht h e , d e v e l o p m e n to fo u rN a t i o n a lG r i d ”t h eP o w e rS u p p l ya n dD i s t r i i m t i o nG r i do fL a 曜r e s c a l ec o a lm i n el i k eJ i s a nC o a l M i n e ．h a db e e nc h a n g e df r o mo v e r h e a dt r a n s m i s s i o n ．i n e st op o w e rc a b l e ．A tt h es a m et i m e ．w i t ht h ee x t e n s i v Pa p p l i c a t i o no fs o m ec l o s e d c o m p a c ts w i t c h g e m r 鹪S F 6c i r c u i tb r e a k e r , H i g h - p e r f o r m a n c ev a c u u mc i r c u i tb r e a k e r ，P o | y e t h y l e n ec a b l e ，M O A ，t h eo r i g i n a l1 1 0 1 1 一e f f e c t i v e g r o u n d i n gc 舯u i dn o ta d a p tt ot h ec u r r e n td e v e l o p m e n to ft h ep o w e rs y s t e mn e e d s ． K e yw o r d s L a r g e s c a l em i n e ；H i g hR e s i s t a n c eG r o u n d i n g 8 8 万方数据 煤矿现代化2 0 1 0 年第2 期总第9 5 期 备维修任务，实行个人分片包设备、单兵作业、分散要点的检 修作业方式。这在我们处先期发展阶段信号设备技术简单、 工作量小、给点时间充裕等前提下，能够满足设备维护、检修 的需要，同样也能达到控制安全的目的。然而在矿区铁路信号 技术设备已更新换代的现阶段。仅靠信号T 区的万用表、扳 手、螺丝刀等常规工具，维护以T ．业计算机为基础的联锁控制 系统、调度监督和微机监测等数字化、网络化设备已经显现出 维修工具、仪器落后．丁作效率较低的弊端。 2 ．2 信息化建设薄弱 虽然电务段已经初步具备建设局域网络的硬件设施，但 信息化建设还不够完善，不能准确、快速的反应现场数据。主 要存在以下两方面的问题 1 电务设备的电气特性第一手资料难以准确卜传。随着 电务设备数量的大最增加，需测试数据信息更是急剧增加，由 于职1 素质及管理等原因，部分电务设备存在漏检，数据随意 填写等问题，这都是信息化建设的薄弱环节。 2 班组工作写实信息难以上传。班组长每日要应对的各 种信息量比较繁多，而且较杂，他们仅凭一双手导致很多父键 信息容易被漏掉或者被简化，班组的管理工作落实小能及时 到位。 2 ．3 “压迫式”维修模式 现行维修体制采用的是”压迫式”维修模式。因为没有建 立相应的责任分担机制。造成很多生产厂家对其出厂的产品 没有一套完整质量服务保障体系。我们所使用的很多信号设 备从投人使用开始，厂家便不再或很少对其产晶质量引发的 问题承担责任和义务。而我们现行的维修体制则要求，凡是使 用中的设备南维修单位来承担维修责任。其结果是，基层电务 维修单位要配备大量的上具、人员，将设备在现场进行维修、 处理，并被迫将设备质量责任转向自己。同时，我们部分丁区 还存在超期服役的设备，这对铁路运输带来的安全隐患不言 而喻，但就是这样的设备我们现行的模式也要求现场工区要 维护好，并坚决保证设备的使用质量。