上海虹桥机场西航站楼桩基工程（预应力高强混凝土管桩）施工组织设计.doc

上海市机械施工有限公司 2 上海虹桥工程西航站楼桩基工程 施 工 组 织 设 计 上海市 有限公司 二○○七年四月 上海市机械施工有限公司 2 上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程 编制人 审核人 审定人 编制日期2007 年 月 日 上海市机械施工有限公司 1 一、工程概况一、工程概况 1 1、概况、概况 工程名称上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程 工程地址位于 机场的西部 设计单位华东 计研究院 建设单位上海 团有限公司 监理单位上海建 理咨询有限公司 总承包单位上海建 团）总公司 土建施工承包单位上 上海四建 施工单位上海市机 限公司 “上海 综合交通枢纽工程西航站楼桩基工程” 本工程东邻原 机场， 南邻纬四路（规划中） ，西邻七莘路，北邻纬五路（规划中） 。总建筑面积约 35 万平方米。 本工程桩基采用预应力高强混凝土管桩 PHC-600（110）-Lb 和 PHC-600（130） -Lb，均为承台桩，共有 4116 根，主要桩型为 AB 型、B 型和 C 型。桩长由 38～67m 不等，配 3～5 节桩，持力层均在⑦-2 层，单桩承载力特征值为 2720～3040KN，沉桩 采用锤击法，钢桩尖采用开口型。本工程按设计轴线划分有 18 个区，其中 B1、B3、B5 为主楼施工区域,其余 15 个区为长廊施工区域。 开完工日期2007 年 04 月 25 日开工，2007 年 07 月 31 日完工。 上海市机械施工有限公司 2 2 2、工程桩数量、参数、工程桩数量、参数 序 号 桩 长 A0-1A2A3A4A5A6B1-2B3-4B5-6C0-1C2C3C4C5C6 登机 桥 合计 根 合计米 138 24 8 32 1216 239 1022 32 1248 340 620 26 1040 441 71020 37 1517 542 5210101 163 6846 643 2564152 64 305 13115 744 46424 7 99 4356 845 323927 6 104 4680 946 3335100 104 272 12512 1047 538722 23 185 8695 1148 509213 22 177 8496 1249 154 36 55 2695 1350 1750 36 15 118 5900 14517 7 4 28 414 64 3264 15529 4252 14 25 124 6448 165319 43 2638 954355212017 377 19981 17543413396 2029 3411949 244 13176 18551825372 982 19 2127 240 13200 195658794 944 264417584110 345 19320 205715128226 19 432599 240 13680 21581288210 11412 139 8062 2259 9407 56 3304 2360 84711 264330 19800 2461 3359 47 2867 2562 5 10 15 930 2663 141426 54 3402 2764 418 22 1408 2865 8 7 15 975 2966 105578 143 9438 3067 3125 56 3752 合 计 总 根 数 11986484116118146473727473121875191191181462644116 215323 序号区号 桩数 （根） 备注序号区号 桩数 （根） 备注 1A0-A1119 其中周家浜内 20 根 10C0-C1121 其中武警部队内 119 根 2A28611C287 其中武警部队内 75 根 3A3484 其中民房及苗圃范围内 