电控自动变速器之液压控制图.pdf

培 训 基地 液压控制图 电控 自动变速器是在原先液控 自动变速 器的基础上改进而来 的。因此，它仍然保持了液控 自动变速器的某些装置。就其 液压 控制 阀而言 ，不仅 改善 了调压 阀、节流 阀对各 换档 阀的液 压控 制 ，而且 增加了有 电控单 元 E C U控 制的换档 电磁 阀，从而 使 档位 的变换更 加适应汽 车 的行驶要 求 。与此 同时，增 加了其 它 电磁 阀和 控制 阀 ，使整 个 自动 变速器 的综 合性 能得 以提 高 。 众所周 知， 自动变速器 的液压控制 阀安 装在阀体 上 。阀体 采用 了液压集 成块式结 构 ，使各液 压元 件集合成 一体 ，它大 大 减 少 了各液压 元件之 间 的管 路连接 ，便 于组装 ，结构 紧凑 。 自 动 变速器之所 以 能够 自动 变速 ，主要是 依靠 阀体上各 阀 门操 纵 A T F 自动变 速器油 的液 压压 力，打 开或 关闭相应 的油道 来 实 现 的 。 由于 阀体 结构 的紧 凑 ，使 其 显得 复 杂 ，各 阀 门之 间 的油 路连 接 好似 “ 迷 宫 ” 。 同时 ，又 由于 阀体上 的零件 较 小 ， 大部 分零 件 具 有相 似 性 ，拆 检装 配 时 ， 稍有 不慎 ，便 会 出现 错 装 、 漏装 和 丢失 的现 象 。长 期 对 自动 变速 器 的维 修 经验 表 明 ， 自动变速 器的很 多故障 ，是 由阀 门卡住或 不密封 等问题而 造 成的 。 因此 ， 正确 了解 各液 压 元件 的 结构 与 原理 ，熟 悉液 压 元件 之间相 互关系 ，甚至 知晓个 别零件 的形 状、尺 寸和安装 位 置 等，对 电控 自动变速器 液压控 制 阀的维修 ，都是 很有必要 的 。不同车型 自动变速器 的液压 控制 阀各不相 同 ，现仅 以丰田 佳美轿车装备的 A 1 4 0 E型电控 自动变速器为例，对液压控制阀体 的内部 结 构 、拆 装 和维 修 的 注意 事 项 ， 以及档 位 控 制 、 阀门 动作的原理 ，进 行综合 的分析 ，以期 对 电控 自动变 速器 的使用 和维 修人 员有所帮 助 。为了便 于具体 了解其 内部结 构 与装 配特 点 ， 下面 将 按结 构 类 型分 四 个部 分 进 行分 析 。其 中 ，文 中所 口吕纪 半 涉及各件的具体结构、安装位置等事项 ，请参见图 1、图 2、 图 3、 图 4。 1 ．压 力 调节 用 油压 控 制 阀 装在 自动变速 器内的液压 油泵 ，是变速 器液压控制 的动 力 源。为了满 足变速器各件用油的需要 ，油泵的泵油压 力是 比较 高 的，大约在 2 M P a 。而且 ，随发动机的转速 的快’漫，压 力波动 较大 。另外， 自动变速 器内不同部位 、汽车的不同 的行驶状态 ， 对 A T F的压 力要 求不尽相 同。因此，在阀体上装有不同的用于压 力调节 的液压控制阀 。该类控制 阀除较为简单的卸压阀 如油泵 卸压 阀和旁通 阀 如 A T F油冷却器 外，还有主调压阀、副调 压 阀 、 节 流 阀 、修 正 阀 和 止 回 阀 等 。 1．1第一压力调节阀 第一压 力调节阀又称 主调压阀 ，它安装在下 阀体 上， 其尺 寸在 下 阀体 是 最 大的 。依据 从 阀体 上的拆 下和 分解 顺序 ， 共有 7个 零件 ，分别 是 锁 块 、 阀套 、止 回 阀反 馈柱 塞 柱塞 装 在 阀 套 内 、 弹 簧 、弹 簧 座 垫 、 调 整 垫 片 和 阀 芯 。 