煤矿安全十万个为什么 运输分册2.doc

运输分册 1、为什么在巷道行走时必须走人行道 答由于行道内有矿车、输送带等设备，在非人行道行走时，其空间达不到要求，无法保障人员安全，可能会被运行车辆挤碰。 2、为什么在巷道行走时必须密切注意前后方运行机械 答如果人员在巷道行走时精力不集中，前后方来矿车，及其它运行中的机械会对人员造成伤害。 3、为什么在宽度不足地段来车时要及时躲进安全区域 答人行道宽度不足时，来车易造成人员挤碰伤害事故，要及时就近进入躲避硐，以避开来往车辆。 4、为什么严禁擅自进入封闭管理的巷道 答擅自进入因安全间隙小、运行车辆多或存在有毒有害气体等实行封闭管理的巷道，会造成人员伤亡事故。 5、为什么严禁在巷道中追逐、打闹 答在巷道中，特别是在有运行车辆的运输巷道中追逐、打闹，会因精力不集中而被运行机械设备伤害。 6、为什么严禁矿灯不亮时独自行走 答井下条件复杂，存在各种不安全因素，矿灯不亮独自行走，对危险源辨别不清，易发生误入、误碰等人员伤害事故。 7、为什么过弯道和道口时必须一停、二看、三通过 答过弯道和道口时注意声光信号，做到一停、二看、三通过。否则，一旦有车辆通过，就会造成人员伤害。 8、为什么严禁抢行 答抢行会造成运输秩序混乱，人与人或人与携带物料易发生碰撞，造成人身伤害事故。 9、为什么严禁翻越车辆 答在巷道翻越车辆有可能触及架空线，发生触电事故；若车辆突然运行也会造成摔伤、挤伤等事故。 10、为什么随身携带的物件不得触碰运行机械 答随身携带的物件触碰运行中的机械，可能造成机械、物件损坏或人员伤害事故。 11、为什么携带较长金属物件时严防触及架线 答人员携带较长金属物件时，若金属物件触及架空线会发生人身触电事故，造成人身伤害；因此，携带较长金属物件时要平拿，不得肩扛及上下摆动。 12、为什么遇有事故时不得围观 答事故发生地点存在各种不安全因素，行人围观时不能保证与事故现场的安全距离，同时妨碍事故处理。 13、为什么严禁进入正在提升的斜巷中 答斜巷提升时存在运行车辆落辙歪倒及钢丝绳跳动等危险性，人员进入后安全得不到保障；因此，必须严格执行“行车不行人”制度，严禁进入正在提升的斜巷中。 14、为什么乘车时人体及所携带的工具严禁露出车外 答井下空间狭窄，车辆在运行中横向水平摇摆幅度较大，与巷壁和双轨线路上行驶的车辆的间距较小，如果将身体及所携带的工具露出车外，可能被巷壁或过往车辆刮碰而造成安全事故。 15、为什么随身携带的锋利器具必须加设防护套 答不加防护套，行进或乘坐人行车时可能发生磕碰，导致人身伤害和器具损坏。 16、为什么乘坐运人机械时严禁打闹 答乘坐运人机械时，打闹会造成运人机械运行不稳，发生落辙，或在会车过程中发生挤碰事故。 17、为什么乘坐运人机械时严禁携带超长、超宽的物料 答超长、超宽的物料会侵占乘人空间，若露出运人机械，还会导致刮碰伤人。 18、为什么乘坐人车、罐笼严禁超员 答超员乘坐不但会增加牵引重量、延长制动距离，而且人体易被挤伤碰伤，存在安全隐患。 19、为什么乘坐架空乘人装置必须保持一定的间距 答如果人员过于密集，在运行过程中钢丝绳压力集中在一个区域，发生抱索器滑落失速现象，会造成人员相撞事故；因此，乘坐架空乘人装置必须保持不小于5m的间距。 20、为什么必须在候车室或指定地点候车 答候车室一般设在较宽敞、明亮的安全区域，在候车室或指定地点候车可以保障乘车人的安全，保持良好的运输秩序。 21、为什么开车信号发出后严禁进出运人机械 答开车信号发出后，运人机械就会运行，此时人员进出运人机械易发生人身伤害。 22、为什么严禁在机车上或两车箱之间搭乘 答机车上或两车箱之间没有安全防护，机车启动或制动时人员易被甩出，且制动时两车箱之间无安全间隙，存在挤伤人员的隐患。 23、为什么严禁扒、蹬、跳车 答井下人员扒、蹬、跳车是严重违章行为，扒、蹬、跳车在车辆行驶过程中，特别是在加速减速、落辙时易造成人身伤亡或触电事故。 24、为什么乘坐人车和罐笼开车前必须挂好防护链 答挂好防护链是为了防止人员肢体、工具等露出车外和罐笼外，避免运行中造成安全事故。 25、为什么人车在行驶中和未停稳时严禁抢上抢下 答人车在运行过程中和未停稳时，由于惯性、振动、摆动等原因，使人不易控制自身姿势，此时上下车，易造成摔伤、挤伤等事故。 