124 根 12C3519 其中横沥港内 45 根 4A411613C4119 其中横沥港内 53 根 5A511814C5118 6A6146 其中民房范围内 27 根 15C6146 7B1B2473 其中横沥港内 179 根 8B3B4727 其中横沥港内 276 根 9B5B6473 其中横沥港内 77 根 注西航站楼共计 4116 根桩，其中河道中 630 根桩，武警部队驻地范围内 194 根桩，未拆迁民房及苗 圃范围内 151 根桩，登机楼 264 根桩；2307 根桩需进行低应变检测，10 根桩需进行高应变检测。 B3、B4 区由于盾构穿越，设计与申通公司尚在协调中，桩数量及承台数尚未最终确定，以上工程量为 07 年 4 月 6 日提供图纸所得。 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 临时用电施工组织设计 上海市机械施工有限公司 3 3 3、工程承包范围、内容、工程承包范围、内容 制桩、完成施工范围内的桩施打、机械设备进出场及转移及对桩的测试。 4 4、编制依据、编制依据 上海 国际机场扩建工程岩土工程勘察报告 上海 综合交通枢纽工程西航站楼试桩工程施工图纸 国家、建设部及上海市现行的有关施工及验收规范等。 建筑地基基础工程施工质量验收规范 （GB50202-2002） 工程测量规范 （GB50026-93） 地基处理技术规范DBJ08-40-94 预应力混凝土管桩03SG409 5 5、地质资料、地质资料 本工程桩尖持力层为⑦-2 层粉细砂。本工程桩尖持力层分布不均，有 两处较高，三条低谷穿越工程范围，坡度变化复杂。施工时需要引起注意。 预预 制制 桩桩灌注桩灌注桩 层层 序序 土土 名名 层顶层顶 一般一般 标高标高 mm 静探静探 PsPs 值值 （（MPaMPa）） 桩侧极限桩侧极限 摩阻力标摩阻力标 准值准值 fskPafskPa 桩端极限桩端极限 端阻力标端阻力标 准值准值 fpfp kPakPa 桩侧极限桩侧极限 摩阻力标摩阻力标 准值准值 fskPafskPa 桩端极限桩端极限 端阻力标端阻力标 准值准值 fpfp kPakPa 抗拔抗拔 承载承载 力系力系 数数 λλ ② 粉质粘土 3.78～1. 54 0.8715150.6 6m 以上 156m 以上 15 ③ 淤泥质粉质粘土夹 砂质粉土 2.06～- 0.28 0.68 6m 以下 306m 以下 25 0.6 ④1 淤泥质粉质粘土 -1.56～- 5.20 0.4820 15～20 0.6 ④2-1 粉质粘土夹粘质粉 土 -9.36～- 11.49 1.59 45～5035～40 0.6 ④2-2 砂质粉土夹粉质粘 土 -9.32～- 16.91 3.41 50～60 2000～25 00 40～45 0.6 ⑤1-1 粘土 -6.73～- 18.19 0.79 40～4530～35 0.6 ⑤1-2 粉质粘土 - 16.88～- 28.52 1.21 45～50 900～120 0 30～35 0.6 ⑤2 粘质粉土 - 21.60～- 34.62 3.08 50～6040～45 0.6 ⑤3-1 粉质粘土 - 28.26～- 41.48 1.60 50～55 1200～15 00 40～45 0.6 ⑤3-2 粉质粘土夹砂质粉 土 - 33.68～- 48.03 2.79 55～6540～45 ⑤4 粉质粘土 - 22.94～- 43.08 2.46 65～7045～50 ⑦1 砂质粉土 - 26.24～- 45.41 7.52 80～90 4500～60 00 65～75 1700～2 000 ⑦夹 粉质粘土夹粘质粉 土 - 33.13～- 2.61 60～6545～50 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 4 45.86 ⑦2 粉细砂 - 37.93～- 54.22 13.18 100～110 6000～80 00 70～80 2000～3 000 注 表中各土层的 fs、fp 值除以安全系数 2 即为相应的特征值。 