达成铁路云顶高瓦斯隧道通风管理.doc

文章编号 1009268252009 2120347202 达成铁路云顶高瓦斯隧道通风管理 收稿日期 2009203217 作者简介 李 峰 19812 , 男 , 助理工程师 , 中铁十二局集团第二工程有限公司 , 山西 太原 030032 李 峰 摘 要 结合具体工程实例 , 提出了高瓦斯隧道通风方案 , 并进行了通风计算 , 介绍了隧道施工通风监测系统 , 探讨了瓦 斯隧道施工通风的管理 , 积累了高瓦斯隧道施工经验 , 从而保证隧道施工安全有效地进行 。 关键词 瓦斯隧道 , 通风管理 , 实施效果 中图分类号 U453.5文献标识码 A 1 高瓦斯隧道通风管理的基本内容和主要做法 瓦斯隧道建设 , 必须坚持 “ 加强通风 , 勤测瓦斯 , 严禁火源” 三 条基本原则 。 1. 1 通风方案 根据云顶隧道高瓦斯地质情况 , 总体通风方案采用巷道式通 风 , 具体分阶段通风方案如下 第一阶段 第一个横通道贯通前采用 压入式通风。 正洞设置 1台 2110kW 轴流通风机、 配 1500mm 风 管 , 平导设置 1台 255kW 轴流通风机 、 配 1200mm 风管 。 第 二阶段 第一个横通道贯通后采用巷道式通风 。 正洞内设 2台通 风机 , 独立通风 。 一路给正洞通风 , 配置 1台 2110kW 轴流通 风机 、 1500mm 风管压入式通风 , 另一路通过横通道给平导通 风 , 配置 1台 255kW 轴流通风机 、 1200mm 风管压入式通 风 。 平导洞口段设两扇风门 , 洞口外安装 1台 2110kW 面防爆抽出式对轴流通风机、 配 1500形成巷道通风。 正洞内 , 面距离为 350m 400m , 通过横通道到平导开挖面距离 600m 。 1500mm 和 1200mm 风管均采用抗静电 、 阻燃的柔性风管 。 根据通风检测情况 , 对瓦斯易于积聚的空间 , 在正洞和平导适当 位置 、 横通道连接处 、 台车处增设 SL FJ10022T 防爆射流风机 , 实 施局部通风的方法 , 消除瓦斯积聚 。 除临近开挖面的横通道作为 回风道外 , 其他不用的横通道均设风门及时封闭 。第三阶段 隧 道贯通后采用巷道式通风 。 全隧贯通后及时调整通风系统 , 平导 进出口各开启 1台 2110kW 煤矿地面防爆抽出式对轴流通风 机采用抽出式通风形成巷道通风 , 防止瓦斯超限 , 待通风系统风 流稳定后 , 方可恢复工作 。 1. 21. 1 Q 160V S 。 其中 , V 为保证洞内稳定风流之最小风速 , 瓦斯隧道取 0. 3m/s ; 挂的挤压式连接器 , 2跨第 11跨 7m 施工缝 处 。 钢束张拉后由连接体先行锚固 , 完成压浆 , 然后将接长钢束 的 15根钢绞线分别卡入连接体周边对应的凹槽内 , 由挤压头卡 住 , 安装外罩 、 约束圈等 , 在外罩上安装 PVC 压浆排气管至梁外 , 将各接合处用胶布裹紧 , 防止水泥浆渗入 , 完成了钢束接长工作 。 2. 6 现浇左幅第 11跨 右幅第 1跨 末端封锚混凝土 按上述步骤逐孔施工至左幅第 11跨 右幅第 1跨 末端 , 将 封锚处梁体混凝土冲洗干净并凿毛 , 焊接封锚钢筋 , 安装模板 , 现 浇 C50混凝土 。 至此 , 预应力连续箱梁施工全部完成 。 2. 7 卸架 当半幅桥的箱梁完成 4节或全部完成时 , 可以开始依次逐孔 拆卸支架和底模进行周转使用 , 支架的卸落应对称 、 均匀有顺序 地从跨中向两端进行 。 3 施工控制 主桥两联悬浇刚构连续组合梁为大规模连续结构 , 为保证工 程质量和施工安全 , 在下部结构施工前要进行试验桩 , 提出可靠 的有关参数 , 试验桩应在施工单位开始桩基施工前完成 。 在上部结构施工过程中要求对一些关键性的技术项目进行 试验及检测 , 这些项目包括 主桥悬浇 、 合龙及体系转换的应力 、 悬浇箱梁挂篮施工的立模标高 、 挠度测试及下部结构试验桩等 。 试验检测单位在施工过程中应注意及时埋设测试元件 。 4 结语 现浇预应力连续箱梁为解决不等跨 、 斜交 、 实现较大跨径等 提供了较好的途径 。具有整体性好 , 施工方便等特点 , 同时比实 施同长度预制预应力 T 梁造价低 。 参考文献 [1] J TJ 04122000, 公路桥涵施工技术规范 [S].[2] J TG B0122003, 公路工程技术标准 [S].[3] 魏道凯 . 支架现浇变截面连续箱梁施工工艺探讨 [J].