26、为什么乘车人员必须听从跟车工或司机的指挥 答跟车工或司机对运行线路比较熟悉，其职责就是维持运输秩序，把乘车人员安全送到目的地。乘车人员听从跟车工或司机指挥，开车前关好车门或挂好防护链，严禁携带超长、超重工具物品乘车，是保证安全行驶的基本条件，也是乘车人员最基本的行为规范。 27、为什么上下人车时严禁其他车辆进入乘人车场 答乘人车场上下车时人员比较集中，如其他车辆进入乘人车场，易造成伤人事故。 28、为什么电机车要进行定期检修 答电机车在经过一定时间的使用后，其机械和电气部件、紧固件会出现磨损、老化和松动等现象。若不及时检修，会提高故障率，甚至会造成重大事故。 29、为什么电机车驾驶室底板不得断裂或严重锈蚀 答驾驶室底板断裂或严重锈蚀可能发生坠落事故，危及驾驶员的安全。 30、为什么电机车必须设自动开关 答自动开关是主电路过负荷和短路的自动保护装置，可有效避免过负荷和短路等电气事故对设备和供电系统的危害。 31、为什么电机车板弹簧各片厚度要一致，承载时应保持弓形 答板弹簧各片厚度一致可以保障受力均匀，并将机车重量均匀分配到机车轮上，承载时弓形可以很好地缓冲机车在运行中的冲击与震动，避免车体左右摇晃，保持机车平稳运行。 32、为什么电机车的制动距离每年测定一次 答电机车制动距离不符合要求，可能造成撞人、追尾事故。电机车的制动距离每年必须测定一次，以全面检验制动系统状况。 33、为什么电机车轴承箱与车架采用沟槽滑动连接方式 答采用沟槽滑动连接方式的目的是当电机车行驶在不平整的轨道上，轮对可以在车架上、下自由运动，并通过弹簧架进行缓冲，从而使机车能够较平稳地运行。 34、为什么电机车齿轮磨损不能超限 答齿轮磨损超限后齿面得不到正确啮合，影响齿轮使用寿命，同时会造成机车电动机发热、产生异响，在机车实施制动时发生断齿现象；因此，齿轮磨损不能超过原齿厚的25。 35、为什么电机车制动装置必须齐全可靠 答制动装置齐全可靠可以保证机车制动距离符合要求，正常停车或突发事故时能及时制动，避免机车发生碰头、追尾事故。 36、为什么电机车在完全松闸状态下闸瓦与车轮踏面间隙为3～5mm 答闸瓦与车轮踏面间隙过小会造成闸瓦与车轮踏面摩擦运行，过大会影响制动效果。 37、为什么电机车车闸接触面积不得小于60 答电机车车闸接触面积小于60，会影响制动效果，造成制动距离超限。 38、为什么井下电机车车库必须设在进风流中 答回风流中有毒有害气体多，如果在回风流中对电机车进行检修或试车，产生的电弧火花可能引发瓦斯煤尘爆炸事故；因此，井下电机车车库必须设在进风流中。 39、为什么电机车撒沙装置必须灵活可靠 答电机车的撒沙装置不灵活可靠，将会造成电机车的操作不便或失灵，在电机车启动或制动困难时无法实施撒沙，造成运输事故。 40、为什么电机车沙箱内沙子必须干燥充足，粒度符合要求 答若粒度不符合要求，易发生沙子板结堵塞沙管的现象，影响撒沙。 41、为什么电机车换向和操作手把闭锁装置要可靠 答闭锁装置不可靠，无法保证换向时不带电接通或分断电机车电气回路，同时会出现误操作，造成电气短路故障。 42、为什么电机车集电弓必须起落灵活 答若电机车集电弓起落不灵活，将无法保证集电弓与架空线接触的可靠性，影响司机操作；因此，集电弓必须起落灵活并保持压力在40～50N范围内。 43、为什么电机车自动开关电流脱扣器必须与电动机容量相匹配 答自动开关电流脱扣器如果与电动机容量不匹配，电流脱扣器动作灵敏可靠性得不到保证，发生过流现象后，可能造成机车电气设备及线路受损。 44、为什么电机车照明灯有效光距必须大于40m 答若电机车照明灯有效光距小于40m，司机对电机车有效制动距离内的线路情况不能作出明确判断，如果出现特殊情况，将来不及制动；因此，照明灯照射距离在40m处的光照度不小于2lx。 45、为什么在架线电机车运行区域内必须使用阻燃性材料支护 答电机车集电弓产生电弧火花会引起一定浓度瓦斯的燃烧，还会引起周围的可燃物燃烧而造成火灾事故；因此，在架线电机车运行区域内必须使用阻燃性材料支护。 46、为什么禁止在装备信集闭系统的计轴器上方停车 答机车在计轴器上方停车，会影响信集闭系统操作人员对机车运行情况的监控，造成运输秩序混乱，甚至发生运输事故。 