主 调压阀是 通过 阀芯 在阀体 内的不 同移 动量 ，对来 自液压 油泵的 A T F 进行 不同程度 的泄放 ，进 而达到调整主管路 油道压力 的 目的 。调压 后 的 A T F，将 供给 自动变速器 内的各 离合器 、制 动 器 ，并 送至第 二调压 阀对 变矩器和 润滑油 路供油 ，同时也作 为其 它阀 门动作 的控 制油 压 。 自动变速 器在使 用 中，若 主调压 阀工作异 常 ，则将导 致管 路 压 力不定 。过高 的管道压 力，会 产生档位 变换 时 的换档 冲击 和必然的发动机功率损失。过低的管道压力，会引起离合器和 制 动器 的打 滑 ，使 摩 擦 片 烧蚀 ，寿 命 缩 短 。 维普资讯 。 ． 上．II ， 品 ． 二 嚣嚣嚣- 上 ’■H■苒■■ I ． ’气几■■萁■■ I ‘车 tI● 一■苒■■ ■ l E ■I ■ ■ ■ ■ ■ E t I ■ l ●【 ‘ 量苒 ■ ■ I ；■丘■■苒■■ ． t ■ 青■一■ 苒■■ ． 4 J l i l i 一■茸 ■簧． 2 3■套■■ ■x■ ■． ‘l 剖 科 啦 一■苒■■． 7 ． ■●■一■， 弭 ■ ； l 止■●一量苒刺 l 影响和控制主调压阀调压高低的因素有四个，其一是液压 油泵 的供 油压 力；其二 是来 自于 由加 速踏板 控制 的节 流阀的控 制油压 ，用于 形成 与节气 门开度相适 应 的主管道 压 力；其三是 变速 杆 在 “ R”位 时 ，来 自手 控 阀 的倒 档 油 压 ，用 于 形 成倒 档时的较高的主管道油压；其 四是主调压阀弹簧的弹力。其 中，主调压 阀弹簧 的弹 力可以 由维 修 人员加 以调节 。具体方 法 是 增 加调整 垫片 的个 数 ，A T F油压 上升 减 少调 整垫片 的个 数，A T F油压下降。注意备用的调整垫片，可以从节流阀 顶端 的弹簧处取得 装 复 主 调 压 阀时 ，应 按 照 拆 下 和 分 解 的相 反 顺 序 装 配 。 注 意 应 先 装 弹 簧 座 垫 ， 后 装 弹 簧 。 否 则 ， 尽 管 也 能 装 上 去 ， 将 会 造 成 不 调 压 、 油 压 过 高 的 故 障 现 象 。 1．2第二压力调节 阀 第二压 力调节 阀又称 副调压 阀 ，它安装在下 阀体上 ，其尺 寸 比主调压 阀略小 ，与主调压 阀相邻 。依 据从 阀体 上 的拆下和 分解 顺序 ，共有 4个 零件 ，分 别是 锁 块 、 阀塞 、 阀芯 和弹 簧 。 副调压 阀是通过阀芯在 阀体 内的不同移 动量，对来 自主调压 阀的A T F 进行不 同程度的泄放 ， 进而达到调整油道压 力的目的。 调 压 后的A T F ， 将 给变矩器供油并通过变 矩器送给 A T F 油冷 却器 。同 时，A T F还要经副调 压阀给变速器各摩擦件 的润滑油路供油 。 培 训 基 地 副调压 阀实质上 是一个 限压阀 ，阀芯 的上端 、下端 分别受 弹簧张力和变矩器液压力的双重作用。当供给液力变矩器的A T F 压 力升高 时，阀芯 在液压 力的压迫下 移动 ，部 分 A T F液从副调 压 阀处 排泄掉 ，致使 液 力变矩器 的液压 力不 能上升 。因此 ，影 响和控 制副 调压 阀调 压高 低的 因素 有 两个 ，其 一是 液力变矩 器 的 液压 力 ；其 二 副 调压 阀 弹簧 的弹 力 。一 般情 况 下 ， 副调压 阀 弹簧 的 弹 力不 会 出现 问题 ，无 需调 整 。 装 复副调压 阀时 ，应按 照拆下和分 解的相反顺 序装 配。