二、施工总体部署二、施工总体部署 1 1、施工现场平面布置、施工现场平面布置 本工程东邻原 机场，南邻纬四路（规划中） ，西邻七莘路，北邻 纬五路（规划中） 。总建筑面积约 35 万平方米。该地块行政所属闵行区，大 部分为华漕镇范围，地处城乡结合部，现场场地原多为民房和工厂区域，有 少量农田。目前场内建筑大部分已经拆迁，具备大面积施工条件，具体情况 如下 工程现状交通路网，北面为北翟路、西侧的吴翟路吴宝路、南侧的沪青 平公路、东侧则是 国际机场。沪青平公路和北翟路南北接通外环线， 可作为场外运输道路。 建设单位沿西航站楼桩区外围正在铺设施工便道，部分便道在五月底可 交付使用。 本工程外围路网能满足大型机械进场及运桩施工需要，且目前场地内已 有单位开始进行施工便道布置，但大面积成形需待 5 月底，鉴于此点原因及 本工程场地范围较大和吴翟路断路风险，为保证工程施工顺利，我司仍然需 要在桩区内局部布置运桩用临时施工便道。 桥梁情况桥梁情况 对于吴漕路、吴宝路及吴翟路上桥梁由于均为汽 15t 以上级桥梁,并且 目前均有重车通行,在施工过程中该些桥梁应能保证运桩安全。 吴翟路 710 弄横泾港桥和吴翟路 770 弄尹更浪桥是现阶段设备转移和进 桩过横沥港的唯一通道。 为了确保桥梁运输安全，我司又组织对吴翟路 770 弄尹更浪桥、710 弄 横泾港桥做了载荷试验。装载总重量 33 吨，总重量为 46 吨，重车对桥梁产 生的挠曲度为 1/50001/4000L，桥墩沉降量为 0。所以上述两座桥梁能够满 足运输施工要求，但施工中我司仍将采取以下措施以确保桥梁安全通畅 （1）对桥梁进行监测，确保信息传递即时性。 （2）减少过河运桩车辆的载荷控制 5 节桩/车。 （3）若桥梁沉降、挠曲出现异常，立即暂停运桩，采取加固措施或安 排车辆轻载短驳。 河道情况河道情况 对于横沥港、周家浜这两条在与打桩施工同步回填的河道，在现场施 工过程中必须充分考虑河道填埋对打桩工程的影响。横沥港预计在 5 月底才 能开始断流，考虑到河道抽水、清淤、回填夯实等工作预计需要一个月的时 间。因此河道内打桩安排在 6 月底或 7 月初，一旦河道内具备施工条件，我 司就立刻开始进入河道区域施工，并通过合理安排施工机械，调整打桩施工 流水以确保在河道回填完成后 10 天内将河道内桩基施工完毕，交付土建单 位进行施工；另外对于在回填河道内打桩施工也必须采取必要的措施，以保 证施工安全和质量。 拆迁情况拆迁情况 本工程施工区内拆迁工作基本进行完毕，仅局部有影响，因此在打桩 施工时必须结合拆迁工作进度合理安排流水， 1.11.1 运输道路运输道路 （1）场外道路  构件厂→一级公路→A20 公路→北翟路→吴漕路→吴翟路  构件厂→一级公路→A20 公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路 （2）场内道路 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 5 根据现场条件变化、施工流水安排及飞行区施工影响，场内道路安排如 下 横沥港西侧场内道路可通过吴翟路→585、710、770 弄现有道路→临时 施工便道→桩区；横沥港东侧场内道路可通过吴翟路→710、770 弄现有道 路→尹更浪桥、横泾港桥→临时施工便道→桩区。待土建沿桩区铺设的施工 便道交付使用后（部分施工便道 5 月底可交付使用）可利用该便道进行设备 及桩的运输。详见附图 1西航站楼桩基施工平面布置图 。 若施工中吴翟路断路，则可增设施工便道，接通吴翟路与 585 弄、770 弄现有道路。 1.21.2 现场办公区布置现场办公区布置 在现场放置 4 只集装箱作现场办公、休息场所。 1.31.3 场地排水场地排水 在施工便道两侧设置宽 60cm，深 30cm 排水沟。考虑本工程施工自然地 坪较低，低于永久道路排水沟，并且当地水位也较高。