钢规机电篇.ppt

,钢质海船入级规范2011年修改通报（机电、消防部分）主要增加/修改内容上海规范研究所2011年5月27日,第3篇轮机,第1章通则第2章泵与管系第6章锅炉与压力容器第9章柴油机第11章轴系及螺旋桨第13章操舵装置与锚机装置第14章航行冰区的加强,第1章通则,1、含有石棉材料的禁止使用1.2.8.2背景由于考虑到石棉对人体健康的危害，故公约禁止对船上使用含有石棉的材料。为此,MSC.28286决议通过的对SOLASII-1章/3－5条的修正案全面禁止了在船舶上使用含有石棉的材料，以确保人身的健康。技术要求对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。实施2011年1月1日及以后禁止使用含有石棉的材料。,第2章泵与管系,1、阀和附件2.6.2.1,2.6.2.2，2.6.2.6背景CCS在进行各船级社产品认证协调的过程中,通过对比各船级社产品相关要求,在协调会会议纪要中对阀的相关要求提出了补充意见,故在本次修改中纳入规范。技术要求●对于新型结构的阀或非标准阀，应提交详细的图纸资料。●阀应由钢、铸铁、铜、铜合金或其他适于其用途的材料制成。●单向阀的阀壳上应有永久性流向标志。实施产品审图和检验中应注意图纸的送审要求，以及阀材料和标识上的要求。,第2章泵与管系,2、船用塑料管的播焰性附录1/1.4.23背景IACSURP4要求船用塑料管管子表面播焰性性能应符合IMOA.653（16）的相关要求，并给出了可供使用的相关标准。规范修订纳入IACSURP4.4.2.3中的等效标准。技术要求管子的表面播焰性亦可按ASTMD635或等效的国家标准中给出的试验程序确定。实施对塑料管的产品认可中，管子表面播焰性试验程序，可接受按ASTMD635或等效的国家标准中给出的程序。,第6章锅炉和压力容器,1、修改锅炉压力表的安装要求,背景根据产品审图的反馈意见，综合比较了船级社现有规范中关于锅炉压力表的安装要求，分析研究了锅炉本体安装压力表的目的、用途。研究结果表明锅炉为了实现控制和安全保护目的，除了锅炉本体上安装的压力表之外，至少还有一套压力测量装置，而锅炉本体安装的压力表用来便于轮机员操作和检查，锅炉本体至少安装1只压力表，可以满足使用和检查需要，不会影响锅炉的安全运行。因此，将锅炉压力表的安装要求修改为“至少安装1只压力表”。,技术要求每台锅炉应在前面容易看见的位置至少安装1只压力表。压力表的连接管上应装有校验压力表的接头包括阀或旋塞。实施审图、检验应注意每台锅炉本体是否已安装了规定数量的压力表，安装位置应便于锅炉的操作和检查，压力表应定期维护、检查和校验，保持其正常功能。,第6章锅炉和压力容器,2、热油加热器重油温度或粘度监测要求,背景原重油温度或粘度的监测报警要求为“低或大”，容易误解为监测“温度低”或“粘度大”，而实际上应该是监测“温度低、高”或者“粘度高、低”。技术要求重油温度或粘度监测报警项目改为“低和高”。实施重油温度或粘度监测报警项目改为“低和高”，是指可以监测重油温度或重油粘度，如选择监测温度，应设温度低、高报警，如选择监测重油粘度，应设粘度低、高报警。,,第9章柴油机,1、曲轴疲劳强度校核（IACS）和曲轴直径校核（CCS）2种方法的应用范围背景原规范中提供了曲轴疲劳强度校核IACS）和曲轴直径校核两种方法，可选择其中的一种方法进行校核，合格即可满足要求，没有完全执行IACS统一要求。因此，对现有规范中规定的两种方法的应用范围进行了修改。技术要求●钢质材料的曲轴应按IACS的方法进行校核；●球墨铸铁材料的曲轴应按CCS的最小直径方法进行校核；●超出IACS方法适用范围的曲轴，可采用CCS最小直径校核方法。实施煅钢或铸钢曲轴，必须按规范中提供的IACS的方法进行校核。球墨铸铁曲轴或者参数超出IACS方法规定范围的曲轴可采用曲轴直径校核方法进行校核。,第11章轴系与螺旋桨,1、螺旋桨油压无健安装推入量计算背景原来螺旋桨油压无健安装推入量计算可按照URK3或CCS原来的一套公式计算，没有完全执行UR统一要求。现将11.4.5.2删除，即统一执行URK3的要求。技术要求删除了CCS一套计算方法。实施螺旋桨油压无健安装推入量计算，按照URK3统一要求。,第13章操舵装置与锚机装置,1、操舵装置报警和检测背景对随动舵控和非随动舵控系统，根据已有的因舵失控（电控系统失效）造成的事故和险情，IACS修改了UISC94。技术要求●梳理了原表13.1.9.1，改变原表格表现形式，使舵机的报警和监测要求更清晰。●修改表13.1.9.1，纳入UISC94新增的对电控系统的监控要求（第5、6和7项）。