地铁x号线区间隧道穿越京山铁路段施工方案.pdf

筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 1 地铁 x 号线穿越京山铁路开挖支护施工方案 地铁 x 号线穿越京山铁路开挖支护施工方案 一、工程概况 一、工程概况 北京地铁 x 号线区间隧道蒲黄榆至天坛东门段在玉蜓桥两侧下穿京山铁路， 地铁左线隧道在京山铁路上行线 K7109.8、下行线 K7118.4 处与之相交， 右 线隧道在京山铁路上行线 K7022.8、下行线 K7030.1 与之相交。铁路影响范围 为相交点前后各 25 米。附该地段地铁与京山铁路位置关系平面图。 影响范围内京山上下行线采用钢筋混凝土轨枕、60KG 无缝线路、R920 米 的曲线。涉及供电设备有“京山上行 154、京山下行 153接角触网混凝土支柱” 位于地铁隧道上方，隧道开挖对供电设备产生一定影响，隧道浅埋暗挖（由南向 北）由中铁十四局负责施工，线路加固工程由北京 xx 实业贸易总公司负责施工， 北京工务段负责线路加固期间的行车防护、安全监护及完工后的线路整修，北京 西供电段负责接触网加固。 该段地铁隧道埋深 17.0 米（隧道顶距离地面高度） ，其中自上而下地层包括 杂填土约 1.5 米、粉土约 6 米、粘土约 2.5 米、粉细砂约 6 米、中粗砂约 1 米。 3、工期安排 3、工期安排 计划铁路部门在年月日至年月日给出地铁穿越铁路的施工点， 制定该地段地铁施工计划月日前，完成一循环全断面帷幕注浆及其他准备 工作；月日早点至月日点，完成线路加固；月日～月日， 完成左右线隧道过铁路段施工（综合进度 1.0 米/天） ；月日，恢复线路。详 见北京市地铁五号线下穿京山铁路开挖支护工程施工进度图。 三、穿越京山铁路段总体方案 （一）线路加固 三、穿越京山铁路段总体方案 （一）线路加固 采用 3-5-3 式扣轨、纵横梁加固，每股每段加固长度每段以地铁中心分界左 右各 6.25 米（如图） 。 隧道开挖期间，工务段安排专职监护人员，发现问题及时解决。 二浅埋暗挖施工 二浅埋暗挖施工 1、概述 1、概述 与普通标准段设计参数比较 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 2 支护 区间标准段 过京山铁路段 间距 75 厘米/榀 50 厘米/榀 50 厘米/榀 格 栅 主筋 Ф22 Ф25 Ф25 横撑 无 I20 工字钢横撑I20 工字钢横撑（每榀一根） 帷幕注浆 无 有有止水加固、控制沉降 2、全断面帷幕注浆施工 2、全断面帷幕注浆施工 （1）全断面帷幕注浆施工参数 全断面帷幕注浆材料 拱部开挖轮廓线外的注浆范围采用小导管，Φ48 普通钢管，壁厚 3.5mm，管头 30 0锥体，预留止浆段 3.0 米。拱部以下注浆范围 内采用Φ483.5mm（公称直径 X 壁厚）的 PVC 管。 全断面帷幕注浆浆液材料 普通水泥防水外加剂（水水泥0.61） （中粗砂、卵石圆砾中，扩散半径 R0.6 米） ；超细加固型 TGRM 水泥特种灌浆料 （水TGRM0.61） （粉土、粉质粘土中，扩散半径 R0.4 米） 。 注浆工艺 先上后下，先外后内，后退式分段注浆（抽管分段设止浆塞） 。 （2）全断面帷幕注浆施工工序及技术措施 全断面帷幕注浆加固范围为开挖轮廓外 2.5 米范围，纵向注浆长度（左线 20 米，右线南北两侧各 12 米） （附区间隧道过京山铁路段帷幕注浆加固图） 。 全断面帷幕注浆施工工序主要包括成孔和注浆。选用的机械设备有XY-2 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 3 型地质钻机和 PH15 型注浆机。帷幕注浆施工的主要工艺流程如下 ①注浆孔成孔根据设计图纸标定出各孔位置，并计算各注浆孔的长度和角 度。钻孔顺序从拱顶处自上而下、由外向内钻设注浆孔，每成一孔及时退出钻 机，安装注浆管。拱部开挖轮廓线外的注浆范围采用小导管，Φ48 普通钢管， 壁厚 3.5mm，管头 30 0锥体。拱部以下注浆范围内采用Φ483.5mm（公称直径 X 壁厚）的 PVC 管。成孔直径定为 73mm，利于安装注浆管，便于封堵孔壁和管壁 间空隙，保证注浆效果。钻孔顺序为先上后下，先外后内。终端注浆管布置如 下图所示 ②注浆注浆管安装完成后，对掌子面进行二次封闭，然后进行注浆。注浆 15cm 厚网喷砼封闭掌子面采用 XY-2 型钻机钻孔，同时下管 重新封闭掌子面实施注浆 注浆结束，隧道开挖 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 4 采用后退式分段注浆，将 12 米的注浆管分成 10 段进行注浆，通过调整注浆管内 的止浆阀位置实现分段注浆。封闭掌子面后，先注 TGRM 填充加固型灌浆料（水 TGRM0.61） ，该灌浆料能将孔壁和管壁间的空隙填充密实，并具有一定强度。 对所有的注浆管进行填充加固后，再对每一根管进行分段后退式注浆，注浆材料 为超细型 TGRM 水泥特种灌浆料（水TGRM0.81） ，注浆压力为 0.6MPa，并根 据地质情况和注浆效果进行适当调整。注浆效果可通过预留观察孔、注浆压力和 注浆量等因素综合分析进行预测， 开挖过程中对注浆效果不理想部位须进行重新 注浆加固，以保证施工安全。全断面帷幕注浆顺序为先上后下，先外后内。