注 意 应 先 装 弹簧 ，后 装 阀芯 ， 并 且 阀 芯 的长 头 端 插 向 弹 簧 。 否 则 ，尽 管 也 能装 上 去 ，将 会 造成 不 调压 、液 力 变矩 器油 压 过低 的 故 障现 象 。 1．3 节气 门压力调节阀 节气 门压 力调 节阀又称 节流 阀，它安装 在上阀体 上 ，其尺 寸在上阀体 是最大的，结构是最复杂的一个阀。它的拆卸分为两 部分，其一是有节气门钢丝拉索拉动的凸轮 机构，分别有固定螺 钉 、螺钉轴 套、凸轮和螺旋 回位弹簧等组成；其二是节流阀部 分， 依据从 阀体上 的拆下和分解顺序 ，共有 8个零件 ，分别是节流 阀减震片、 阀套定位销、阀套、柱塞 装在阀套 内，其上的滚轮 露在 阀体外 与凸轮接触 、细弹簧 、阀芯、调整垫 片 3个和粗 弹 簧。 当踩下加 速踏板 时，节 气们拉索被 拉动 ，拉索拉 动凸轮转 动 ，凸轮 通过 滚轮推 动柱塞 移动 ，进 而使 粗弹簧 推动 阀芯在 阀 体 内移动 ，对来 自液压油泵 的 A T F进 行流量控 制。不 同的加速 踏板 位 置 有不 同 的 流量 ， 节气 门 开度 愈 大 ，流 量愈 大 。调压 节流后 的 AT F，将通过 节气 门压 力修正 阀再调 整后 ，送至主调 压 阀，作为 主调压 阀的一路 控制 油压 ，以便使 主调压 阀形成 与 节气门开度相适应的主管道压力。同时，也将部分A T F 送至止 回 阀作 为 车速 反馈 油液 。 自动变速器 在使用 中，若 节流阀工作 异常 ，供给主调压 阀 的控制油压不准，将导致主调压阀调整的管路压力不准。可能产 生档位变换时 的换档冲击 。若供油压 力过低，将会引起离合器和 制 动 器 的打 滑 ， 发动 机 动 力输 出不 足 。 严重 时 ， 汽车将 无 法 起 步 。 影响和控 制节流 阀供油压 力的 因素 有两个 ，其一是 来由加 速踏板通过钢丝拉索控制的凸轮的转动角度；其二是两个弹簧的 弹 力。在 自动变速器 的维 护和使用 中，这 两处都 需要调整 。调整 弹簧的弹力的具体方法 是增加 露在阀体外面 的弹簧处 的调整垫 片个数 ，供油压 力将下 降；减 少调 整垫片的个数 ，供油压 力将上 升。注意此处的调整垫片需要和 主调压 阀处协调使用 ，以产生 最佳的主管道 油压 。第二，调整节气们拉索的松 紧度 。具体方法 是 将加速踏板踩到底，旋松钢丝拉索上的调整螺母，使 钢丝拉 索上 的记号与外 套间隙保 持在 O 1 ． O mm之 间，然后拧 紧螺母即 可 。 装 复 节 流 阀 时 ，应 按 照 拆 下 和 分 解 的 相 反 顺 序 装 配 。 应 注 意 四 点 其 一 是 正 确 区 分 两 个 弹 簧 ， 较 细 的 弹 簧 装 在 阀体 的 内部 ， 较 粗 的 弹 簧 露 在 其 外 其 维普资讯 培 训 基 地 二 是 阀 芯 的 长 头 端 应 向 里 插 向粗 弹 簧 处 ；其 三 是 形 状 较 为 古 怪 的 “u 型 藏 震 片 ，应 定 位 在 阀 芯 中部 的 “T 型 油 槽 内 ； 其 四 是 别 漏 装 圆 柱 形 阀 套 定 位 销 。 1．4节气门压 力修正阀 节气门压 力修正 阀又称修 正阀 ，它安装在上 阀体上 ，与上 阀体 的 另一 个 较 大 阀 变矩 器 锁止 继 动 阀 相 邻 。 它的 结构 较为 简单 。依据 从 阀体上 的拆 下和 分解 顺序 ，共 有 4个零件 ， 分 别 是 锁 块 、 阀 塞 、 阀 芯 和 弹 簧 。 