47、为什么运行7t及以上重量的机车应采用不低于30kg/m的轨道 答低于30kg/m的轨道不能满足重载、高速列车运输要求，会发生钢轨扭弯、折断事故；因此，运行7t及以上重量的机车，应采用不低于30kg/m的轨道。 48、为什么机车运行的同一区段轨道上不得行驶非机动车辆 答非机动车辆缺乏照明、信号装置和安全设施，若在正常的机车运输系统上行驶，会阻碍机车的正常行驶，增加事故隐患，甚至引发碰头、撞车或人员伤亡事故。 49、为什么检修机车必须在检修车间内进行 答不在检修车间内检修，既会影响运输秩序，也会造成来往车辆对检修人员的伤害。 50、为什么架线电机车使用的直流电压不得超过600V 答架线电机车使用的直流电压超过600V时，电机启动电流增大，会导致机车自动开关频繁动作，甚至烧坏电动机或电气元件，影响运输安全。 51、为什么回风巷道内严禁使用架线电机车 答回风巷道内有害气体较多，架线电机车集电弓与架空线之间产生的电火花，可能导致瓦斯爆炸事故；所以，回风巷道内必须使用防爆特殊型蓄电池机车，而严禁使用架线电机车。 52、为什么电瓶车控制箱必须固定牢固 答电瓶车控制箱固定不牢固，会妨碍司机操作，严重时导致机车电气线路短路或接地。 53、为什么电瓶车不得失爆 答电瓶车应用在采掘辅助运输巷道，电瓶车失爆后产生的电气火花可能会引起瓦斯煤尘爆炸，导致重大事故的发生。 54、为什么电瓶车必须安设电池插销徐动机构 答未安设电池插销徐动机构，不能保证插销的断电隔爆性能，安设电池插销徐动机构可保障插销断电全过程在有效隔爆腔内进行。 55、为什么电瓶车更换电池箱时控制手把必须回零位 答控制手把未回零位，更换的电池箱接通后会导致电瓶车自动运行，发生安全事故。 56、为什么电瓶车隔爆型插销的隔爆面、接线必须符合规定 答隔爆型插销的隔爆面、接线不符合规定，电瓶车会失去隔爆性能而造成失爆，引发瓦斯煤尘爆炸事故。 57、为什么电瓶车蓄电池不得渗漏电解液 答电解液的渗漏会使极板的活化物不能够全部参加化学反应，因而减少蓄电池的容量。 58、为什么电瓶注液孔盖必须齐全完整，封盖紧密，排气良好 答为避免电解液溅出和防止蓄电池内部气体积聚过多而爆破电池槽，电瓶注液孔盖必须齐全完整，封盖紧密，排气良好。 59、为什么电瓶车电池连接线必须无断裂 答连接线断裂会使电瓶车运行电压达不到要求，影响蓄电池组的使用周期。 60、为什么电瓶箱内不得有积水、电解液及其结晶 答若电瓶箱内存有积水、电解液及其结晶会加快箱体腐蚀的速度。 61、为什么电瓶车电源引线端必须采用接线端子 答引线端采用接线端子，可避免因引线脱落而造成的电气事故。 62、为什么在调和电瓶电解液时严禁向硫酸内倒水 答浓硫酸与水混合时会产生大量的热，加入的水浮在硫酸表面沸腾使硫酸飞溅，造成容器破碎和灼伤人员等事故。 63、为什么配制电瓶硫酸电解液必须使用纯水或蒸馏水 答未使用纯水或蒸馏水，电解液中含有杂质会引起极板自放电和局部腐蚀，降低蓄电池容量。 64、为什么在配制电瓶车酸性电解液时不允许用木棒搅拌 答用木棒搅拌酸性电解液，纯硫酸可使木棒脱水碳化，变为黑色，造成电解液报废。 65、为什么检修电瓶车必须拔开电池插销 答不拔出电池插销检修属违规带电操作，可能会发生触电事故。 66、为什么在回风巷内严禁打开电气设备检修 答在回风巷内打开电气设备检修，会使电气设备处于失爆状态，可能会引起瓦斯、煤尘爆炸事故。 67、为什么斜巷人车的牵引拉杆每年进行一次探伤 答对牵引拉杆每年进行一次超声波探伤，可以及时发现牵引拉杆内部的裂纹，及时进行更换处理，保证牵引拉杆安全可靠。 68、为什么斜巷人车插销必须每年做拉力试验 答插销每年做拉力试验，可以保证插销抗拉力安全可靠。 69、为什么斜巷人车每年进行一次重载全速脱钩试验 答为了检测车辆整体性能及连接、制动装置的安全可靠性，斜巷人车每年进行一次重载全速脱钩试验。 70、为什么斜巷人车泄漏通信要灵敏畅通 答泄漏通信灵敏畅通，可以保证信号发送及时、准确、可靠。 71、为什么平巷人车运行线路弯道曲线半径不得小于12m 答这一规定是根据平巷人车的轴距和车辆运行速度制定的。若人车运行线路曲线半径小于12m，可能会发生落辙事故，危及乘车人的安全。 