附 全断面帷幕注浆地层加固效果图。 ③封闭掌子面注浆前要对掌子面进行网喷混凝土封闭处理，根据注浆压力 （砂层 0.6MPa，土层 1.0MPa）不同，调整封闭掌子面混凝土厚度（约 15 厘米） ， 但最小厚度不小于 10 厘米，必要时应铺设钢筋网片并打设锚管，确保注浆时不 产生裂纹和隆起。 3 3 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 5 四、监控量测 1、 监测项目、监测仪器及监测频率 四、监控量测 1、 监测项目、监测仪器及监测频率 见下表。 。 量 测 频 率 序 号 观测名称 方法及 工具 断面距离 1-7 天 7-15 天 15-30 天 30 天以 后 备 注 1 地层及支护情 况观察 现场观测地质描 述 每次开挖后立 即进行 2 次/天 2 地表、地面建 筑、地下构筑物 与管线的变化 观测 徕卡 NA2 精密水 准仪及 GMP3 测微 器 ， 量 测 精 度 0.1mm。 每次开挖后立 即进行 2 次/天 1 次/天1 次/2 天1 次/3 天 3 拱顶下沉 徕卡 NA2 精密水 准仪及 GMP3 测微 器 ， 量 测 精 度 0.1mm。 每次开挖后立 即进行 2 次/天 1 次/天1 次/2 天 4 净空收敛 GR-85 型坑道周边 收敛仪， 监测精度 0.1mm。 每次开挖后立 即进行 2 次/天 1 次/天1 次/2 天 2、测点布置2、测点布置 见京山铁路段监测点平面布置图。 3、量测数据发生突变的处理对策 3、量测数据发生突变的处理对策 ⑴ 立即停止开挖掘进，对掘进面采取加强支护措施； ⑵ 立即上报项目部及铁路局相关部门， 由项目总工组织技术人员进行分析， 制定相关措施，并将情况及时上报业主和监理、设计单位、相关配合单位。 ⑶ 对突变发生地表道路和建筑物等实施 24 小时监控。 五、总体施工安全技术措施 五、总体施工安全技术措施 41.61 37.41 41.80 41.62 37.39 5.5 路 金 利 市 场 50.43 50.48 41.83 41.53 41.65 41.10 41.06 41.28 安 门 西 滨 河 路 50.54 37.42 41.72 37.39 50.43 左 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 6 （一）浅埋暗挖安全技术措施（一）浅埋暗挖安全技术措施 1、施工过程中严格遵守项目部制定的各类安全规程，所有操作严格按照 规程实施，杜绝违章操作；严格遵守与北京铁路分局工务段制订的安全及监护协 议。 2、整个工程施工，计划于 2004 年 3 月 20 日至 2004 年 4 月 15 日，开工前 委托北京铁路分局对京山铁路影响段进行扣轨加固，我方予以配合，接到铁路分 局对线路加固结束通知后再进行开挖施工。 3、严格注浆要求，保证注浆压力、注浆量。 4、施工中密切关注掌子面稳定状况，及时采取有效措施确保掌子面稳定。 5、严格遵循台阶法施工要求，严格控制核心土大小及台阶长度，禁止逆坡 挖土，禁止随意改变核心土大小与台阶长度。 6、挖土作业必须遵守下列规定列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障 时不得挖土；施工现场无格栅或缺少材料不得挖土；严格控制开挖进尺，不得超 出规范允许误差； 7、段初期支护施工中必须突出强调两个字快和紧。快就是施工快，及早 封闭，减少土体松弛和变形时间；紧就是格栅钢架与周围土体顶紧，将土体变形 沉降控制在允许的范围内。 8、及时进行初支背后回填注浆，确保初支背后土体密实。 9、备足抢险物资道碴（3-5cm）30m 3，编织袋 200 条，沙袋、型钢、方木 等。 10、土方开挖及钻孔施工前，提前做好各项准备工作，包括京山铁路线及路 基的监控桩安设。施工中设专人定时进行监测，每天至少 1 次，对每道施工程序 做好监测记录。每天 18 点前报北京工务段。 11、 施工过程服从铁路分局监护人员的意见， 有列车通过时， 停止土方开挖， 列车通过后进行施工；在铁路专运期间停止施工。经常与铁路分局工务段沟通施 工进展情况。 （二）工务段配合安全措施 （二）工务段配合安全措施 1、施工期间北京车间指派合格人员昼夜配合施工，监护检查和施工地段防 护。现场监护人员要安排好值班，并将值班表上报调度，并保证每天 18 点前向 调度汇报现场情况。 2、配合人员须备齐信号、道尺、道钉锤等防护整修工具，认真检查线路 方向、轨距、水平、高低。发现有道床下沉等异常现象，要及时通知施工人员， 筑龙网 WWW.ZHULONG.COM 7 停止施工、立即整修；危及行车安全时，要及时拦车，同时通知所在车间进行抢 修，禁止盲目放车。 3、配合人员要做好检查记录，同时对施工单位地面下沉测量结果进行复测。 每班检查不少于 3 次，特殊情况下，随时检查。并保持与路基下沉观测人员的联 系，掌握路基下沉情况。 （三）西供电段配合安全措施 （三）西供电段配合安全措施 1、为了防止 154、153支柱下沉，采取临时支术加因方式。即分别用枕木 下穿支柱根部（增支柱在受力面） ，支柱外侧安装拉线两根，防止支柱倾斜和导 线高度降低。 （四）铁通配合安全措施 （四）铁通配合安全措施 1、为确保行车通信设备及光、电缆安全畅通，在地铁隧道开挖前将光、电 缆挖出，按吊挂方式进行防护处理。