修正 阀的作用是调 整来 自节流 阀的 A T F油压 ，使其油压 的 增长 与发动机 的动 力性 相适 应 ，即当节气 门 的开度较 大时 ，通 过对 A T F的泄放 ，使主 管路油压 的增长速 率有所减 缓 。流 过修 正 阀的 A T F压 力油 ，将被 送至主调 压 阀，作为主 调压阀 的一 路 控 制油压 。同时 ，该压 力油也被 送至 储能器 背压 调节 阀的控 制 端。 自动变速 器在使用 中 ，若修 正阀工 作异常 ，供给 主调 压阀 的控制油 压波动 ，将导 致主 调压 阀调 整 的管路压 力不准 。可能 产生高速档变换时的换档冲击。 影响和控 制修正 阀供油压 力的 因素有两个 ，其一 是来 自节 流阀 的 A T F油压 ；其 二 是弹簧 的弹 力。使用 中，一 般无 需调 整。装复修正阀时应按照拆下和分解的相反顺序装配。注意 阀芯 有 油 孑 L 的一 端应 向外 ，否 则 ，将 无压 力修 正作 用 。 1．5节气门减压阀 节气 门减 压 阀又称 止 回阀 ，它安装在上 阀体上 ，与节流 阀 相邻，其尺寸较小，结构较为简单。依据从 阀体上的拆下和 分 解顺 序 ，共 有 4 个零 件 ，分 别 是 锁块 、 阀塞 、阀芯 和弹 簧 。 自动变速器进入二档 、三档、0 D档后，止回阀将来自节 流 阀的 A T F油 压，反送 至节流 阀柱塞 阀套 内柱塞 的 中部 。通过 柱 塞给阀芯 一个推 力 ，从 而减轻 了节流 阀上 的凸轮 对柱塞 的推 力 ，使加 速 踏 板 操纵 变 得 轻便 些 。 { l 、 ； 暑 、 薯 ；。 -- I j f i㈧ 、 I1 1 蔷 ． r 0 ’ ， _ j ⋯_● t■■ J■ _■ t - ■ I ● - I ； ●5 ■ ． ‘ ■ ■． ●●■■■ ■ “■ ≥ 。 瓣 差 。 ，≥ 控i ti 0 止 回阀工作 的因素右两 个．茸一 旱栾 自 1 2档 档 阀 的二档i t i 0 动器 A T F油压 其二 是弹 簧的弹 力。使用 中 ，一般 无 需调整 。装 复止 回阀时应按 照拆 下和分 解的相 反顺序 装配 ，注 意 阀芯 的 长轴 端 应 向内 ，否 则 止 回 阀将 不起 作 用 。 2 ．档 位 转换 用 换档 控 制 阀 电控 自动变速 器不 是无级 变速器 ，它仅仅 是将 变速器 的不 同档位 ，通 过电控单 元 E C U ，控制换档 电磁 阀电路 的不同的通断 组合 ，实现有级变速 。对于绝大多数的 自动变速器而言 ，电磁阀 电路 的接通通 电，都是泄掉它所控制的管路 的油压。反之 ，断 电， 管路压力得以保持。电磁阀仅控制管道压力的泄放与保持，使管 路 的 A T F 油压增或减 ， 但该管路压 力却直接控制着换档阀的动作， 进而转换和改 变了各离合器与制动器 的工作状态 ，实现 了自动变 速 器 在 不同档 位 的行 驶 。 2 ．1 1 - 2档换档阀 卜2 档换 档阀安装在下阀体上 ，它与 2 - 3档换档 阀及 3 - 4 档 换 档阀并列布 置，位置在 其它两个换档 阀中间。 。依据从 阀体上 的拆下和分解顺序 ，共有 4个零件，分别是 锁块 、阀塞 、 弹 簧 和 阀 芯 。 卜2 档换档 阀是通 过阀芯 在阀体 内的上下移动，改变 自动变 速器一档和二档各执行器 的工作状态 ，达到 1挡升入 2档或 2 档 降为 1 档 的换档 过程 。 丰田A 1 4 0 E自动变速器，卜2档换档阀控制着二档制动器、 二档强制滑行制动器 制动带以及一 ／倒档制动器的工作。若 1 _ 2 档换档阀工作异常，则将导致 1 挡无法升入 2 档或 2 档无法降 为 1 档，从而无法实现 1 档和 2 档间换档转换过程。 