72、为什么机车牵引人车的运行速度不得超过4m/s 答若运行速度超过4m/s，制动距离会超出煤矿安全规程规定的20m，可能会造成机车落辙或人员伤害。所以，为保证乘车人的安全，通过合理的组列和计算，机车牵引人车的运行速度不宜超过4m/s。 73、为什么内齿轮绞车滚筒必须无裂纹、破损或变形 答滚筒是内齿轮绞车的主要受力点，如果存在裂纹、破损或变形，受力后可能断裂，不能保证提升安全。 74、为什么内齿轮绞车闸把及杠杆系统必须灵活可靠 答内齿轮闸把及杠杆系统灵活可靠，可以保证绞车及时实施制动停车。 75、为什么内齿轮绞车必须固定牢固 答若绞车固定不牢固，提升过程中绞车移动可能引发跑车事故。 76、为什么内齿轮绞车采用地锚固定时必须做拉力试验 答若采用地锚固定时不做拉力试验，无法保证绞车固定可靠。采用地锚固定时，必须做拉力试验且拉力不得小于130kN。 77、为什么内齿轮绞车钢丝绳必须无弯折、硬伤、打结 答钢丝绳存在弯折、硬伤、打结现象会降低钢丝绳的安全系数，提升过程中遭受突然停车等猛烈拉力时可能发生断绳跑车事故。 78、为什么内齿轮绞车的钢丝绳在一个捻距内断丝不得超过10 答钢丝绳在一个捻距内断丝超过10后，钢丝绳破断拉力强度降低，在受到外力冲撞后可能造成断绳跑车事故。 79、为什么内齿轮绞车钢丝绳磨损不得超过原直径的10 答钢丝绳磨损超过原直径的10后，钢丝绳破断拉力总和及安全系数各降低20，无法保证其可靠运行，可能造成断绳跑车事故。 80、为什么钢丝绳严重锈蚀或点蚀麻坑必须更换 答钢丝绳严重锈蚀或点蚀麻坑后破断拉力强度及韧性降低，若不更换，在运行时易发生跑车事故。 81、为什么滑头、保险绳插接长度必须符合规定 答插接长度低于规定要求，可能发生脱扣现象，导致跑车事故的发生。滑头、保险绳插接长度不得低于3个半捻距、2个半捻距。 82、为什么保险绳长度必须与提升车数相匹配 答如果保险绳长度与提升车数不匹配，保险绳将起不到应有的防护作用。 83、为什么内齿轮绞车车房必须有照明 答绞车房设有照明，有利于绞车司机操作，同时有利于对运行中出现的异常情况及时作出明确判断。 84、为什么采用对拉时必须使用同型号的内齿轮绞车 答对拉时使用不同型号的绞车，绞车的速度、容绳量和牵引力都不相同，这会造成落辙及断绳跑车事故。 85、为什么内齿轮绞车只能在岩石底板中采用地锚固定 答内齿轮绞车在非岩石底板中采用地锚固定，非岩石底板易破碎，不能保证绞车的锚固力符合要求。 86、为什么内齿轮绞车轴线与提升方向必须垂直 答内齿轮绞车轴线与提升方向不垂直，易造成绞车排绳乱，导致钢丝绳损伤，发生断绳事故。 87、为什么用倒拉牛提升时内齿轮绞车上方必须设安全防护 答在发生跑车事故后，为避免人员受到伤害及绞车损坏，内齿轮绞车上必须设安全防护。 88、为什么缠绕绳长度不得超过内齿轮绞车容绳量 答若缠绕绳长度超过绞车容绳量，易造成牵引绞车的牵引负荷过大，同时易出现脱圈卡绳事故，危及运输安全。 89、为什么内齿轮绞车滚筒边缘高出最外一层钢丝绳不得小于20mm 答若内齿轮绞车滚筒边缘高出最外一层钢丝绳小于20mm，绞车在运行过程中，钢丝绳跳动会造成脱圈卡绳事故。 90、为什么内齿轮绞车严禁有严重咬绳、爬绳现象 答若内齿轮绞车存在严重咬绳、爬绳现象，会造成钢丝绳受力不均和损伤，同时影响绞车牵引力，严重的可能导致设备烧坏或断绳事故。 91、为什么内齿轮绞车滚筒上的母绳不得少于3圈 答为了保证绞车钢丝绳的张紧力，防止发生脱绳跑车事故，内齿轮绞车滚筒上的母绳不得少于3圈。 92、为什么架空乘人装置驱动部分必须设工作闸和安全闸 答设工作闸和安全闸是为了保证架空乘人装置正常运行及在紧急情况下对架空乘人装置实施有效制动，避免事故的发生。 93、为什么架空乘人装置上行钢丝绳要设防逆行器 答设防逆行器是为了防止乘员在上行过程中，因坐椅下滑造成撞击乘员、乘员摔落等人身伤害事故。 94、为什么架空乘人装置必须设防脱绳装置 答若未设防脱绳装置，一旦架空乘人装置脱绳，易造成乘员摔伤事故。 95、为什么架空乘人装置沿线必须设紧急停车开关装置 答设紧急停车开关装置，乘员在特殊情况下可以对运行的架空乘人装置实施制动；因而避免事故发生。 