在临时便道与永久道 路连接处设置集水井，必要时采用泵送强排。详见附图 1西航站楼桩基施 工平面布置图 。 1.41.4 施工流水施工流水 第一阶段由于主楼部分需尽早交付土建进行后续施工，因此在施工 流水上拟考虑先施工主楼（B1、B5 区） ，主楼相邻的长廊（B2、B6 区）陆上 区及 A0-1、A2（周家浜河道 4 月底断流） 、C5、C6 区，安排 8 台桩机，此阶 段从 4 月 28 日开始至 5 月 31 日，34 天，共计需完成 1159 根桩。沉桩流水 从陆地向河道岸边退行。并在河边留 10 米安全距离，即可减少岸边桩的位 移，又可作为土建单位横沥港回填土的堆放场地。具体详见附图 2西航站 楼桩基施工流程第一阶段 。 由于盾构东西向横穿 B3、B4 区，设计正与申通公司协调相关事宜， 故 B3、B4 区桩基暂缓施工，待接到进一步通知再行施工该区域桩基，原安 排在 B3、B4 区的桩机转移到 B1、B2、B5 区施工。 第二阶段我司将安排 6 台桩机完成 A2、A3（含民房及苗圃影响范围 内的 124 根桩） 、A4、A5、A6（含民房影响范围内的 27 根桩）区的桩；另安 排 6 台桩机完成 C0-1、C2（含武警部队驻地影响范围内的桩 194 根） 、 C3、C4（陆上区）的桩。此阶段从 6 月 1 日开始至 7 月 5 日，35 天，共计 需完成 1612 根桩。若尚有房屋未拆迁，对未拆迁建筑旁打桩宜采用退打方 法，或局部设防震沟，减少挤土影响。详见附图 3西航站楼桩基施工流程 第二阶段 。 第三阶段我司将根据横沥港断流回填情况积极安排设备穿插进入其间 施工，集中 10 台设备施工河道内桩基，确保在河道回填结束后 10 天内完成 B 区内河道中以及 C3、C4 区河道中的桩，并对河道内桩基施工时的流水进 行优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打 设一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而 使桩位偏移.在本阶段还需完成登机桥桩。此阶段从 7 月 6 日开始至 7 月 20 日，15 天，共计需完成 894 根桩。回填河道区域的桩施工流水应避免关门 桩，且在该区域桩四周打设塑料排水板或袋装砂井，释放孔隙水压力。具体 详见附图 4西航站楼桩基施工流程第三阶段 。 1.51.5 施工机械布置施工机械布置 本桩基工程共第一阶段 8 套设备，第二、第三阶段投入 12 套设备进行 桩基施工。 在施工期间，我司还随时在场外落实 2～4 台同类设备备用，以保证设 备施工的连续性。 1.61.6 施工部署施工部署 本工程共有 4116 根 PHC 桩含 264 根登机桥桩，按 4 月 25 日施工开始， 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 6 7 月 31 日结束要求，绝对工期为 98 天左右；考虑到横沥港回填完成后立即 施工完成交付土建单位10 天内完成河道内桩基.另外现场还有一些不确定 的限制因素，为确保在 7 月 20 日全部桩基工程结束（后留 10 天设备退场） ， 结合现场土质条件,我司安排 12 台 DH508 桩机配 12 台 D80 锤进行现场施工， 相应配 12 台 50 吨履带吊。机械平均使用效率按 3～5 根/台*天考虑（根据 不同施工阶段,具体施工效率见下表）;根据我司以往施工经验,实际施工期 间每日桩效率应能大于 3～5 根/台*天,但考虑到本工程不确定因素众多,所 以效率按此考虑,以确保工期顺利完成。 机械使用效率表 桩基数量 （台） 完成桩数 （根） 所需 工期 日期 效率 （根/台*天） 8115934 4 月 28 日－5 月 31 日 4.26 12161235 6 月 1 日－7 月 5 日 3.84 1289415 7 月 6 日－7 月 20 日 4.97 注1、7 月 21 日至 7 月 31 日为场地清理及相应设备退场。 