影 响和 控制 1 _ 2档换 档阀正 常工作的 因素有三个 ，其一是 换 档 电磁 阀 2 } }电磁 阀 的通断 其二 是来 自于 2 3档换档 阀的倒档 ／直接 档离合 器油压 其三 是换档 阀弹簧 的弹 力。三 力的相 互均衡 ，使 阀芯处在顶端或在底部 ，以保证 1 档与 2 档的 正常转换 。 装复 1 2档换 档 阀时 ，应按 照拆 下和 分解 的相 反顺 序装 配。注意 应先 装阀芯 ，后装弹 簧，阀芯 的长轴 端应朝 向弹 簧。 否 则，尽管也能装上去 ，将会造成 自动变速器 无法实现 1 档 和 2 档 的换档转换 。 2 ． 2 2 3档换档阀 2 - 3 档换 档阀安装在下阀体 上 ，它与 卜2档换 档阀及 3 - 4 档 换档阀并列布置 ，位置偏向主调压阀一侧 。依据从阀体上的拆 下和 分解 顺 序 ，共 有 4 个零 件 ，分 别 是 锁 块 、 阀塞 、弹 簧 和 阀 芯 。 2 - 3档换档 阀是通过阀芯在 阀体 内的上下移动 ，改 变自动 变速 器二档和三档各执行器 的工作状态 ，达到 2挡升入 3档或 3 档降为 2档的换档过程。 丰 田A I 4 0 E自动变速器 ，2 - 3档换档 阀控制着倒档 ／直接档 离合器 、二档 强制滑 行制动 器 制 动带 以及一 ／倒档 制动器 的工作 。若 2 - 3档换档 阀工作异 常，则将导致 2挡无法升入 3 档 维普资讯 或 3 档 无法降为 2 档 ，从而无法实现 2 档和 3 档 间换档转换过程。 影响和控制 2 3档换档阀正常工作的因素有三个，其一是 换档 电磁 阀 1 } }电磁 阀 的通 断；其 二是 来 自于手控 阀 “ L” 位 的通 向一 ／倒档 制动 器的 A T F油压 其 三是换档 阀弹簧 的弹 力。三力的相互均衡 ，使阀芯处在顶端或在底部，以保证 2档 和 3档 的正常转 换 。 装 复 2 3档换 档阀 时 ，应按 照拆 下和 分解 的相 反顺 序装 配 。注意 应先装阀芯 ，后装弹簧，阀芯 的长轴端应朝向弹 簧。否 则 ，尽管也 能装 上去 ，将会 造 成 自动 变速 器无 法实现 2 档和 3档的换档 转换 。 2 ． 3 3 - 4档换档阀 3 - 4档换档阀安装在下 阀体上 ，它与 卜2档换档阀及 2 3档 换档 阀并列 布置 ，位置偏 向于 电磁 阀一 侧 。依据从 阀体上 的拆 下 和分 解 顺序 ，共有 4 个 零件 ，分别 是 锁 块 、 阀塞 、弹 簧 和 阀 芯 。 3 - 4档换档阀是通过阀芯在 阀体 内的上下移动 ，改变 自动变 速 器一档和二档 各执行器的工作状态，达到 3挡升入 4 档 O D 档 或 4档 降为 3档 的换档 过程 。 丰 田A 1 4 0 E自动变速器，3 - 4 档换档 阀控制 着超速排行星轮 制动 器和离合 器的工作 。若 3 - 4档 换档 阀出现故 障，则将导 致 3 挡 无法升入 4档或 4档无法降为 3 档 ，从而 无法实现 3 档和 4档 间换 档转 换 过 程 。 影响和控制 3 - 4档 换档 阀正 常工作 的因素有三个 ，其 一是 换 档 电磁 阀 2 } }电磁 阀 的通 断 ；其 二是 来 自于手控 阀前 进 档 D、2、L经 23档换 档 阀的油 压 其 三是换 档 阀弹 簧 的弹 力 。三 力 的相互 均衡 ，使 阀芯在 顶 端或 在 底 部 ，以 保证 3、4档 的正 常转 换 。 装 复 3 4档 换档 阀 时，应 按 照拆下 和分 解 的相反顺 序 装 配 。 