山西 建筑 ,2008,3420 2942295. The cast 2in 2place prestressed continuous box beam construction of H eyetang super large bridge XIE Xiao 2yu SHEN W ang L I Ming 2kui Abstract The cast 2in 2place prestressed continuous box beam construction technology of Heyetang super large bridge was generalized and detail construction control measures were proposed. It pointed out that cast 2in 2pace prestressed continuous box beam provided better path to resolve waney , oblique crossing and larger span , which had good integrity and convenient to construction. K ey w ords cast 2in 2place , prestressed continuous box beam , construction ・ 743・ 第 35卷 第 21期 2009年 7月 山 西 建 筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol. 35No. 21J ul. 2009 S 为开挖断面面积 , 正洞 Ⅲ 级围岩 S 127. 18m 2 。 Q 160V S 600. 3127. 182289m 3 /min 。 2 按洞内同一时间最多人计算 Q 24KN 。 其中 ,4为每人每分钟供风标准 , m 3/min ; K 为隧道通风系 数 , 包括隧道漏风和分配不均匀等因素 , 取 K 1. 25; N 为隧道内 同时工作的最多人数 , 取 100人 。 Q 24KN 41. 25100500m 3/min 。 3 按瓦斯绝对涌出量计算 Q 3KQ 绝 /B g 允 -B g 送 。 其中 , Q 绝 为瓦斯绝对涌出量 , 取实测值 3. 03m 3/min 据地质 勘探资料取值 , 施工中要据实调整 ; B g 允 为工作面允许瓦斯浓 度 , 取 0. 5 铁道瓦斯隧道规范 ; B g 送 为送入风中瓦斯浓度 , 取 0; K 为风量备用系数 , 即考虑隧道漏风 、 瓦斯涌出不均衡所取 的系数 , 取 K 1. 6。 Q 3KQ 绝 /B g 允 -B g 送 1. 63. 03/0. 5-0 970m 3 /min 。 4 按稀释和排炮烟所需风量计算 Q 47. 5[A S L 2]1/3 /t 。 其中 , A 为一次爆破所用最大装药量 , 正洞 Ⅲ 级围岩一次爆 破装药量 A 300kg ; S 为开挖断面面积 , 正洞 Ⅲ 级围岩 S 127. 18m 2; L 为通风机至掌子面的距离 , L 400m ; t 为通风时 间 , 一般为 20min 30min , 取 30min 。 Q 47. 5[A S L 2]1/3/t 2298m 3 /。 5 按同时起爆炸药量计算 t 其中 , A 正洞 Ⅲ 级围岩一次爆 破装药量 A 300kg ; b , 取 b 40m 3 /kg ; t 为通风时间 , 一般为 20min 30min , 取 30min 。 Q 55A b/t 530040/302000m 3/min 。 所需风量的确定 根据以上计算结果 , 取最大值 2298m 3/min 为 隧道正洞所需风量 。 1. 2. 2 平行导坑有轨运输 1 按洞内消除瓦斯积聚的最小风速计算 Q 160V S 。 其中 , V 为消除瓦斯积聚的最小风速 , 瓦斯隧道取 1. 0m/s ; S 为开挖断面面积 , 平导 Ⅲ 级围岩 S 20m 2。 Q 160V S 602011200m 3/min 。 2 按洞内同一时间最多人计算 Q 24KN 。 其中 ,4为每人每分钟供风标准 , m 3/min ; K 为隧道通风系 数 , 包括隧道漏风和分配不均匀等因素 , 取 K 1. 25; N 为隧道内 同时工作的最多人数 , 取 50人 。 Q 24KN 41. 2550250m 3/min 。 3 按瓦斯绝对涌出量计算 Q 3KQ 绝 /B g 允 -B g 送 。 其中 , Q 绝 为瓦斯绝对涌出量 , 取实测值 3. 03m 3 /min 据地 质勘探资料取值 , 施工中要据实调整 ; B g 允 为工作面允许瓦斯浓 度 , 取 0. 5; B g 送 为送入风中瓦斯浓度 , 取 0; K 为风量备用系数 , 即考虑隧道漏风、 瓦斯涌出不均衡所取的系数 , 取 K 1. 6。 Q 3KQ 绝 /B g 允 -B g 送 1. 