97、为什么架空乘人装置必须设有超速、打滑保护 答架空乘人装置设有超速、打滑保护，在发生超速、打滑现象时，保护装置及时动作，可以避免对乘员造成伤害。 97、为什么轨索合一的巷道必须设电气闭锁装置 答电气闭锁装置可以保证架空乘人时不进行轨道提升，保障乘员的安全。 98、为什么架空乘人装置各乘人地点和沿途设对讲声光信号 答设对讲声光信号主要是为了在发生脱绳、突然停车等特殊情况后，可以及时进行联系，防止事故的进一步扩大。 99、为什么无岗位工的架空乘人设备设延时停车装置 答无岗位工的架空乘人设备设延时停车装置可以避免架空乘人装置在无乘员仍运行的情况，可节电降耗。 100、为什么架空乘人装置坐椅距巷道壁不得小于0.7m 答架空装置在运行时坐椅摆动或乘员携带工具会挤碰巷道壁，坐椅距巷道壁大于0.7m，可以避免乘员受伤或工具脱落事故发生。 101、为什么架空乘人装置在非变坡区段压绳轮数量应不少于托绳轮的25 答乘员自身重量下坠或乘员上下引起钢丝绳跳动，会妨碍架空乘人装置的正常运行；因此，在非变坡区段设压绳轮，可以起到平衡稳定的作用。压绳轮数量以不少于托绳轮的25为宜。 102、为什么架空乘人装置驱动轮和回绳轮要安装防护网 答安装防护网可以避免人员在靠近运行中的驱动轮和回绳轮时，造成的人员伤害事故。 103、为什么往复式架空乘人装置必须装备过位保护 答没有过位保护，乘人过位后如果没能及时离开架空乘人装置，抱索器可能会被带入驱动部或回绳轮，造成人员伤害和设备损坏。 104、为什么架空乘人装置钢丝绳使用前必须检测 答钢丝绳的最大破断力和安全系数达不到标准要求，就不能保证安全运行，必须进行钢丝绳检测。 105、为什么安设架空乘人装置的巷道倾角不得超过设计规定的数值 答倾角超过设计规定的数值，乘人装置的下滑力大，不易制动，运行不稳，易发生坐椅滑动或脱离拖轮，造成摔伤乘员等事故。 106、为什么乘员不得手扶架空乘人装置的牵引绳 答手扶牵引绳可能会把手夹在钢丝绳和轮系之间，造成人员伤亡事故。 107、为什么架空乘人装置钢丝绳更换前要释放应力 答运行中的钢丝绳发生转动，易造成抱索器脱绳，导致人员摔伤；因此，使用交互右捻的钢丝绳要释放应力。 108、为什么对提升机钢丝绳每天检查一次 答钢丝绳各项参数是否合格，对提升安全至关重要。每天检查一次钢丝绳，可及时收集数据，确保提升安全。 109、为什么提升机盘式制动闸间隙不能大于2mm 答若闸瓦间隙过大，对盘式闸将直接降低制动力矩。制动力矩不合格，容易造成制动失效，而引发重大事故。 110、为什么严禁司机擅自调整提升机制动闸 答司机擅自调整制动闸后，可能造成闸瓦间隙不符合要求，会影响制动提升机有效制动，从而引发重大事故。 111、为什么提升机在车辆过片口时必须减速 答避免车辆在道岔处落辙，发生事故。 112、为什么提升机闸瓦空动时间不能超过0.3s 答闸瓦空动时间过长，无法保证提升机有效制动，从而引发重大事故。 113、为什么斜巷提升机提升人员速度不能超过5m/s 答人行车在斜巷内的运行速度介于2.5～4m/s之间，速度超过5m/s后无法控制20m以内的制动距离，不能保证行车、人员的安全。 114、为什么操作提升机时不能中途换司机 答新换的司机对提升过程中存在的问题不清楚或未掌握提升机各项数据，无法保证操作安全；因此操作提升机时不能中途换司机。 115为什么提升机钢丝绳要定期涂油 答定期涂油可以防止钢丝绳锈蚀，阻止湿气和水分浸入绳内，减少钢丝绳股间和丝间的磨损，延长钢丝绳的使用寿命。 116、为什么钢丝绳遭受猛烈拉力区段的伸长长度达到0.5时必须更换 答遭受猛烈冲击的钢丝绳的伸长长度达到0.5时，钢丝绳的各项强度及机械性能急剧下降，易造成安全系数降低，无法保证提升安全。 117、为什么提升机滚筒上的钢丝绳要排列整齐 答为防止咬绳、降低其使用寿命，提升机滚筒上的钢丝绳要排列整齐。 118、为什么提升机必须每年检测一次 答掌握运行状况和运行中存在的问题，及时准确地排除隐患，保证绞车提升机的各项参数正常，提升机能经济、高效、安全的运行。 119、为什么启动提升机时要先送电后松闸 答提升机送电后电机产生的力矩大于负载要求，提升可以正常进行，启动提升机时要求先送电后松闸。而松闸后再送电可能发生跑车事故的。 