考虑到本工程主楼局部超深送桩达到 8～10 米，订制 8 套长度为 12m 的送桩器。 三、打桩施工技术方案三、打桩施工技术方案 1 1、施工技术重点和所采取的措施、施工技术重点和所采取的措施 1.11.1 重点一送桩深度深，技术要求高重点一送桩深度深，技术要求高 1.1.1、情况分析 根据招标图纸,本工程西航站楼主楼部分 PHC 管桩送桩的深度一般在 8- 10 米左右,送桩是沉桩施工中最后一道工序,对于如此超深送桩可能会有如 下问题  由于“送桩杆”和桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失， 打击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。  “送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击 应力,使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲 1.1.2、应对措施 在施工过程中需要专门设计并投入 8 套专用送桩器,送桩器的形式采用 套筒式,长度 12m,送桩器应具有足够的强度和刚度,且应考虑能尽量减小上 拨时的阻力,送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶 30～40 厘米。 必须保证“送桩杆”与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台互 为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩杆与桩顶的接触面间，应加硬 木衬垫，防止桩顶击碎。 衬垫需经常更换，送桩杆与桩顶接触面要保持密 贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。 为确保周边桩基施工桩位不受影响，送桩达到深度后,送桩杆不要急于 拔出,可先将送桩杆拔松动后,待相邻桩入土深度达到拟送桩深度,再将送桩 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 7 杆拔出,并立即回填。 1.21.2 重点二施工场地大、条件复杂，总体部署难度大重点二施工场地大、条件复杂，总体部署难度大 1.2.1、情况分析 本工程场地宽广,目前经过业主和总包近半年的辛勤工作，场地内大部 分三通一平的工作已完成，但由于本场地原貌比较复杂，仍然有一些河道、 桥梁及动拆迁工作需和桩基施工同步进行（详见下表） ，这样就使本桩基施 工局部外部条件具有不确定性，所以在工程部署时必须综合考虑。 序 号 限制条件情况描述 影响分析及评价 （重大风险★） 1 施工道路处于建设阶段，吴翟路存在断路风险据踏勘，影响工期节点。★ 2 横沥港河宽 24 米，斜穿场地中部，5 月底断流共 630 根桩，切断场地。★ 3 周家浜河宽 20 米，斜穿场地北端，5 月底断流共 20 根桩，阻断施工道路。★ 4 710 弄 斜穿场地，有 10KV 架空高压线 300 米， 有尹更浪桥桥 共 57 根桩，为主要过河通道★ 5 770 弄 斜穿场地，有 10KV 架空高压线 985 米， 有横泾港桥桥 共 11 根桩，为主要过河通道★ 6 武警营区位于场地南端 7 建设村三 队尹更浪 民房 位于 770 弄，横沥港东北侧，场地内除 一户民宅，其余为拆房队暂住。 8 建设村二 队徐车亭 民房 位于 A6 区，7 家 8 户尚未拆迁，场地内 有 6 所房屋 9 建设村一 队腾更浪 民房 位于 C6 区，4 家 4 户尚未拆迁，需要保 护 共 345 根桩，影响施工流水，且 施工时需要对场地外未拆迁营房、 民居进行保护 1.2.2、应对措施 1.2.2.1 合理安排施工道路 运输道路的部署原则是主要利用原有 585 弄、710 弄、770 弄及场内原 有道路，根据横沥港回填情况,局部布置施工便道,但不影响飞行区施工。 