●在第13.1.9.1条中，针对上表新增的监控点，允许以舵令和响应之间的临界偏差的声光报警作为替代措施。实施在进行设计、制造和检验时，应注意到操舵装置电控系统新增3项报警和检测要求，也可采用规定的替代措施予以满足。,,,第13章操舵装置与锚机装置,2、深水锚机工作负载和海上试验背景根据“目标产品标准规范差异性分析报告”评审会会议纪要修改，参考国际标准ISO4568，补充对深水锚机的工作负载和试验要求。技术要求●增加了抛锚深度大于82.5m时的工作负载。●海上抛锚试验时，从设计抛锚深度拉起至水深82.5m处的起锚平均速度应不小于3m/min。从水深82.5m处拉起至深度27.5m处的起锚平均速度仍应不小于9m/min。●抛锚试验的水深达不到设计抛锚深度时，可考虑接受等效的模拟试验。实施在进行设计、制造和检验时，应特别注意当设计抛锚深度大于82.5m时，锚机装置的工作负载应采用新增的公式进行计算；另外海上抛锚试验时，试验方和检验方都应关注对起锚平均速度的补充规定。,,,第13章操舵装置与锚机装置,3、锚机装置止链器载荷背景根据“目标产品标准规范差异性分析报告”评审会会议纪要修改，参考国际标准ISO4568，对止链器的载荷要求进行了修改。技术要求止链器应能承受的静拉力从“锚链试验的拉力载荷”（相当于破断载荷的70）提高到“锚链破断载荷的80”。实施在进行设计、制造和检验时，应注意止链器的强度要求有所提高。,,,第14章航行冰区的加强,背景近年来的国外实验和理论研究证明，先前的冰级规则给出的冰块扭矩并不能准确地反映冰作用在螺旋桨桨叶上的载荷，且简单的悬臂梁理论方法已无法合理准确地预测大侧斜桨的桨叶应力。芬兰-瑞典冰级规则（FSICR）已对其第6部分即有关推进机械（包括螺旋桨和轴系等）的要求进行了全面修订，为了保持CCS规范与FSICR的冰级对等关系（详见下表），对本章内容作了较大的改动。,,,第14章航行冰区的加强,技术要求全面纳入了现行的FSICR（2010）第6部分的技术要求，对钢规原有的14.1.3～14.3.3的内容进行了替换；有关轴系和螺旋桨的要求合并为一节，即“第2节推进机械”；原有第4节内容编入第3节。新的“第2节推进机械”主要包括以下内容●对暴露于海水和海水温度下的材料的延展性和抗冲击性能提出要求。●给出了船舶在整个服务寿命期内正常操作工况下的预期冰载荷（包括推力和扭矩），给定载荷仅用于部件强度计算，该载荷为包括螺旋桨和冰相互作用过程中的冰诱导载荷和水动力载荷在内的总载荷。●要求螺旋桨建模，通过有限元应力分析，对桨叶的极限强度和疲劳强度进行校核。●要求推进轴系进行相应的极限强度校核，原则是引起桨叶失效（即叶片根部塑性弯曲）的极限载荷，不应导致轴系部件的重大损伤。,,,第14章航行冰区的加强,实施在进行设计、制造和检验时，应特别注意到冰区加强船舶，螺旋桨等强度校核方法已发生改变，尤其是对螺旋桨要求建模后进行直接计算，全面校核其极限强度和疲劳强度。,,,第4篇电气装置,第1章通则第2章船上电气装置第3章电气设备的制造与实验,第1章通则,1、设计、制造与安装背景根据MSC.28286规定，自2011年1月1日起所有船舶全面禁用石棉材料。IMO于2009年12月2日通过了A.1021（26），同时废止A.830（19）。技术要求新增1.3.1.5（5），自2011修改通报生效日起，禁止新装电气设备使用石棉。修改第1.3.6.2条的脚注，将原指向A.830（19）修改为A.1021（26）。,第2章船上电气装置,1、探火和失火报警系统背景IACS于2009年9月通过对UISC35的Rev.2，允许蓄电池作为探火和失火报警系统的供电电源之一，并详细规定了各种电源供电的要求。技术要求FSS规定探火和失火报警系统的电源应不少于两套，其中一套应为应急电源。该系统应由专用的独立馈电线供电，这些馈电线应接至位于或邻近于该系统控制板上的自动转换开关。对于上述规定，细化了应急电源为以下两种情况时的要求应急配电板供电直接馈电蓄电池供电蓄电池应满足应急电源的要求。,第2章船上电气装置,实施供电电源方案（一）主电源（主配电板或分电箱），和应急配电板直接馈电（应急电源是发电机时）。供电电源方案（二）主电源（主配电板或分电箱），和充放电板直接馈电。应急电源是蓄电池时，或供电蓄电池满足应急电源要求的供电时间和安装位置时。供电电源方案（三）主电源（主配电板或分电箱），和专用蓄电池直接馈电。蓄电池满足应急电源要求的供电时间和安装位置,1、探火和失火报警系统,第3章电气设备的制造与试验,背景用户反馈对于定型的控制设备，不必要每台都进行温升试验。