薄煤层炮采工作面转载运输系统.pdf

第3 0 卷第 1 期4 5 t 大采高支架运箍奎过造二董笠 Q Q 尺寸，降低了运输车的重心高度。 2 大采高运输车的结构特点 1 行走部分采用 4对轮轴一8个车轮同时承受载荷。中转轴把两轮对串为一组，通过中转轴、中转架调整每组轮对的角度，回转角度 2 0 。，满足切眼路段变坡 ≤1 5 。的要求。 2 车架采用高强板 Q 4 6 O 焊接成一箱体，提高了运输车车架的强度，具有很好的抗压、抗扭、抗变形能力；主要受力部件纵梁采用通长 4 ． 1 m、 2 0厚的高强板，贴附 2块厚 4 o的高强板加强受力截面强度；在两纵梁上开出直槽，中转轴卡入直槽内回转；在两纵梁上开出弧形槽，使轮轴在弧形槽内摆动。高强板纵梁代替了普通槽钢纵梁与铸造轴卡铆接的结构。结构简单，强度更高。 3 轴距为 1 ． 8 m，较普通运输车轴距 1 ． 1 m有更高的稳定性和安全性。即使支架重心高、上下山角度大， 1 ． 8 m的轴距也能保证支架重心落在运输车两组轮轴间，不会发生因上下山角度变化而翻车的可能。 4 支架装车夹具前压座、中压座限位、压紧支架前部， 2 件 M4 2的螺栓把支架后部固定。装车夹具通过螺纹联接方式，把运输车与支架连接、固定起来，可全部拆卸，方便支架脱车，且牢固可靠。 3 关键部位的制造工艺性该运输车除了应符合 G B 5 6 2 21 9 8 5 “ 窄轨矿车通用技术条件” 外，还应考虑该行走部分八轮需同时落在轨面上，两中轴中心线、四轮对中心线都应有平行度要求。关键部件纵梁、成组轮对的制造工艺较为复杂。最初为了行走机构的整体强度，只在纵梁上打了通孔，那么一车 6根通轴要在面板与纵梁焊接、未焊接周边之前穿入，再组装 8件车轮组件，很难装配，工艺性差，工件还需在铆焊车间与装配车间往复周转 2次，如果出现状况，维修困难。为提高纵梁和行走轮的制造工艺性，修改了纵梁结构，增加轴座组件防止轮轴脱落。纵梁一通长 4 ． 1 m、厚 2 0的高强板贴附 2块厚 4 0的高强板，开出 2 组开放性的槽口，纵梁的槽口形状复杂，但形状、位置公差较高。在工艺上，采取数控下料，组焊成形后一副点组，在 B 2 0 1 6 刨床上刨底平面，消除焊接应力处理，钳划线，在 H C T X 6 5 1 1 *2 ／ 1 3 数显刨台式双面镗床上镗孔，以保证轴孔的形状、位置公差，从而为各轴的平行度要求提供保证。待所有铆焊件完成后，行走机构分为 2组一组三轴四轮组装到车架上，无需重复周转。成组轮对易于装配，方便维修，工艺性能良好。通过结构优化，加工过程质量控制， 4 5 t 大采高支架运输车制造成功，经质量检验和负荷实验，运输车完全符合 G B 5 6 2 21 9 8 5 “ 窄轨矿车通用技术条件” ， 8 个车轮同时着轨面，偏差不超过 0 ． 5 l ／ l n l 。 4 结语针对大采高重型支架，具体分析实际运输复杂情况，经过受力分析及材料强度计算，充分考虑重型载荷和变坡要求，兼顾制造工艺性，设计新型结构的 4 5 t 支架运输车。目前，此种运输车已在祁南矿使用， 7 1 4综采面大采高支架已全部安全运送到位，确保了综采支架的安全运输，保障综采工作面的联合试运转。作者简介黄勇标 1 9 6 8一，浙江浦江人，工程师， 1 9 9 1年毕业于原淮南矿业学院，从事公司生产、技术、管理工作至今．收稿日期 2 0 0 8 ． 1 0 1 0 薄煤层炮采工作面转载运输系统兖州矿业集团公司杨村煤矿研制出了独具特色的薄煤层转载输送机，彻底解决了制约中巷运输的瓶颈问题。薄煤层转载输送机分运输系统、机尾顶板支护装置、起吊行走系统、设备电缆随机自移装置、输送机头牵拉与回撤装置以及综合防尘系统 6 部分。运输系统由刮板输送机改制而成。为增强运输能力，刮板间距由 1 ． 0 m改为0 ． 5 m，头部增设距底板 0 ． 7 m 、长 4 ． 5 m的桥部。桥部增设行走、转向轮，便于刮板机在带式输送机尾架上行走。转载机自移行走装置由 4根千斤顶、 2道行走轨和机头支撑导向装置组成。转载机前移时，升高带式输送机尾压切柱，固定带式输送机尾；启动操作阀， 4 台千斤顶同时供液，转载机前移 1 ． 2 m ，摘下行走轨上的千斤顶固定装置，收回千斤顶，重新固定千斤顶固定装置，对转载机进行二次前移。转载机桥部 6 m，转载机行走 5 次输送带缩 1 次。在工作面每天进尺不到 3 m的情况下，确保了转载机每天都能自移，而带式输送机每 2 d缩 1 次；转载机、带式输送机尾和运输巷供电设备实现了自移。李剑峰供稿一 21