露天矿开拓运输.doc

第八章 露天矿开拓运输 第 801 条 选择开拓运输方式的一般原则 一、露天矿开拓形式与运输系统的布局要与全矿的总平面布置统筹安排，要有利于开采工艺设备效能的发挥，要能实现最合理的矿山工程发展顺序，要能体现最佳的经济效果。 二、露天矿开拓方式与运输系统要根据矿床地质地形条件、开采工艺技术条件和经济因素，通过技术经济综合分析比较，选择最佳方案。 三、矿区内地形复杂，坡度陡（小于30度），开采高差大于150米的山坡露天矿，应优先考虑采用平峒溜井开拓，采场内采用汽车运输。 四、地形及矿体形态复杂且运距不长（目前一般不超过3KM）的矿山，可采用单一汽车运输。 五、矿区地形平缓（坡度小于25度），采场较长（一般大于1.4Km），开采高差150米以内的大型山坡露天矿，亦可考虑采用铁路运输。 六、深凹的露天矿，开采高差小于200米时，可采用单一汽车运输；开采高差小于150米，采场长度大于1.5Km，宽度大于0.5Km时，仍可考虑采用铁路运输。 七、大中型深凹露天矿可以采用诸如汽车─铁路、汽车─箕斗、汽车─破碎─胶带等联合运输方式，在采用这种方式时，要及时迁移联合运输系统当中的转载站，以使集载汽车保持最佳工作条件；一般运距为0.6─0.8Km，少数情况可达1.2─1.5Km。 八、深凹露天矿各种运输形式的一般适用范围 单一汽车运输深度小于150 200米 单一铁路运输深度小于150 180米 汽车─铁路联合运输深度大于150 200米 汽车─胶带联合运输深度大于60 80米 汽车─箕斗提升机联合运输深度大于150 180米 九、各种联合运输形式的转载站移设步距（垂高的一般变化范围） 汽车─铁路联合运输40 90米； 汽车─胶带运输机联合运输一般60 90米，有时可达120 150米； 汽车─箕斗提升机联合运输2-4个开采水平。 十、生产矿山的开拓运输系统的改造设计应能保证不论运输料流的改变、部分原有系统组成的废除和新组成部分的投产，均不能降低改造期间露天矿的生产能力。 十一、对新建矿山的设计和现有矿山的改造，不论设计规定的开采分期时间长短，都要考虑以此分期的设计方案出发，研究到矿床开采终了时为止的露天矿运输系统的形成顺序。 十二、运输线路系统展线路由要注意边坡稳定性的影响。 第 802 条 采场运输线路布置及技术参数 一、汽车运输 （一）山坡露天矿的每个开采水平至少应有一条运矿岩支线进入，当运量较少或地形较复杂布线有困难时，也可每两个水平设一件进车线另一水平可用移动线连通。 （二）当深凹露天矿的采场长度大于1.5Km时，一般宜布置双折返线，以缩短采场内水平运距。 （三）当大型深凹露天矿的矿岩卸载点分别在上、下盘时，宜在上、下盘边帮上各布置一套运输线路。 （四）螺旋固定坑线开拓系统一般适用于中小型短矿体的矿山，其同时开采台阶数不超过二个。 （五）在深凹露天矿中，采用折返固定坑线时，线路应布置在开采推进的反方向，其两端回头曲线位置不宜超过两侧端帮中轴线，困难情况下也不宜超过两侧端帮。回头曲线位置宜选择在固定帮平台宽阔处或在封闭圈地表标高最低处的底部，以减少扩帮量，折返坑线的折返长度以进入34个水平为宜。 （六）当采用组合台阶采剥工艺时，每一个组合中都须有一条为本组合台阶服务且与整个运输系统相连接的移动坑线，以保证该组合采剥工作正常持续进行，当组合台阶的台阶数超过四个时，由于线路延续很长，需在每个组合高度内部布置折返线时，其折返点最好能设在采用组合台阶采剥范围之外，如不允许则要加宽回头曲线线路宽度，以便分步移设折返点。 （七）采用组合台阶或倾斜分条采剥工艺时，为使运输线路通过能力少受爆破和线路移设的影响，采场内部的移动线路的路面宽度要比固定线路路面加宽0.51倍。 （八）矿山公路固定线路面路肩宽度见表8-1 其它技术参数见表8-2、8-3、8-4。 89