这样“压迫式”的维修势 必又带r 维修不良的问题。 3 关于矿区铁路信号设备维修模式改革的思考 从矿区铁路运输的角度来讲，在安全形势严、运输密度 大、批点时间紧的形势下，使得信号设备利用大段时间进行检 修作业的难度越来越大，现场信号设备维修质量越来越难以 保证。这种情况下“维修”与“使用”的矛盾就越来越突出。要改 变这种被动局面。现场维修组织及检修模式就必须做f 改进 乃至变革。通过我们现场信号J 二区、信号技术室对维修模式的 探索和实践，笔者认为通过完善维修结构，努力实现电务设 备分层次维修是现阶段较先进的维修模式。 3 ．1 现场工区维修模式 我们的1 5 个信号工区是最基层的维修单位，现场T 区是 维修工作的第一现场。是设备最直接的接触者，其作用不可替 代。如何解决各工区丁作维修质量参差不齐，特别是针对新型 设备维护的难题，是我们现场L 区能不能提高维修水平的关 键点。而通过建立新型的现场上区维修模式，则可以有效解决 以上问题 1 用“更换”代替“维修”。当前在我们现场工区存在着部 分先期设备老化J 口J 题，很多设备已经超过了使用寿命，只靠信 号工缝缝补补的维修很难保证有稳定的运行质鼍。再加上计 算机联锁、智能化电源屏、微机l 监测、调度临督这些高度集成 化、模块化高科技设备的投入使用，我们的现场工Ⅸ对这些新 型设备足无法进行深度维护、修理的。而科技的发展，促使信 息化、模块化设备的更换成本越来越低．因此，现场上区对超 期和难以维修的故障设备碰逐步以“维修”向“更换”转变，达 到提高效率、改善设备运行质昔的F 1 的。 2 推行“专业化维修”．建市专业化榆修丁区。在分T 越 来越细化的今天，我们提倡用专业人员做专业事的维修模式， 即现场维修虚逐步向“专业化维修”这个方向转变。建市分工 明确的专业化维修T 医乃至维修中心，利用专业人才来开展 专业维修T 作。只有真正做到专业。才能精益求精，才能使矿 区铁路电务系统跟得上时代发展的步伐。从长远的发展角度 来看，用“专、I k 化的队伍开展々业化的维修”是我们矿区铁路 电务系统今后维修革新的必由之路。 我们矿Ⅸ铁路信号系统的计算机联锁系统、调监系统、转 辙机、信号机、电源屏、继电器、机械窜等设备的榆修都应该有 一支专业化的队伍。而其中有些设备我们已经实现了专业化 检修，拥有了专业化的工区。例如凋监系统、转辙机、继电器 等。在实现“专业化维修”后，将更有利于我们设备维护综合水 平的提高。毕竟专业技术人员在在他们的专、I p 领域里知识更 扎实、丰富，综合素质包括现场应变能力和故障处理能力也更 强。 3 ．2 生产厂家维修模式 随着设备生产J ‘家对知识产权的莺视，他们提供给用户 的技术资料、设备相关知识越来越少，相反对于设备使用单位 和维护者的综合素质则提出r 更高的要求。有鉴于此，我们认 为，建立和完善“设备牛产厂家维修模式”是当务之急。生产厂 家参与现场维修可通过以下方面来实现 1 制定适宜的培训计划．指导现场维修。设备生产厂家 应完善售后服务体系，特别是埘现场技术人员及j 二作人员应 给予及时、全面、适宜的培训，达到熟操作、懂设备、能判断基 本故障的水平。不能闪为培训跟不卜而造成一些本来自己能 够处理的设备故障也要等待厂家火急火燎地来解决，这样不 但降低了工作效率还有可能对运输造成重大影响。 2 严格执行维修承诺。设备生产厂家对现场中所使用的 其设备有保修的义务，这一点必须在售后服务协议中详细体 现。并确定厂家具体参与维修的方式、需要承手H 的相应责任、 所产生的各项费用支出如何分捐等。针对设备运用中存在的 问题，生产厂家应与现场技术人员及时沟通，共同制定切实、 有效的改进措施。 随着我们铁运处电务段信号系统对信号设备维修模式的 不断探索、改进，现行的维修模式呈现出良好的发展趋势。我 们深切体会到，信号设备维修模式改革之路任重而道远。只要 有利于提高设备运行质量、降低维修维护成本，能最大限度压 缩故障延时，能为矿区运输提供优质高效服务的方法、模式， 都是值得思考和探索的。