技术要求规定对同型号同规格的控制设备，可只要求对首台产品进行温升试验。,1、控制设备温升试验要求,第6篇消防,第2章灭火系统第3章防火安全措施,第2章灭火系统,技术要求删除2.2.3。,1、低压二氧化碳灭火系统背景因有关低压二氧化碳灭火系统（URF34）已纳入到MSC.20681（FSS规则修正案）中，根据IACS删除URF34的决定，故删除2.2.3。,实施产品、审图和建造检验时，原对低压二氧化碳灭火系统的要求，直接执行FSS规则第5章（经MSC.20681决议修正）即可（原规范要求即是FSS规则第5章要求，无实质影响）。。,第3章防火安全措施,技术要求管子、附件、接头和阀件应满足I级管系的要求。乙炔气瓶与调压阀之间的高压管段应采用钢质材料构造。整个乙炔固定管路不允许使用含铜量超过65％的铜合金。氧气固定管路应采用钢质或铜质材料构造。氧气和乙炔系统所有构件均应具有耐腐蚀性能，固定管路中所有管子均应使用无缝管。,1、氧、乙炔气瓶的布置背景3.4.15.1（2）根据规范反馈意见修改。根据产品制造厂反馈意见（对管路、阀件等的构造材料不清晰），经研究相关行业标准和船级社相关规范后，对此进行了修改。,第3章防火安全措施,2、氧、乙炔气瓶的布置实施设计、制造和检验时，应特别注意用于乙炔系统的固定管路的材料除乙炔气瓶与调压阀（减压阀）之间的高压管段必须采用钢质材料构造外，乙炔系统固定管路的其余部分如管子、附件、接头和阀件可采用铜质材料，但均不允许使用含铜量超过65％的铜合金。修改后对管路材料的要求更明确、更易于操作和执行。,第7篇自动控制与遥控,第3章周期无人值班机器处所AUT-0附加标志的要求第4章有人值班机器处所自动化附加标志的要求,第3章周期无人值班机器处所AUT-0附加标志的要求第4章有人值班机器处所自动化附加标志的要求,1、重油检测报警项目背景用户对自动化检测项目表中的有关重油的温度或粘度的监测报警要求理解不够准确，原有表述易于产生误解。技术要求表3.10.1.1、表4.2.6.1和表4.3.4.1，所有重油极限报警要求中的“低或高”都改为”低和高”，“过低或过高”都改为”过低和过高”，避免产生误解；实施主辅机、主辅锅炉、热油加热器、焚烧炉等对燃烧用重油温度或粘度的极限报警要求，应理解监测温度还是粘度是可以选择的，而不管监测温度还是粘度，高限和低限都需要报警；有安全系统动作要求的，也是指过高限和过低限都需要触发安全系统动作并报警。,,,第3章周期无人值班机器处所AUT-0附加标志的要求第4章有人值班机器处所自动化附加标志的要求,2、主、辅锅炉安全停炉的等效方法背景当重油温度过高或粘度过低时，停炉不是唯一可接受的安全措施。技术要求表3.10.1.1和表4.2.6.1，有关主、辅锅炉a类安全系统动作一行的备注中增加说明，即接受切断加热器热源作为自动停炉的替代方案。实施在进行设计、制造和检验时，应关注的变化是，当重油温度过高或粘度过低时，主、辅锅炉的自动停炉安全动作可以有合理的替代措施。,,,第3章周期无人值班机器处所AUT-0附加标志的要求第4章有人值班机器处所自动化附加标志的要求,3、主、辅锅炉的火警探测现有规范要求,,,第3章周期无人值班机器处所AUT-0附加标志的要求第4章有人值班机器处所自动化附加标志的要求,3、主、辅锅炉的火警探测背景SOLASII-1章/第47条防火措施中规定，在两个位置应设有探火装置，用于给出火灾早期阶段的报警其中之一是inboilerairsupplycasingsandexhaustsuptakes。主、辅锅炉通风道及烟管的火警探测适用于废气锅炉的要求有误。技术要求表3.10.1.1和表4.2.6.1作如下修改主、辅锅炉火警探测项目名称“锅炉通风道及烟管”改为“锅炉通风道及排烟管（上升烟道）”；主、辅锅炉的火警探测报警项目的备注栏中的“适用于废气锅炉”有误，删除；有关主锅炉的“排烟温度”监测项目亦为火警探测项目，与“锅炉通风道及排烟管（上升烟道）”火警探测要求重复，删除。,,,,国内航行海船建造规范2011修改通报第3篇轮机,主要修改内容,经分析，钢规2011年修改通报修改的下列内容也适用于国内航行海船建造规范，因此在国内航行海船建造规范相应章节中作修改。阀和附件螺旋桨油压无键安装推入量计算锅炉、柴油机、船用塑料管的播焰性、操舵装置与锚机装置、自动化修改内容同样适用于国内航行海船建造规范。,,国内航行海船建造规范2011修改通报第4篇电器装置,主要修改内容,经分析，钢规2011年修改通报修改的下列内容也适用于国内航行海船建造规范，因此在国内航行海船建造规范相应章节中作修改。A.1021（26）替代A.830（19）探火和失火报警系统电源要求,谢谢,