神东矿区铁路装车站场设计体会.pdf

煤炭工程 2 0 0 8年第 1 期神东矿区铁路装车站场设计体会王明银，刘文欣，王洪强中煤国际工程集团北京华宇工程有限公司，北京1 0 o o 1 1 摘要神东矿区的 “ 高产高效”举世瞩目，其铁路装车站场的高效作业在国内也是一流。文章通过对其各矿区铁路装车站场进行系统地介绍，使人更清楚了解神东矿区的铁路运输系统，为铁路装车站的设计及矿井规划提供借鉴与参考。关键词神东矿区；铁路运输；装车站中图分类号 T D 5 8 文献标识码B 文章编号1 6 7 1 0 9 5 9 【 2 0 0 8 0 1 - O 1 8 - 3 O 引言作为煤炭生产销售的重要一环铁路装车，直接影响到矿井的规划，同时，铁路也必须适应矿井生产的要求。神东矿区作为我国第一个年产量突破亿吨的矿区，其高效可以说是中国一流，世界领先。其铁路装车系统也以其装车站股道数量少，装车速度快而著称。我国继大秦大同至秦皇岛铁路之后第二条西煤东运的大通道神朔大柳塔至朔州、朔黄朔州至黄骅港铁路的起点便是神东矿区的 “ 心脏”陕西省神木县大柳塔镇。以大柳塔镇为中心，沿着包神铁路包头至大柳塔、神朔铁路分布着神东矿区的各主要生产矿井，范围横跨内蒙古、陕西、山西三省自治区。这种主要矿井沿着铁路运输干线布置的模式，为煤炭的外运提供了方便的运输条件见图 1 。图1 神东矿区主要矿井装车站平面布置示意图 l 主要装车站介绍神东矿区目前的铁路牵引定数为 6 0 0 0 t 每列编组 6 6 辆；到发线有效长度统一为 1 0 5 0 m；各主要矿井铁路装车站的装车方式均为快速装车系统平均每辆车 1分钟；装车时的牵引动力均为机车主要为内燃机车。神东矿区的主要生产矿井共 8对，沿铁路线布置分别是 ①乌兰木伦矿设计产量 5 o o万 ffa ；下同；②石圪台 1 8 干线铁路单线 _ H 一千二线铁路复线一车站省略有其它车站大柳塔站卜车站及名称卜一快速装车点 7一道岔 _ c车挡圃丰要矿 1 2 o o 万 ff a ；③ 哈拉沟矿 1 0 0 0万 ff a ；④补连塔矿 2 0 0 0万 ff a ；⑤上湾矿 1 0 0 0万 ff a ； ⑥大柳塔矿 2 0 0 0 万 ffa ；⑦榆家梁矿 1 8 0 0万 ff a ；⑧孙家沟矿 1 8 o o万 a 。现分别对上述主要矿井的装车站场作简单介绍。 1 ． 1 乌兰木伦矿装车站场该装车站接轨于包神铁路巴图塔站，两站相距约 3 0 k m。该站设有一套快速装车系统，置于直径 2 1 m的万吨产品仓跨线仓下，整列装车。站内仅设有重车线、空收稿日期 2 o o 6一l 1 2 9 作者简介王明银 1 9 7 4一，男，一级注册结构工程师，1 9 9 7年毕业于中国矿业大学，一直从事选煤厂铁路装车站及建筑结构设计工作。维普资讯 2 0 0 8年第 1期煤炭工程车线及机回线各一股，场地相对较平坦。该站由于装车量相对较少，将产品仓仅一座及装车点合并设置，省去了装车塔及上装车塔的宽皮带栈桥，既能节省投资，降低能耗，又能加快装车速度。 1 ． 2 石圪台矿装车站场该矿的装车站场就位于包神铁路的石圪台车站内，该站设置一座塔式布置的快速装车点，整列装车。煤炭装车线主要有 4股道，分别为重车线，机回线各 1 股，空车线 2 股，其中重车线与本站到发线平行横向布置，其余 3股与到发线纵向布置。由于石圪台矿的装车点位于车站的南咽喉区，装车时只能压岔作业现有工业广场及车站均不宜作大的改动。 1 ． 3 哈拉沟矿装车站场该矿装车线接轨于包神铁路的瓷窑湾车站，为一尽头式单线，快速装车站布置于装车线的中间，尽头端为空车线，另一端为重车线，整列装车。由于装车点距瓷窑湾车站接轨点约有 l O 0 0 m，该站作业采取顶送作业，牵引装车，可不设机回线，调车作业简洁、高效。该装车线的这种布置方式受场地条件制约较大。装车线位于包神铁路与矿区主要公路之问一个狭长的陡坡内，包神铁路在坡下，公路在坡上，且相距很近。这种地形条件下，设一单线工程量就很大，如横向再增设线路，则会引起山体的开挖及公路的改线，工程量很大。在该矿井规划设计时，装车方案主要考虑三个，一个是将产品煤通过跨乌兰木伦河的皮带栈桥输送至河对岸的乌兰木伦站装车，另一方案是将装车站接轨于神东站，第三方案是最后实施的装车线接轨于瓷窖湾站。三个方案的工程量都很大，最后从前期投资、运营成本、场地条件等多种因素考虑选择了第三方案，矿井井口也相应地向北移约 4 k m。 1 ． 4 补连塔矿装车站场该装车站接轨于包神铁路的乌兰木伦车站，两站相距约 1 4 k m。该矿一期为设计规模 1 0 0 0万 t ／ a ，一套快速装车系统。