在文章开篇所提到的新形势下，笔者 认为，矿区铁路信号设备维修模式应沿着这样的思路进行与 时俱进和前瞻性的变革以现场丁区维护、检修为核心，以生 产厂家维修为辅助。实行专业化工区集中修；构建现场工区、 专业化维修1 区、信号技术窀、电务段及生产厂家参与的各尽 所能、优势互补的维修新格局。 收稿U 期2 0 1 0 1 2 6 8 9 万方数据 关于矿区铁路信号设备维修模式在新形势下的思考关于矿区铁路信号设备维修模式在新形势下的思考 作者赵杰， 周恒 作者单位兖矿集团,铁路运输处,山东,邹城,273500 刊名 煤矿现代化 英文刊名COAL MINE MODERNIZATION 年，卷期2010，““2 被引用次数0次 相似文献5条相似文献5条 1.期刊论文 高德新 落实新维规,提高设备维护水平 -铁道通信信号2008,442 为满足铁路运输生产的需要,加强信号设备的维护管理工作,铁道部颁布了新版的,明确提出了信号维修工作必须坚持“安全第一 ,预防为主“的方针,贯彻预防与整修相结合的原则,确保信号设备运用状态良好.在提高设备可靠性的基础上,不断推进修程改革,逐步实现以状态修为主的 维修模式. 2.期刊论文 马玉霞 2000型微机监测系统道岔曲线采样分析 -铁道通信信号2008,442 随着我国铁路运输业的发展,车流密度的不断增大,铁路信号设备原有的计划修维修模式逐渐向状态修的方向发展,而微机监测系统是监测信号设备运 用状态的必要设备.通过几年来对该系统的维护,就微机监测系统中道岔曲线的采样原理及故障曲线分析做一简要说明. 3.期刊论文 尹春雷.Yin Chunlei 关于铁路信号微机监测未来发展的探索 -铁路通信信号工程技术2009,65 分析现有信号设备的维修模式和维护手段,并引入了信号集中监测、智能诊断等几项新技术概念.通过简单阐述这些技术,对信号微机监测未来发展进 行了深入思考和探索. 4.期刊论文 曹凤起.王树国 对电务设备分级管理、分级达标的探索与实践 -铁道通信信号2003,3911 随着铁路的建设与发展,铁道部提出信号设备“实行等级管理的方针“,把科学管理概念引入安全管理中,推行科学的维护方法.北京铁路分局电务系统 结合现场设备实际情况,推行了分级管理、分级达标的维修模式,探索出一条新的维修途经. 5.学位论文 贾佳 以可靠性为中心的维修研究及其在铁路信号设备中的应用 2009 随着铁路运输的发展，铁路信号设备的维修体制逐渐由以计划维修模式为主转变为以状态维修模式为主。以可靠性为中心的维修RCM不仅可根据设 备的故障模式确定针对性的维修策略，而且充分考虑了设备的性能、维修策略和维修经济性之间的关系。 但是在传统RCM分析中缺少定量化的工具，因而降低了维修分析的效率和精确性。本文着重研究了RCM分析过程中的设备重要度分析、维修方式决策 和模型优化等关键技术，实现了铁路信号设备维修决策过程的定量化。 本文首先分析影响铁路信号设备重要度的关键因素，采取基于蒙特卡罗模拟的设备重要度分析方法，解决了现有设备重要度分析受主观因素影响过 多的问题。针对复杂设备采用故障模式及影响分析FMEA与灰色理论相结合的定量故障风险分析模型，提高了分析的精度。 然后结合铁路信号设备特点，改良的维修方式逻辑决断图将以设备为研究对象和以故障模式为研究对象相结合，对维修方式的分类及逻辑判断进行 了简化。并提出将层次分析法应用到维修方式决策中，将定性问题转向定量分析，实现了实用有效的多准则决策。接着按照维修工作的类型及决策的目 的，划分并总结了维修优化模型，并且给出了部分模型的求解方法。 最后本文进行了总结，提出了基于RCM的维修决策系统应该进一步完善的工作内容，并对其在铁路信号设备中的应用做了展望。 本文链接 授权使用武汉大学whdx，授权号7676f3ae-d48e-4c02-bfa1-9dae00a976e6 下载时间2010年7月9日