63. 03/0. 5-0 970m 3 /min 。 4 按稀释和排炮烟所需风量计算 Q 47. 5[A S L 2]1/3/t 。 其中 , A 为一次爆破所用最大装药量 , 平导 Ⅲ 级围岩一次爆 破装药量 A 60kg ; S 为开挖断面面积 , 平导 Ⅲ 级围岩 S 20m 2; L 为通风机至掌子面的距离 , L 600m ; t 为通风时间 , 一 般为 20min 30min , 取 30min 。 Q 47. 5[A S L 2]1/3/t 513m 3/min 。 5 按同时起爆炸药量计算 Q 55A b/t 。 其中 , A 为一次爆破所用最大装药量 , 平导 Ⅲ 级围岩一次爆 破装药量 A 60kg 施工中据实调整 ; b 为每千克炸药爆炸生成 的有害气体量 , 取 b 40m 3/kg ; t 为通风时间 , 一般为 20min 30min , 取 30min 。 Q 55A b/t 56040/30400m 3/min 。 所需风量的确定 根据以上计算结果 , 取最大值 1200m 3/min 为 平导所需风量 。 1. 3 施工通风监测 管道通风监测 用 1. 3m 比托管 、 U 形压力计以五环 10点法 测试管道全压和静压 , 用 1. 3m 比托管 、 D GM 29型补偿式微压计 测试通风管内风的动压 。 通风量监测 用电子风速仪以 9、 风量 。 1. 4 , 。轨 , 。 风机出口处设 , 防止出风口处通风布经常性的撕裂 。 2 通风 , 通风机必须执行专人管理制度 , 按规程要求操作风机 , 如实填写各种记录 。严禁随意停开 , 并实 行挂牌管理 。 3 通风机应按规定实现 “三专” , 即专用变压器 、 专 用线路和专用开关 。通风机应设两路电源 , 当一路停止供电时 , 另一路应在 15min 内接通 , 保证风机正常运转 。 4 在施工期间 , 应实施连续通风 。 因检修 、 停电等原因停风时 , 必须撤出人员 , 切 断电源 , 并在各入口处设置栅栏 、 警示牌 。 恢复通风前 , 必须检查 瓦斯浓度 。 当停风区瓦斯浓度不超过 1, 并在通风机及其开关 地点附近 10m 以内风流中的瓦斯浓度不超过 0. 5时 , 方可人工 开动通风机 。 当停风区中瓦斯浓度超过 1时 , 必须制定排除瓦 斯的安全措施 , 回风系统平导内还必须停电撤人 。 只有经检查证 实停风区中瓦斯浓度不超过 1时 , 方可人工恢复通风机供风的 正洞中的一切电器设备 。 5 风管必须采用抗静电 、 阻燃的风管 , 有出厂合格证 。 风管口到开挖面距离小于 5m 。 6 风管吊挂和维 护每班应明确专人负责 。 每班必须对全部风管进行检查 , 发现破 损等情况及时处理 , 损坏的风管必须及时更换 。 风管百米漏风率 不应大于 2。 7 挂设风管要平 、 顺 、 直 。 每隔 5m 打眼安装高强 膨胀螺栓 , 布 6mm 钢筋拉线 , 用紧线器拉紧 。风管吊挂在拉线 下 , 拐弯处要设弯头或缓慢拐弯 , 不拐死弯 。 8 通风值班人员必 须审阅瓦斯班报 , 掌握瓦斯变化情况 , 发现问题及时处理 , 并向调 度室部门汇报 。 1. 5 施工通风安全技术措施 1 在第二个横通道与正洞贯通后 , 必须立即在第一个横通道 内设置两道风门封闭 ; 在第三个横通道与正洞贯通后 , 必须立即 在第二个横通道内设置两道风门封闭 上一个横通道内设置两道 风门封闭仍然保留 ; 依此类推 , 以避免通风系统紊乱 , 局部通风 机吸循环风 , 确保通风系统稳定可靠 。 2 横通道内的风门必须安 设闭锁装置 , 防止同时打开两道风门 , 造成风流短路。 风门的施工 ・ 843・ 第 35卷 第 21期 2009年 7月 山 西 建 筑 ・ 园林・ 绿化・ 环保・ 文章编号 1009268252009 2120349202 公 路 建 设 环 境 保 护 问 题 探 讨 收稿日期 2009203216 作者简介 何天宝 19762 , 男 , 工程师 , 新疆路桥总公司第二公路工程处 , 新疆 昌吉 831100 何 天 宝 摘 要 结合基础设施建设对环境造成的负面影响已成社会关注焦点这一现象 , 分析了公路建设对环境产生的负面影 响 , 并从细部和总体两方面探讨了公路建设中的环境保护措施 , 以期促进公路建设中的环保问题得到圆满解决 。 关键词 公路建设 , 环境 , 负面影响 , 环境保护 中图分类号 U418.7文献标识码 A 改革开放以来我国经济迅猛发展 , 特别是 “七五” 以后 , 国家 基础设施建设投资力度逐年增大 , 交通 、 民航 、 铁路 、 水利 、 电力 、 电信以及城市建设都获得了长足的发展 , 但同时也对环境造成了 巨大的负面影响 , 成为社会关注的焦点问题 。 