站内主要设 4股道，装车塔两侧各 2股道。二期为设计规模也为 1 0 0 0万 t ／ a ，增设一套快速装车系统，在装车塔的两侧各增设一股线路。两套系统均为整列装车。 1 ． 5 上湾矿装车站场上湾装车站接轨于包神铁路的乌兰木伦车站，两站相距约 2 ． 5 k m。站内主要有 6股道，均为半列长度。该站设一套快速装车系统，半列装车。上湾铁路装车站场采用纵列式布置，站场沿纵向布置三个半列，很好地利用了专用线；线路穿过生活小区时采用立交桥，尽可能少地占用土地、影响小区；线路进入工业广场后，沿着山坡坡脚下工业广场的边缘进线，占地少、影响小。该布置方式使站场能同时容纳两台机车作业，虽然为半列装车，调车作业相对较多，但装运量较大，实际可达 1 2 0 0万 t ／ a ，取得了很好的技术经济效果。 1 ． 6 大柳塔矿装车站场该装车线接轨于神朔铁路的大柳塔站，是神东矿区唯一的环线装车系统。该站为双环两套快速装车系统，均为整列装车。大柳塔矿工业广场位于乌兰木伦河的二阶滩地上，场地平坦、开阔，具备布置铁路环线的场地条件，环线内亦布置有其它生产房屋，充分利用了场地。 1 ． 7 榆家梁矿装车站场该装车线接轨于神朔铁路的黄羊城车站，一期为半列装车，二期为整列装车，每期各设一套快速装车系统。一期装车线主要有 3股道均为半列，两股空车线，1股重车线。二期装车线主要有 2股道，装车点两侧分别布置一股空车线和重车线。榆家梁矿两期装车线的作业方式均为空车顶进，牵引装车，区别在于一期装车线在顶送空车时需将列车解体为两个半列。该站的线路尾部的开挖护坡的工程量很大，一期工程为减少投资，故设计为半列装车，二期工程为了加快装车速度装运量较大，故加大了铁路投入，设计为整列装车。 1 ． 8 孙家沟矿装车站场该装车线接轨于神朔铁路的保德车站，一期为半列装车，二期为整列装车，每期各设一套快速装车系统。一期装车线布置同榆家梁矿一期装车线。二期装车线主要有 2 股道，一股空车线位于保德站外，1股重车线设于保德站内，与到发线平行布置，装车时压岔作业。在该装车线的尽头有一条重要的省际公路，在一期工程设计时，考虑了整列装车方案，但改移公路的代价太大，最后被舍弃。在二期工程设计时，新工业广场距保德车站较近，最后选定了压岔作业的整列装车方案。 2 设计体会神东矿区8个主要的煤炭装车站场，由中煤国际工程集团北京华宇工程公司设计了其中的4座，笔者对其它 4 座装车站场的设计过程方案比选也比较了解，总结起来，有如下几点设计体会 1 站线布置不能仿效国内其它老矿区的铁路装车站场。我国其它矿区大多没有自已的煤炭运输干线铁路，依赖国铁外运。而国铁一直处于运输紧张状态，往往不能为矿区提供及时、均匀、充足的空车，且煤炭装车站往往距国铁接轨站较远，故装车站需配置较多的股道，以备列车到发、停放、调车及装车。其它老矿区的铁路装车站场，半列装车的还比较多，且对国铁来的空车有时还需要清扫车底，造成装车速度慢，效率低。神东矿区铁路运输干线均为企业自备铁路，故在装车站场设计时只需考虑最基本的装车、到发到发线可兼装车线及调车即可。神东矿区也多为整列装车，自备车专用，车辆基本不需打扫，装车速度快，效率高。 2 装车站设计应与矿井、工业广场及接轨站统一考】 9 维普资讯煤炭工程 2 0 0 8 年第 1 期 S D一5 L变频器的安装、调试曹翱，李幸福平顶山工业职业技术学院，河南平顶山4 6 7 0 0 1 摘要变频器在当今社会中得到越来越广泛的应用，它的安全性也引起人们广泛的关注。变频器合理的安装、调试，可消除设备缺陷、排除安全隐患。文章详细介绍了变频器的安装环境、基本配置、抗干扰性能，以及变频器与上位机相连等进行系统调试的方法及要点。关键词变频器；安装；调试中图分类号T M 3 4 3 文献标识码 B 文章编号1 6 7 1 0 9 5 9 2 0 0 8 O 1 - 0 0 2 0 - 0 3 I n s t a l l a t i o n a n d a d j u s t me n t me t h o d s o f S D 5 L f r e q u e n c y c o n v e r t e r CAO Xu a n， L I Xi n gf u P i n g d i n g s h a n I n d u s t r i a l C o l l e g e o f T e c h n o l o g y ，P i n g d i n g s h a n ，4 6 7 0 0 1 ，C h i n a Ab s t r a c t T h e f r e q u e n c y c o n v e r t e r h a s b e e n mo r e a n d mo r e w i d e l y a p p l i e d t o d a y ， T h e s a f e t y o f t h e c o n v e r t e r h a s b e e n mo r e c o n c e r n e d b y t h e p e o p l e ．