在跨横沥港时需经过横泾港桥以及尹更浪桥（该两座桥我司在编制本方 案时，已进行了详细排摸，并进行了模拟载重实验，详见本章 1.1.3、桥梁 情况及分析） ，在河道完全回填完毕周边施工道路成型后该两座桥再行拆除， 同时在施工现场分阶段横沥港回填前后增设施工临时便道近 1500m，采用 压实路基后上铺设 60cm 厚建筑垃圾形式。具体布置及详图见附图 1西航 站楼桩基施工平面布置图 1.2.2.2 合理进行施工部署,安排施工流水 本工程需要在 105 天内完成 4116 根 PHC 桩施工,本工程为配合东交通中 心施工，主搂区域打桩必须先行进行,同时在安排施工流水时还受到横沥港 河道回填、武警部队动拆迁、局部民房拆迁等因素的影响，因此在安排本施 工流水时，我司充分考虑到了这些因素，将不确定性较大的区域安排在较晚 施工不受影响或受影响小的区域安排先期施工，并适当结合土建的施工要求 合理进行施工部署，安排施工流水。 1.2.2.3 分类别采取有效措施 （1）对于河道回填工作的措施 现在场地内河浜大部分已经开始吹淤回填工作，而对于横沥港预计最早 将在 5 月断流回填，而考虑到回填工作的不确定性，我司拟安排在 7 月初对 河道中的桩进行施工。另将根据河道回填情况穿插进行桩基础施工,即一旦 河道内部分具备打桩施工条件,就安排相应桩基进入施工,确保在河道回填完 成后 10 日内将河道内桩施工完毕,交予土建单位。 （2）对于河道区域打桩防止桩位移的措施 本工程中有 650 根桩在已回填河道内施工，回填后的土质较软,容易产 生桩体位移现象,因此我司在打桩过程中首先对于河道内桩基施工流水进行 优化,采用跳打办法减少相邻桩位的挤土影响。同时在河道回填区四周打设 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 8 一排应力释放孔,及时释放孔隙水压力,防止水压力过大而造成沉桩困难而使 桩位偏移;另外在施工过程中还将加强监测,一有问题立即解决。 （3）对于 710 弄横泾港桥和 770 弄尹更浪桥下打桩的措施 710 弄横泾港是由上海明波水利设计有限公司设计的汽-15、挂-80 的 3 跨简支桥，全长 34 米，中跨 16 米，宽 4.5 米，桥墩承台下有 6 根 Ф600 钻孔灌注桩，25 米长。尹更浪桥（770 弄）横泾港（710 弄）桥是由上海城 西城建工程勘察设计院设计的汽-15、挂-80 的 3 跨简支桥，全长 34 米，中 跨 16 米，宽 5.5 米，桥中承台下有 4 根 Ф800 钻孔桩，30 米长。 由于两座桥下均有桩基，我司在投标时对桥梁进行初步放样结果如下 两座桥原桥墩下桩位和本工程桩不碰，但是 710 弄横泾港桥桥台下基础 （无桩基）可能对本工程桩的位置有影响，因此在施工过程中采取如下措施  在桥梁拆除时派专人进行查看，如发现有未能及时清理的障碍物及时通 过业主和总包和相关单位协调。  在该区域内打桩时加强监测,一有问题立即停打,进行分析，妥善解决。  在本区域内施工应控制打桩速度和流水。 （4）对于现场内管线影响的措施 现在场地管线大部分已经拆除搬迁完毕，但在 770、710 弄沿线的施工 场地上尚有部分 10KV 高压线，此高压线在 4 月底将拆除完毕，因此在施工 过程中我司除了在安排施工流水分块时，有意将高压线两侧的桩位分别划区， 同时若在施工时遇到高压线尚未搬迁的情况，我司可根据总体部署考虑设备 场内驳运。 （5）对于房屋拆迁的针对性措施 目前场区内大部分房屋已经拆迁完毕，但针对施工场区内仍有武警营区、 建设村三队尹更浪民房（1 户） 、建设村二队徐车亭民房（8 户） 、建设村一 队腾更浪民房（4 户）尚未拆迁完成，我司在施工时将一方面积极配合业主 协调拆迁工作，另一方面我们在组织施工流水时充分考虑拆迁滞后的不利因 素。 （6）对于雨季施工的针对性措施 根据上海气象条件，本工程施工期间的 6 月下旬至 7 月中旬为黄梅多雨 季节，在此期间除了进行桩基施工，整平场地外，还需碾压密实，四周做好 排水沟，防止下雨时造成地表松软，致使打桩机械倾斜影响桩垂直度。同时 桩孔应及时回填防止灌水塌孔；防止重型机械、运输机械沉陷。 1.31.3 重点三施工面广，周边后续工程众多，协调工作量大重点三施工面广，周边后续工程众多，协调工作量大 1.3.1、情况分析 枢纽为上海近年罕见的超大综合性系统工程，在本区域内将陆续 开展机场、京沪高速铁路、磁悬浮及多条轨道交通线的施工，在本打桩工程 施工期间，西航站楼以东的新建飞行区，以西的东交通中心以及交通枢纽路 系建设都将陆续展开。这除了对本工程施工区域内的流水安排提出了更高的 要求外，还将对我司的组织协调能力提出了更大的考验。 1.3.2、应对措施 1.3.2.1 合理安排施工流水 为确保将本工程施工期间相临工程对本工程的影响降低到最小，我司在 安排施工流水时就考虑将主楼施工区域先行施工，并在 30 天内予以完成 （河道内桩除外） ，以确保东交通中心施工的顺利进行。 同时对于附近飞行区域的施工，由于目前其施工条件的不确定性，我司 在施工过程中将积极调整施工流水，以确保双方影响最小。 对于周边土建临时道路的施工，则在施工过程中我司除了加强协调外， 将对局部路段采用钢板保护及减少运桩车辆荷载的方法以保护施工道路。 1.3.2.2 依靠业主及总包，积极进行协调 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 9 本工程业主上海机场建设指挥部及总包上海建工（集团）总公司均是有 着丰富大型工程施工经验的单位，我司将服从业主和总包的指令，积极进行 相关单位的协调，相信在参建各方的努力下，本工程一定能顺利进展。 1.41.4 重点四周边环境复杂，空防安全要求高重点四周边环境复杂，空防安全要求高 1.4.1、情况分析 本工程毗邻运营中的 机场，因此在打桩施工中必须考虑充分对于 机场运营的保护措施。 1.4.2、所采取措施 1.4.2.1 我们将根据民用机场不停航施工管理规定和不停航施工管理 办法中的有关规定制定施工方案和应急救援方案； 1.4.2.2 遵守 机场空防安全有关规定,对于本工程的桩机、吊车等机 械严格按飞行区空管要求,在顶部白天插小旗、晚上使用航空警示灯； 1.4.2.3 切实作好所管辖职工空防安全教育,严禁职工违规进入机场禁区； 1.4.2.4 在施工中接受民航地区管理机构对机场不停航施工的监督检查。协 助建设单位完成不停航施工的审批程序。协助工程建设单位与机场现 场指挥机构建立可靠的通信联系，施工期间设人值守。 1.51.5 重点五桩平面偏差要求高，操作要求高重点五桩平面偏差要求高，操作要求高 1.5.1、情况分析 设计要求柱下单桩和盾构穿越 B3、B4 区域承台桩的平面位移控制在 100mm 以内。河道边坡处回填后土质软硬不均，造成桩位移偏大。 1.5.2、所采取措施 1.5.2.1 桩位定位准确，放样偏差不超过 10mm； 1.5.2.2 对地下障碍物及时清除； 1.5.2.3 插桩时位移超过 50mm 应拔出重插，严格控制插桩的垂直度，用经 纬仪双向校正； 1.5.2.4 因挤土影响对桩位应加强复测。 2 2、制桩、运桩及堆桩方案、制桩、运桩及堆桩方案 2.12.1、制桩方案、制桩方案 2.1.1 生产工艺流程图 砼 制作试块投料及组模入模滚焊 应力校验应力张拉镦头 离心成型调直切断 蒸汽养护 试块试压脱模钢模清理 温度及压力控制高温高压养护出厂 试块试压检验编号入库 2.22.2、、PHCPHC 管桩的运输方案管桩的运输方案 2.2.1 运输车辆的选型 根据本工程 PHC 管桩单节长度最长 16 米的特点，运输车辆选用载重量 25-40 吨，平板长度 14M 以上的重型平板车，单车运载能力 5-6 节/车。 