120、为什么变频提升机省电 答变频调速技术采用四象限运行方式，将50Hz工频变成0～50Hz连续可调的变频电源，与串电阻调速的提升机相比较，减少了电阻散热电能损失，而且能把势能转化成电能能量回馈电网；因此变频提升机较为省电。 121、为什么规定提升机液压站残压不得大于0.5MPa 答提升机液压站残压大于0.5MPa时直接影响制动力矩的大小，严重时会出现刹不住车的现象，易造成提升运输事故。 122、为什么提升机要有两路供电线路 答提升机如果只有一路供电线路，停电期间若发生人员伤亡或其它事故，抢险人员将无法入井，井下受伤人员无法升井，延误事故处理时间。 123、为什么提升机严禁用常用闸进行紧急制动 答各种闸的设计性能各不相同，常用闸主要用于操作过程中的减速。用常用闸实施紧急制动时空动时间长，不利于及时制动；因此，必须使用安全闸进行紧急制动，保证及时制动。 124、为什么提升机设二级制动保护 答二级制动既能快速、平稳的制动提升机，又不致使提升机减速过大，可避免减速时产生过大的动载荷。 125、为什么提升信号设置闭锁 答信号系统与提升机控制系统之间设置闭锁，可保证不发开车信号，提升机不能启动或无法加速，防止司机误操作。 126、为什么提升机液压站设过压保护 答在正常工作时提升机液压站的压力为4～6MPa，超出压力值时，不能保障提升机正常安全运行。因此，提升机设过压保护以保证液压系统不超过规定液压值。 127、为什么每班要检验一次提升机保护 答每班检验一次提升机保护，可以及时发现提升机存在的隐患和问题，确保提升机保护灵敏可靠、使用正常，保证运转安全。 128、为什么提升机设置超速、失速保护 答超过规定速度或失速时，提升系统的惯量就变大，所需工作制动力矩和紧急制动力矩都要超过设计值，容易导致事故发生。设超速、失速保护可以及时停车，保护设备和人员的安全。 129、为什么提升机设闸间隙保护 答提升机设闸间隙保护，防止闸皮磨损超限，可以保证制动力矩符合要求，避免事故发生。 130、为什么提升机要设松绳保护 答缠绕式提升机的提升容器和提升机运行速度不一致时，会使钢丝绳松弛，常伴有钢丝绳扭结现象。钢丝绳松到一定程度时，若提升容器突然下落，则钢丝绳在巨大的冲击下可能断裂造成事故。松绳保护装置接入安全回路和报警回路，在钢丝绳松弛时能自动断电和报警，避免发生重大事故。 131、为什么提升机设减速警铃 答提升机设减速警铃可以提醒司机在减速点及时减速，避免因速度过快造成车辆落辙事故。 132、为什么2m以上的提升机设置限速保护装置 答提升机自动减速失灵或减速太慢，易发生过卷事故而损坏设施和设备，甚至造成人员伤亡等重大恶性事故；因此2m以上的提升机要设置限速保护装置。 133、为什么提升机设后备保护 答后备保护是在主保护不动作时再动作，一般有延时来判断主保护动作与否，包括远后备、近后备。设后备保护可提高安全保护的可靠性，扩大安全保护范围，保证设备安全运转。 134、为什么使用“一坡三挡” 答“一坡三挡”可有效阻止车辆误入斜巷或车辆继续失控，防止跑车事故发生或事故扩大，保证人员的安全。 135、为什么倾斜井巷内必须安设跑车防护装置 答在绞车失速或钢丝绳断裂等造成跑车事故时，安设跑车防护装置能及时阻止跑车，防止事故扩大。 136、为什么斜巷挡车设施的电源取自提升绞车房 答斜巷挡车设施电源应取自提升绞车房，可与绞车同步用电，当发生跑车事故时能及时打开。 137、为什么轨道下头要使用常闭挡车器 答由于常闭挡车器始终处于挡车状态，可对失控跑车起到阻挡作用，保障下车场人员的安全。 138、为什么在车场入口处必须装设阻车器 答在车场入口处装设阻车器，防止其他车辆进入车场碰伤正在车场工作的人员。 139、为什么超速捕车器吊盘高度不得小于1.8m 答超速捕车器吊盘高度如果过低，会导致一些大型物料、设备不能通过或通过时刮碰而造成事故。 140、为什么轨道片口要使用防误入装置 答使用防误入装置防止车辆误闯入片口车场，造成车辆落辙事故或危及人员安全。 141、为什么联动挡车器必须有一组始终处于常闭状态 答联动挡车器有一组始终处于常闭状态可有效阻止车辆误入斜巷，避免发生跑车事故。 142、为什么架空线分段开关必须设停、送电显示 答架空线分段开关未设置停送电显示装置，需要停、送电操作时，没有明确指示，容易发生触电事故。 