随着国家对环境问 题的日益重视 , 减小基础设施建设对环境的负面影响 , 对基础设 施建设来说不但是社会的需要也是顺应国家发展战略的需要和 今后发展的趋势 。 1 公路建设对环境产生的负面影响 1. 1 公路建设对环境的破坏 公路建设作为一种在广阔地域内的土木工程建筑活动 , 其使 用的材料主要来自于公路两侧或临近的地域 也主要在公路两侧的一定范围内进行 , 活动范围内的地貌 、 植被 现多种多样 , , 貌的改变 。 此外 , 建设公路的施工活动也会使公路两侧的地貌发 生很大的变化 ; 公路建设对植被的破坏主要表现在公路的建设会 占用大量的地表面积 , 同样 , 公路的施工活动也会对施工范围内 的植被造成长时间甚至是永久性的不可恢复的破坏 ; 公路建设对 动物的影响主要表现在很多野生动物在其生命周期内要做多次 长距离的迁徙以寻找食物或繁衍后代 。而公路特别是目前大量 修建的全封闭式高等级公路 , 一旦与这些动物的迁徙路线交叉将 完全阻断动物的迁徙路线 , 对动物的生存造成致命的影响 。 公路 建设的施工活动也会对周围的动物产生影响 , 有些动物甚至会为 此而永久的离开原始栖息地 , 这对于施工地域内的生态平衡来说 将是不可挽回的损失 。 1. 2 公路建设对环境的污染 公路作为一种土木建筑物 , 如前所述 , 它的建设有其自身的 特点 。 这些特点决定了公路建设过程对环境的污染既有与其他 土木建筑物相同的地方也存在不同的方面 。相对于其他土木建 筑物的建设 , 公路建设对环境的污染主要表现在以下几个方面 、 、 公路建设固体 。不同的 , 它对自然环境的影响 22. 1 公路建设环境保护的细部方面 就公路建设对环境的破坏来说 , 防治的技术措施主要应着重 于设计方面 。 公路建设在设计的最初阶段就应充分考虑环境保 护的问题 , 为其后公路施工中的环境保护在技术上提供明确的实 施方案和目标 。 在消除公路建设对地貌的影响方面 , 设计上可采取以下措 施 1 加强公路结构物与环境协调性的设计 , 使公路的存在与周 围的环境相融合 , 尽可能小的破坏当地的原始地貌 ; 2 在设计过程中加强土石方调配的设计 , 尽可能防止产生大 必须做到包边沿口 。 3 横通道内的密闭必须经常检查 、 维护 。密 闭的施工必须符合质量要求 , 保持严密 、 平整 。密闭与正洞和平 导墙面必须在同一平面内 , 不得有盲巷存在 。 若因受限制有盲巷 存在 , 必须设置栅栏 , 警标 , 防止人员误入 。 4 加强对射流风机的 日常维护 、 检查和管理 , 保证其连续正常运转 。 2 高瓦斯隧道施工管理的实施效果 通过两年多的摸索研究与实践 , 我们逐步完善了高瓦斯隧道 的通风管理模式 , 第一时间使瓦斯浓度达到了安全标准 , 未发生 一次瓦斯安全事故 , 使工程得到了正常有序的进行 , 而且对在建 和后建的类似工程都会起到一定的示范作用 。 参考文献 [1] TB 1012022002, 铁道瓦斯隧道技术规范 [S].[2] 王天亮 . 高瓦斯隧道监控与预防 [J].山西建筑 ,2007,334 3102311. High 2gas tunnel ventilation management of the Yunding tunnel on Dacheng rail w ay L I Feng Abstract Combining with concrete project , the author provides the high 2gas tunnel ventilation scheme , and gets ventilation calculation , intro 2duces the tunnel construction ventilation supervision system , discusses the management of gas tunnel construction ventilation , and accumulates experiences of high 2gas tunnel construction , thus ensuring the tunnel construction can be carried through safely , effectively. K ey w ords gas tunnel , ventilation management , implementation effect ・ 943・ 第 35卷 第 21期 2009年 7月 山 西 建 筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol. 35No. 21J ul. 2009