温度控制 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 10 2.2.2 PHC 管桩运输线路 运输线路本工程的 PHC 管桩在距施工现场 50 公里的工厂内制作，行 车路线为工厂→地面一级公路→A20 公路→沪青平公路→吴宝路→吴翟路 →施工现场，或构件厂→一级公路→A20 公路→北翟路→吴漕路→吴翟路 根据打桩施工进度计划，将 PHC 管桩施工分为正常和高峰两个阶段，两个 阶段的 PHC 管桩运输能力及车辆配备详见下表 高峰阶段正常施工期 运输时间 运桩时间尽量安排在晚上 2000 至早晨 600，共 10 小时，按 50 公里的行车路程，每 一轮次需要 3 小时，单车每天可运输 3 个轮次。 现场 PHC 管桩每日 需求数量 使用 12 台桩机进行施工，每台桩机每天打 桩 8 套，共 96 套/天，按 384 节/天计算， 需运输 77 车。 使用 12 台桩机进行施工，每台桩机每天 打桩 5 套，共 60 套/天，按 240 节/天计 算，需运输 48 车。 运输车辆 配备 考虑到施工现场进度发生变化及车辆维护、 维修等不可预计的因素，安排运输车为 27 辆26 辆（基本数量） ，满足运输要求。 考虑到施工现场进度发生变化及车辆维 护、维修等不可预计因素,安排运输车为 19 辆16 辆（基本数量）,满足运输要求。 备注常备 1 辆同类车辆以供调度。常备 3 辆同类车辆以供调度。 2.32.3、管桩进场和堆放、管桩进场和堆放 我司已与制桩单位达成协议，要求其在按现场施工情况制桩的同时，保 证运输供应，确保现场用桩不断，并有 1～2 天的用桩余量。 堆放场地平整坚实，底层有防滑移措施，管桩按品种、规格、型号、长 度分别堆放。 3 3、打桩工艺流程、打桩工艺流程 图纸会审、设计技术交底 控制点交流书面资料齐全 地耐力＞120KPa 施工人员质量安全交底 场地处理 道路铺设 ≯1坡度 铺设均匀 样桩测放 样桩复查 桩机进场就位 桩插入 自检签证 位移控制 监测垂直度 自检记录 原始记录 检查合格证 桩材进场 节点电焊外观检查 控制送桩标高 桩打入电焊 竣工资料移交 竣工资料整理 计算复核送桩标高 送桩孔回填 送桩 桩机转场绘制竣工图 两人 监测垂直度 桩顶标高位移翻设 上海虹桥综合交通枢纽西航站楼桩基工程 施工组织设计 上海市机械施工有限公司 11 4 4、测量放样（属关键过程）、测量放样（属关键过程） 4.14.1 测量控制网交接测量控制网交接 在“三通一平”工程结束后，接受建设指挥部建立的测量控制网系统 （平面控制网、高程网）实地踏勘后进行观测计算复核数据。 4.24.2 二级控制网点布设及复测二级控制网点布设及复测 施工期间应做好控制点复测工作，若复测数据超出允许范围，及时做好 控制点复位工作。 4.34.3 轴线放样轴线放样 依据一级控制网或二级控制网坐标用全站仪逐一放出轴线，每条轴线放 三个点做为桩组放样的控制桩。控制桩用木桩制作，上面敲小钢钉，埋深不 小于 50cm。控制桩精度误差小于10mm。控制桩经总承包、监理验收合格 后才可使用。每批桩位放样前均应对轴线控制桩复测，如发现轴线控制桩的 变化超出允许范围，施工放样定位实时对相邻点校核，如发现点位坐标值超 规范要求时，报总包、 监理及时确认后由专业单位复核。 定位、细部施工放样报验要提前一个工作日将报验资料上报总包。总包 通知监理进行复测。复测时要安排适当的人力和物力配合监理复核工作。 采用上海市统一的土建样式，填写规范，表达清楚，图表文字、资料齐 全。 控制网的交接与复核 我司测量人员相应也要对二级控制网进行复测，并要监理认可。 进行放样前应对二级控制网，点与点相邻的距离角度进行复测后，如果 能满足要求方能使用。 在工程测量放样点，如果有二家单位或三家单位交结处应有各项目体的 测量员及项目工程师来共同认可，或者相互测量认可。 测量放样的方法及要求 在广泛应用全站仪的况下，最常用的放样方法，大部采用极坐标放样法， 根据施工工艺实际况布设的等级施工控制网（见网格控制图） 。其点位误差 被限定在一定大小范围内 （点位误差在正负 3ｍｍ内） 。 4.44.4 桩位放样桩位放样 依据每条轴线控制桩用经纬仪和钢卷尺放出每一根桩