143、为什么斜巷打点信号器严禁设在片口的“牛鼻子”处 答斜巷打点信号器若设在片口的“牛鼻子”处，斜巷发生跑车、跑矸事故时，会危及人身安全。 144、为什么与大巷连通的各硐室通道口必须设安全栏杆 答为了防止行人直接进入巷道，可能与运行车辆发生挤碰事故，与大巷连通的各硐室通道口必须设安全栏杆。 145、为什么井底车场设顶车信号 答井底车场设顶车信号是为了顶车时警示井底车场工作人员，保证人身安全。 146、为什么斜巷各车场和通道口设行车声光报警装置 答斜巷各车场和通道口设行车声光报警装置，是为了警示行人不得进入该区域，以免造成人员伤亡事故。 147、为什么运行机车的巷道口必须安设声光语言报警信号 答运行机车的巷道口安设声光语言报警信号，是为了提醒人员进入巷道前注意来往的机车，保障人员和运输安全。 148、为什么在道岔处必须设置警冲标 答警冲标是防止相临轨道运行时车辆不会相撞的最小距离，有此标志可警示司机注意，保持行车安全。 149、为什么封闭区域两端必须设“封闭巷道严禁行人”牌板 答为了警示人员禁止进入封闭区域，避免人员进入发生事故，保障人身安全，封闭区域两端必须设“封闭巷道严禁行人”牌板。 150、为什么铺设钢轨轨型必须统一无杂拌道 答铺设杂拌道会使轨道接头左右偏差不齐，顶面高低不平，轨道质量差，车辆通过时会因车轮冲撞发生脱轨事故。 151、为什么矿井轨道必须定期检修 答由于矿井轨道受列车运行时产生的纵向和横向力的作用，会不断发生永久变形和位移，严重时会危及运输安全，为保持轨道完好，矿井轨道必须定期检修。 152为什么道岔的钢轨型号不得低于线路的钢轨型号 答列车通过道岔时产生的冲击力比较大，如果使用小型号的道岔，易出现落辙事故。 153、为什么直线段轨道10m弦量正矢值不得超过10mm 答直线段轨道10m弦量的正矢值超过10mm，运行车辆易发生摆动而出现落辙事故，造成安全隐患。 154、为什么曲线段轨道曲线半径误差不得大于10 答如果轨道曲线段曲线半径误差大于10，曲线半径无法满足车辆轴距和速度要求，车辆通行存在安全隐患。 155、为什么轨枕间距必须符合设计要求 答枕木的间距必须符合一定要求才能承重均匀，钢轨的承重强度才能达到要求，保证运输安全。 156、为什么曲线段和使用人车的斜井轨道接头应错接 答因为曲线段和使用人车的斜井轨道错接可以增加轨道的抗冲击强度，所以曲线段和使用人车的斜井轨道接头应错接。 157、为什么要杜绝“八害道钉” 答俯、仰、歪、扭、浮、离、弯、磨等“八害道钉”会降低钢轨承受压力稳定性，使轨道质量下降，车辆运行中轨道会出现起伏、横移、侧倾、爬行等现象，影响运输安全。 158、为什么尖轨尖端必须与基本轨密贴 答保证尖轨尖端与基本轨密贴，可以防止车辆运行中造成落辙事故。 159、为什么尖轨损伤长度不得超过100mm 答尖轨损伤长度不超过100mm，可以防止车辆运行时出现振动，导致落辙事故。 160、为什么曲线轨道加宽、加高值必须符合标准 答曲线加宽、加高值是根据离心力计算公式得出，若轨道曲线加宽、加高值与计算值不符，车辆通过时易出现脱轨事故。 161、为什么钢轨垂直和侧面磨损量不得超过规定值 答钢轨的垂直和侧面磨损量超过规定值，其强度达不到标准要求，易导致轨道接头的高低差、左右错差超限。 162、为什么地面入井轨道必须设轨道绝缘 答地面入井轨道设轨道绝缘，可以防止地面变电所整流器的电流引入井下，引发瓦斯、煤尘爆炸事故。 163、为什么道岔喉、舌、心轨及翼轨必须四点一线 答道岔喉、舌、心轨及翼轨四点一线，可以保证车辆不发生颠簸，通过时平稳。 164、为什么两平行钢轨之间加设轨道回流线 答两平行钢轨之间加设轨道回流线，可减小轨道之间的电阻和杂散电流，保证钢轨可靠回流。 165、为什么渡线道岔型号必须相同 答渡线道岔型号不同，会导致两组岔尾之间渡线不正，两组辙叉心轨不在一条直线上，车辆摆动大、阻力大，影响运输安全。 166、为什么电机车司机必须按信号指令行车 答行车信号是对机车行驶或停止的指令，也是行人确定行走或躲避的依据。按照信号行驶，能避免碰头、追尾事故的发生。 