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重型动力平板运输车液压散热系统的改进 许利君 ， 陈振国 郑州新大方重工科技有限公 司 摘要 重型动力平板运输车采用静液压闭式驱动系统， 通过变量泵将高压油传输到液压马达， i i液压马达将驱动力传输给减速器， 驱动车辆按预定模式行驶。介绍重型动力平板运输车液压散热系 i 统原理， 针对实际应用中液压散热系统存在的问题提出改进措施。经实践检验， 改进措施效果明显。 、．◆ ．．◆- ．-◆．◆．◆_．-◆． ◆．◆． ◆_．-◆．◆．◆．◆．◆．◆．◆．．．◆．．． ◆．◆． ． ．． ．◆．◆．◆．◆．◆．◆．◆．◆．． ， 关键词 平板运输车； 散热系统； 改进 重型动力平板运输车采用静液压闭式驱动系 统， 系统中的油液在连续高压工作后极易发热， 导 致工作油路油温过高。此外，对于大排量泵和液 压马达构成的闭式液压系统， 需要额外增加冲洗 阀 ， 加大变量泵和液压马达泄漏及 冲洗油路的流 量以加速热交换， 冷却液压系统。为保证液压系 统 良好工作 ， 重型平板运输车液压 散热系统分 为 两部分 1 主动散热系统 为变量泵和液压马达 泄漏及冲洗油路散热 ； 2 强制散热系统 为加快 油液冷却速度而增加的辅助散热油路。 1 存在的问题 现有的重型动力平板运输车液压散热系统主 要存在以下问题 1 液压油散热器缺少足够 的保护措施 ，当泄 漏及 冲洗流量过大时易造成背压高 ，导致散热器 发生片间渗漏； 2 驱动两个散热器的马达转速差值较大 ， 造 成风扇同步性差 ， 影响散热效果 ； 3 节能效果不佳， 尤其是冬天气温及油温均 很低时， 散热系统也处于负载工作状态， 造成功 率、 能源浪费。 2 改进措施 改进前 、 后液压散热系统原理 图如图 1 、 图 2 所示。改进后液压散热系统在原有液压散热系统 基础上增加 了两个单向阀 4 、 节流阀 7 、 节流阀 8 、 节流 阀 1 O 、 电磁溢流阀 9 、 换 向阀 1 1和叠加溢流 阀 1 2 ， 并在油箱液位计处增加 了温度传感器。 改进后 的液压散热系统可以很好地解决原液 压散热系统存在的 3个问题 1 单向阀 4的进油 口和液压散热器 5的进 油 口通过三通接头相连 ，单向阀 4的出油口直接 连接油箱。单向阀 4的开启压力稍微高于液压散 热器 的额定工作压力 约 0 ． 0 5 M P a ， 以保证在背 压过高或散热器堵塞 的情况下油液能够顺畅地 回 油箱。 2 调整风扇转速时 ， 初期节流阀 1 0处于关 闭状态 ， 分别调节节流阀 7和节流阀 8的开度 ， 控 制风扇转速并使两风扇转速基本相等，此时两风 扇转速均会达到 1 8 0 0 r ／ m i n左右 ， 然后细微调整 节流阀 1 0的开度使部分油液直接回油箱 ， 以控制 风扇转速在 1 5 0 0 r ／ m i n 左右 此为风扇的最佳散 热转速 。 作者简介 许利君 1 9 8 2 一 ， 女， 河南济源人， 工程师， 学士， 研究方向 液压系统设计。 一 4 2 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 1 ． 吸油滤2 ． 强制散热泵3 ． 风扇驱动泵4 ． 单向阀5 ． 液压散热器6 ． 回油滤7 ， 8 ， 1 0 ． 节流阀9 ． 电磁溢流阀l 1 ． 换向 阀1 2 ． 叠加溢流阀 图 2 改进后液压散热系统原理 图 3 电磁溢流 阀 9 、 换向阀 1 1 和叠加溢流阀 1 2 分别代替之前相应位置处的两直动式溢流阀 图2 中 Y l 和 Y 2 处 ，当油箱内油液温度达不到设定的 冷却温度 5 0℃ 时 ， Y1处 电磁溢流 阀 9 和 Y 2处 - - - - 43--- 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m 学兔兔 w w w .x u e t u t u .c o m