隧道施工需注意的几个问题.doc

隧道施工需注意的几个问题 1、 开挖 1.1 施工放线时，拱部要考虑15厘米预留沉降量，边墙考虑10厘米变形量； 1.2 周边眼角度和装药量要严格控制，这是控制隧道超欠挖的重要环节；此环节控制得好，会为后续施工带来极大的方便并节省大量成本； 1.3 进入软弱围岩段后，要立即调整开挖方案，改用短进尺，分部开挖，加强初期支护措施；围岩量测间隔时间加密，加强变形监控，及时调整支护参数。 2、 初期支护初期支护作为隧道的主要承载结构，是隧道永久支护结构的组成部分，把初期支护理解为施工支护和临时支护的观念是错误的，因此，在施作初期支护时，要高度重视施工质量，重点控制，严格把关。 2.1钢架设计与加工钢架尺寸设计尺寸要考虑预留沉降量和开挖后初喷封闭围岩的4厘米喷砼厚度两个因素，钢架断面与实际隧道断面要匹配； 2.2喷砼封闭围岩的初喷砼厚度不小于4厘米，复喷砼时要将钢架全部喷入砼中，并留够保护层厚度，相邻钢架间部分要喷平、喷满，保证隧道断面圆顺，无大的坑包，禁止出现钢架处凸出，钢架间凹陷的“肋骨”现象，为保证防水板铺设质量及避免将来衬砌背后出现空洞。 3、 防水层 3.1防水板必须采用手持式土工焊接机焊接，相邻两环防水板搭接长度不小于10cm，并保证有两道焊缝，不能有漏焊、假焊及烧穿现象，防水板上严禁钉钉，采用无钉挂设工法铺设； 3.2盲沟施工环向和纵向软式透水盲管要在防水板铺设前安装到位，铁钉固定，具体做法是在固定位置先用电钻钻眼，眼孔内打入木楔，用铁钉穿过透水管钉入木楔内，不留钉头。环向透水盲管头与横向盲沟连通，立模时，横向盲沟要固定好，严禁错动，与模板对接处管口内要填塞棉纱，防止砼振捣时水泥浆堵塞管口，衬砌拆模后，立即凿通盲沟，保证排水畅通； 3.3隧道附属洞室防水层的施作铺设防水板时，原则上从正洞向附属洞室内铺设，按由上至下、由外到内的顺序铺设。洞室底部在衬砌时要预留20cm厚的二次铺底层；在洞室底部铺设防水板后，再施作二次铺底。 4、 钢筋绑扎 绑扎钢筋时，拱部以下边墙部分必须挂苫布遮盖防水板，以防焊接钢筋时电火花烧穿防水板。 5、 仰拱及隧底填充分以下两步进行 5.1施作仰拱部分施作仰拱时直接把水沟底面做出来，预留出衬砌拱架基脚立柱的占用位置； 5.2隧底填充在仰拱拆模后施作，水准仪测好高程后（以内轨顶面高程控制），沿隧道纵向布设三道工程线控制隧道中线位置及两侧边模位置的填充高度，控制好排水坡度；砼浇筑完成后，要注意大面抹平和及时收光。 6、 衬砌 6.1衬砌施工前，必须向施工队下达详细的技术交底书，包括隧道内所有大小避车洞、余长电缆腔、锚段关节、绝缘关节等附属构筑物，其位置和中心里程等要全部统计列表，并提供准确的洞室断面图，同时要制定出详细的作业标准，安全、质量保证措施及成品、半成品的保护措施； 6.2衬砌施工中，正洞衬砌和大小避车洞等附属构筑物要同时立模、整体浇筑； 6.3砼浇筑时两侧交替灌筑，相对高差不得大于40cm，施工中为便于操作，一般采用如下办法开盘前先将两侧立柱模板拼好，拉线控制平缝，板缝误差控制在1mm以内；开盘后先浇筑一侧，达到40cm高度，然后倒管浇筑另一侧，直接到80cm高度，再倒管返回，仍是浇筑80cm高度，始终保持两侧砼面高差在40cm； 6.4浇筑边墙时速度不宜过快，可保持1m/h速度，否则会加剧台车上浮，造成跑浆挂帘，在浇筑拱部时可连续浇筑加快速度； 6.5拆模时，与下组衬砌接头的一环模板要留住，不准拆卸，以预留的一环模板作为控制下组衬砌模板板缝的基准； 6.6衬砌拆模后要每隔34h洒水一次，开始养护，洒水间隔时间要依砼表面始终保持湿润而定； 6.7模板板缝误差的控制环向、纵向板缝控制均在1mm以内。具体做法为拼模前每块模板接缝处不能有砼残渣和其它残留物，环向板缝重点控制每组衬砌的第一环模板，纵向板缝采用拉线控制，以保证环向一条线，纵向一条线； 6.8衬砌保护设明显警示标志，防止机械车辆撞伤、碰伤砼表面，大小避车洞内清理干净，（包括两侧水沟地面），禁止人员乱涂乱画及溅上污水等； 6.9成洞后的地段，测量班要在衬砌表面整里程处每隔20m标注里程，字模喷涂，隧道里程采用黑体字，式样为“DK＋”，宽高1015cm，颜色朱红色，大小避车洞两侧采用白色漆喷涂指示箭头及洞壁涂刷，具体做法按相关设计图及规范有关规定执行。 7、 全隧道施工每道工序要做到“充分准备，严密组织，规范作业，全过程控制，一步到位，工完场清”，注意保持施工现场的清洁，施工材料分类、整齐存放，标识明确，不乱丢乱扔，搞好现场的文明施工。