167、为什么机车运行中司机严禁将头或身体探出车外 答避免与来往车辆、巷道中吊挂的管路或电缆、巷壁突出部分发生碰撞，造成人身伤亡事故；因此机车运行中司机严禁将头或身体探出车外。 168、为什么每班开车前司机必须对机车的各种保护进行检查、试验 答机车的各种保护是确保机车安全运行的重要设施。每班开车前对机车的各种保护进行检查、试验，能及时消除机车存在的隐患，确保运行安全。 169、为什么严禁在机车行驶中或尚未停稳时离开司机室 答机车行驶中或尚未停稳时离开司机室，会造成机车司机人身伤亡事故。同时机车继续运行或滑行，易发生碰车或撞人事故。 170、为什么离开机车时必须切断电动机电源、取下手把、扳紧车闸 答保证已停止运行的机车可靠地停止在轨道上，不受任何外力作用而移动，避免机车自动滑行或他人随意开动机车造成运输事故。 171、为什么不得在能自动滑行的坡道上停放机车 答为防止车辆自行滑出，造成放飞车事故，不得在能自动滑行的坡道上停放机车。 172、为什么严禁使用“逆电流”即“打倒车”的方法制动电机车 答机车运行中使用“逆电流”即“打倒车”方法制动电机车时，制动力矩大，制动电流大，易损坏电机车传动齿轮、电机，造成机车脱轨。 173、为什么电机车不得在主要运输线路“往返单线”上停车 答在主要运输线路“往返单线”上停车，阻碍车辆的运行，易造成碰头、追尾事故。 174、为什么牵引的车辆数超过规定时不得开车 答牵引车数超过规定时，机车牵引重量增加，造成机车制动距离增大，易发生跑车、撞车或伤人事故；因此牵引车辆数超过规定时，不得开车。 175、为什么机车顶车必须听从调度人员的指挥 答以确保轨道上有行人或障碍时，司机能及时减速或停车。 176、为什么电机车行驶中严禁闯红灯 答电机车闯红灯将造成运输秩序被打乱，极易造成撞车、追尾事故。 177、为什么运送人员时机车制动距离不得超过20m 答对于运送人员列车，按规程规定行车速度不超过4m/s计算，其制动距离为13.3m，当空动距离小于6.7m时，其总制动距离不得超过20m。 178、为什么两机车在同轨同向行驶必须保持不少于100m的距离 答两机车运行距离较近，前方车辆突然制动，易导致后方车辆因制动不同时、不同步或制动距离不够而发生追尾事故。保持不少于100m的距离，可为后方机车司机提供充足的判断、减速、制动时间，由于机车的制动距离所限，要求两机车运行距离必须大于制动距离；故规定为100m，以保障机车运行安全，避免发生追尾事故。 179、为什么电机车接近风门、巷道口、硐室出口时必须发出警笛 答发出警笛是为了警示该地点的人员，注意机车。 180、为什么电机车司机发现线路隐患后必须及时汇报 答发现隐患不及时汇报，会酿成重大的车毁人亡的事故。及时安排人员处理隐患，同时提醒其他机车司机注意，以避免酿成运输事故。 181、为什么电瓶车严禁进入架线机车运输巷道 答电瓶车进入架线机车运输巷道，易发生触电事故，及电瓶车与架线机车碰撞事故。 182、为什么信号把钩工必须熟悉安全设备、挡车设施的结构和使用性能 答信号把钩工熟悉这些性能，能有效对现场所使用安全设备、挡车设施进行安全确认，确保提升运输安全。 183、为什么必须严格执行“行车不行人、行车不作业”的规定 答这一规定是为避免发生矿车落辙、断绳跑车和掉物滚落伤人事故。 184、为什么斜巷提升中必须使用保险绳 答防止斜巷提升时发生脱钩、断销，造成跑车事故；因此斜巷提升必须使用保险绳。 185、为什么严禁超挂车 答超载运行会使绞车制动力矩不够或超出钢丝绳最大破断力，造成断绳或跑车事故，危及生命安全。 186、为什么推拥车辆时严禁放飞车 答放飞车会对车辆失去控制，易造成挤人、轧人和脱轨落辙、翻车等事故。 187、为什么信号把钩工不得在自动滑行的坡道上摘、挂环 答在自动滑行的坡道上摘、挂环，操作人员易被滑行的车辆碰伤，严重时还会造成跑车事故。 188、为什么严禁在同一罐笼内人和物料混运 答罐笼提升过程中，罐笼摆动极易引起物料挤、碰人员；因此严禁人、物混运。 189、为什么矿井轨道必须按标准铺设 答不按标准铺设易造成车辆损坏，引发钢轨扭弯、折断，当人车经过时可能造成重大人员伤亡事故。 190、为什么在有架线的地点施工时必须先停电、后施工 答防止施工时发生触电事故。 191、为什么要经常清除道床淤泥积水 答经常清除道床淤泥积水，以保持道床干