注意 应先 装 阀芯 ，后 装弹 簧 ， 阀芯 的长 轴 端应 朝 向弹 簧 。否则 ，尽 管也 能装上 去 ，将会 造成 自动 变速器 无法 实现 3 档和 4档的换 档转换 。 注意 由于 三个换档 阀阀芯外 径尺寸相 同 ，长度接近 ，拆 卸 装 复时 ， 需仔 细 区分 。可 以观 察 阀芯 工 作环 的个 数 ，具 体 是，3 4档阀工作环最少，仅有三道环；2 3档阀最多，有五 道环1 2档阀环槽均匀，有四道环。 2 ． 4 手控换档阀 电控 自动变速 器同早期 的液控 自动变速 器一样 ，也 装有手 控换 档 阀， 它 是由 驾驶 员通 过换 档 杆加 以 操纵 的 。 自动 变速 器 的变速 杆 在不 同位 置 ，例如 P、R、N、D、 2、L等 ，决 定着 手控换 档 阀的 不 同位 置 。手控 换档 阀将 来 自 主油 路 的 压 力 ，送 向不 同 的换 档 执 行器 。手 控 阀的 移动 ，改 变着 不同执 行器油 路的打 开或关 闭 ，从而实 现了不 同的档位 组 合 。手 控换 档 阀在使 用 中， 一般 是 无 需维 修 的 。若 出 现密 封 不 严 的现 象 ，应 更 换 之 。 培 训 基 地 3 ．稳 压 缓 冲用 调 节控 制 阀 为了减 少自动变速器在使用中的换档冲击，除在换档执行 器的油路 中装有稳 压储 能器外 ，在 阀体上 还装有 用于调 节油路 压力的调 节控制 阀 。该 类 阀门常见 的有 四种 ，分 别为滑 行制 动 器调节 阀、储 能器 背压调节 阀 、单 向节流 控制 阀和主调 压阀控 制 油路 限压 阀 。 3．1滑行制动器调节阀 丰 田 A 1 4 0 E型 自动变速器 上装有 两个滑行制 动器调 节阀 ， 分别调节 一 ／倒档 制动 器和二档 强制制 动器的控制 油路 。 一 ／倒档 制动 器用 滑行制 动器 调节 阀 ，又称低 档调 节 阀， 它安装在上 阀体 上 ，与节流 阀相邻 ，并在 节流 阀内侧 与止回阀 相 对 。依据 从 阀体 上 的拆下和 分解顺 序 ，共 有 4个零件 ，分别 是 锁 销 圆 柱 形 、 阀 塞 、 弹 簧 和 阀 芯 。 二档 强制制 动 器用滑 行制 动 器调节 阀 ，又称 中 间调节 阀 ， 它安 装 在上 阀 体上 ，与 节流 阀 相邻 ，并 在节 流 阀 外侧 。依 据 从 阀体 上 的拆 下和 分解顺 序 ，共有 4个 零件 ，分别 是 锁块 、 阀 塞 、弹 簧 和 阀芯 。 滑行 制动 器调节 阀的作用是 减缓制 动器开 始动作时油 压 上 升的速率 ，减轻 制动 器活塞 受到 的冲击 ，使换档 更加平 滑柔 顺 。它布置 在制 动器油 路的通 道中 ，依靠制 动器 油路压 力和弹 簧 弹 力 的相 互均 衡 ，达到 调 压 的 目的 。 装复滑行制动器调节阀时，应按照拆下和分解的相反顺序 装 配 。先装 阀芯 ，后装弹 簧 ，阀芯 的长 轴端 应 向外朝 向弹 簧 。 注意 较长 的 阀塞 安 装在 低 档 调节 阀 浅绿 色 弹簧 外径 略 粗 安 装在 中间 调节 阀 处 。否 则 ，尽 管也 能 装 上去 ，但压 力 调节 的效 果将 变 差 ，可 能 有换 档 冲击 。 3．2储能器背压调节 阀 众所周 知 ， 自动变速 器的各执 行器安 装储能器 的 目的，是 为 了使 执行 器在工作之初 ，油缸 内 A T F压力增长缓 慢 ，以保证 其 工作 的平稳 性 。但是 ，为 了适 应 汽 车发 动机 不 同工况 的需 要 ，希望储 能 器的工作 能与之相 协调 。