T h e r a t i o n a l i n s t a l l a t i o n a n d a d j u s t m e n t o f t h e f r e q u e n c y c o n v e r t e r c a n e l i m i n a t e t h e d e f e c t s o f t h e e q u i p me n t a n d r e mo v e h i d d e n t r o u b l e s ． T h e p a p e r i n d e t a i l i n t r o d u c e d t h e i n s t all a t i o n e n v i r o n me n t ， b a s i c c o n fi g u r a t i o n a n d a n t i i n t e rf e r e n c e p e rf o r ma n c e o f t h e f r e qu e n c y c o n v e r t e r ． T h e p a p e r i n t r o d u c e d t h e me tho d a n d k e y p o i n t s o f t h e s y s t e m a d j u s t m e n t f o r t h e c o n n e c t i o n o f t h e f r e que n c y c o n v e rt e r a n d t h e u p s t e a m e q u i p m e n t ． Ke y w o r d s f r e q u e n c y c o n v e rt e r ；i n s t a ll a t i o n ；a d j u s t me n t 0 引言变频器调速技术集自动控制、微电子、电力电子、通信等技术于一体，以良好的调速性能应用于工业控制的各个领域。但现场的供电和用电设备会对变频器产生影响，变频器运行时产生的高次谐波也会干扰周围设备的运行。电子、通信及无线电设备等对变频器产生的干扰较为敏感，这些干扰或多或少都与安装、调试不合理有关，因此要合理安装、调试变频器，避免产生干扰，以促进其进一步推广应用。本文主要讨论变频器的安装及调试。 1 变频器的安装 1 ． 1 变频器的安装环境 1 ． 1 ． 1 环境温度环境温度应为一1 0～5 0 o C，变频器内部是大功率的电子元件，极易受到工作温度的影响，为了保证工作安全、可靠，使用时应留有余地，工作温度最好控制在4 0 o C以下。如环境温度太高且温度变化大时，变频器的绝缘性会大大护护虑。神东矿区在矿井规划设计时均将铁路运输条件作为一个重要因素，最典型的是哈拉沟矿的井口因为铁路装车站场而改变了最初的方案前已介绍。只有将矿井、铁路、场地等多种因素统一考虑，有机地结合，才能使综合投资最小化。 3 装车站场的布置应充分结合地形、地物条件，使铁路与地形、地物有机地结合。神东矿区的8个主要装车站场中，站场布置有横列式、纵列式及环线式；有半列装车、整列装车；作业方式有单送单取、送空取重；快速装车点的布置形式有塔式布置和仓、斗 “ 一体式”布置。无论它们采用何种布置及作业方式，基本都能达到每个快速装车点 1 0 0 0万 t ／ a的装运量，它们都是各自不同地形、地物的产物。上湾铁路站场就是就是一个典型的例子它巧妙地利用地形，在工业广场的边缘布置了纵列式的车场，占地少，虽设计为半列装车，但通过车场的合理布置，使装运量很大，能满足生产要求，却节省了大量的工程投资。总之，神东矿区的各主要矿井装车站场在平面布置上看似简单，但每一个装车站场的设计过程都是复杂的，都是从大量的可行方案中经技术经济比较后选择的比较好的方案。通过以上介绍及总结，能为煤炭工业的矿井规划、工业广场布置及铁路站场的设计提供借鉴与参考。责任编辑李振涛收稿日期 2 0 0 7 0 4 3 0 作者简介曹翱 1 9 6 6一，女，河南新野人，毕业于中国矿业大学自动化专业，平顶山工业职业技术学院教师，河南科技大学控制工程在读研究生，主要从事电器设备的研究与教学工作。维普资讯