储 能器背压 调节 阀，就 是用来调节流 向各储能 器活塞背 压处 的 A T F压 力，以保证不同的 节 气 门开度 ，在储 能器 活塞背 压处产 生不 同的 AT F油压 。 丰田 A 1 4 0 E型 自动变 速器上装 有一个储 能器背 压调节 阀， 同时对二档制动器和倒档 ／直接档离合器的储能器进行背压调 节。 储 能器背压调 节阀安装 在上 阀体 上 ，在 低档调 节阀与节气 门修 正阀之 间 。依据 从阀体 上 的拆 下和 分解顺序 ，共有 4个零 件 ， 分 别 是 锁 块 、 阀 塞 、 弹 簧 和 阀 芯 。 储 能器背压 调节阀受控 于三个 因素 ，其 一是来 自节气 门修 正 阀的油路压 力其 二是 弹簧弹 力 ；其 三是来 自于 油泵 的主管 路压 力 。它布置在储 能 器背压油 路的通 道 中，依靠油 路压 力和 弹 簧弹 力的相 互 均衡 ，达到 调 节背 压 的 目的 。 装复储能 器背压调 节阀时 ，应按 照拆 下和分解 的相反 顺 序 装 配 。先 装 阀芯 ，后装 弹 簧 ， 阀芯 的长 轴 端 应 向外朝 向 弹 簧 。否 则 ， 尽 管也 能装 上 去 ，但 压 力 调节 的效 果 将 变 差 ， 维普资讯 培 训 基 地 会 产 生换 档 冲 击 。 3．3 单 向节 流控 制 阀 单 向节 流控制 阀又称慢进 -陕出阀，其结 构在 自动变速器 的 阀体上 是最简 单的 。从 阀体 上拆下 后 ，仅 仅是 一个钢 球或橡胶 球 而 已 。 单 向节流控 制阀通常 布置在各 执行器 的油路 中 ，其位 置在 上阀体 与隔 板 、下 阀体 与隔板之 间 。它控制 着通 向执行器 油路 的两个油孑 L 中的较大孑 L ，当给执行器送油时，此阀在油压推动 下堵塞大油孑 L ，使送油缓慢，执行器结合平稳；执行器停止 工作 时 ， 此阀 被 油 液 推 开 ，打 开 大 油 孔 ，迅 速 泄 油 。 丰田 A1 4 0 E型 自动变速器上装 有六个单 向节 流控制 阀，上 阀体与隔板间有两个钢球 ，下阀体与隔板之间有四个橡胶球， 它们分别对二档制动器、倒档 ／直接档离合器、前进档离合器、 超速 排离合 器 、超 速排制 动器和 二档 强制制 动器等 油路进 行控 制。 拆 卸和装 复 自动变速 器阀体 时 ，注意 不要 丢失六个 单向 节 流 控制 球 安装 时 ，控 制 球 应装 在 有 “ 倒 角 ”的 阀体 隔 板 处 。 3． 4主调压阀控制油路限压阀 主 调 压 阀 的控 制油 路 有 两 条 ，一 条 来 自手 控 阀 的 “R” 位 ，一条来 自节气 门修正 阀 。为防止 主调压 阀在节 气门开度 较 大时油压过高，在节气门修正阀流 向主调压阀的油路中，安装 了限压阀，以限制其压 力最高值 。该阀安装在下阀体上 ，结 构 简单 ，仅 有一 个柱塞和 一个 弹簧组成 。限压阀 与同时 安装在 下 阀体 上的 A T F油冷却 器旁通 阀结构t B N, ，尺寸 较小 的是限压 阀。 4 ．变 矩器 锁 止离 合 器 控制 阀 变矩器是用来将发动机 的动力传 至 自动变速器齿轮机构 的 。 为 了提 高变矩 器在汽 车高速 工况 的传 动效 率 ，改善汽 车正 常行 驶 的燃油经济 性 ，现代轿 车的 的变矩器 内大 多都设置 了锁止 离 合器 ，它是 用机械摩 擦的方 法将 泵轮和 涡轮结合 为一体 ，以实 现 1 0 0 ％的动 力直接传递 。变矩器锁止 离合 器控制阀一 般安装有 两 个 ，分 别 为锁 止信 号 阀和 锁 止 继动 阀 。 4．1锁止信号阀 锁 止 信号 阀 安装 在 下 阀体 上 ，结 构 简单 ， 尺寸 小 。它 与 卜2档换档阀相对 。依据从 阀体 上的拆下和分解顺序 ，共有 3个 零 件 ，分别 是 锁块 、弹 簧和 阀芯 。由于弹 簧处 无 需 A T F液 压 控 制 油 ， 因此弹 簧末 端 没有 阀 塞 。 锁止信 号阀 的作 用是 接 通或 断开通往锁 止继动 阀控制端 的来自于二档制动器的A T F 压力油。它受控于变矩器锁止离合器 电磁 阀 丰 田 A1 40 E为 3 } } 电磁 阀 ， 电磁 阀通 电，接通 锁止 继 动 阀 油 路 ； 反 之 ， 断 开 。 装 复锁止信 号 阀时 ，应按 照拆 下和 分解 的相 反顺 序装 配 。 先 装阀芯 ，后装 弹簧 ，阀芯 的长 轴端应 向外 朝 向弹簧 。注意 该 阀 无 阀 塞 。 4 ． 2 锁止继动阀 锁止 继动 阀又称锁 I 阀 ．害嬖存 卜阀休 卜．存阀休 的外仂 上 ，它结 构 较为 特殊 ，两 个工 作 阀芯都 装在 特 制的长 阀 套 内， 阀套 装在 阀体 上 ，并 用一 个 “ U”型 定位 块 固定 其周 向位 置 ， 使其在阀体上不能转动。依据从阀体上的拆下和分解顺序 ，共 有 7个 零件 ，分别 是 锁 块 、 阀塞 、 阀套 其 内 有 阀芯 、弹 簧和 柱塞 、“U ”型定位 块 。 锁止继动 阀的作用是 转换 改变通 向变矩 器 A T F压 力油 的 流动方 向 ，以使 变矩器锁止 离合 器结合 或分离 ， 同时也控 制通 向油冷 却器 的 A T F。它受控 于两路油 压 ，其一是变 矩器锁止 离 合 器 电磁 阀 3 ；其 二是 来 自于锁 止 信号 阀的二档 制动器 的 油 压 。 电磁 阀通 电 ，变 矩 器 锁 止 离合 器 锁 止 ； 电磁 阀 断 电 ， 变 矩 器锁 止离 合 器分 离 ，并 向油 冷 却器 送油 。 装 复锁 止继 动 阀时 ，应按 照拆 下和分 解 的相反 顺序 装配 。 先 将 柱 塞 装 在 阀 套 否 则 不宜 到位 内 ， 再装 弹 簧 和 阀 芯 ， 阀芯 的长轴端应 向弹 簧 ；阀套装 入阀体 时 ，阀套的定位 凸榫应 垂直 阀体 平 面 ， 阀套 到位 后 ，插 入 “ U”型 定位 块 ，最 后装 阀 塞 和 锁 块 。 5 ． 附 表 为了便于更具体区分自动变速器液压控制阀的易混淆件， 有时需要易混淆件的形状和尺寸，否则，相似件的错误装配会 经常发生。现将丰田A 1 4 0 E 控制阀使用的弹簧及锁块的具体尺寸 列 表 如 下 ， 供 参 考 。 丰 田 1 4 0 E 自动变速器控制 阀弹簧规格 毫米 序号． 控制 阀名称． 自由长度 弹簧外径． 弹簧圈数 弹簧颜色． 安装部位． 1 ． 止 回阀． 2 1 8 ． 6 O 0 ． 1 3 ． 5 ． 无． 上阈俸 2 低档调节阀． 2 1 6 ． 7 ．9 l l 5 无． 上 阏 傣． 3 ． 二挡调节阀 2 0 9 0 ． 8 5 0 ． 1 0 ．0 ． 浅绿． 上阏佬． 4 节流阀 内 ． 2 9 7 6 ． 8 ． 7 3 t 1 3 ．5 黄 上阀侮 5 节流阀 外 。 3 0 7 0 ． 9 ． 加 9 ．5 - 无． 上阑l体． 6 ] 修正阀 2 l 7 0 ． 9 ． 5 0 ． 9 5 ． 无． 上阏链- 7 - 锁止继动阀． 2 ．6 ．．5 6 ． 1 0 2 0 l 1 ．5 - 绿． 上阀传． 8 ． 储 能 嚣调节阀 2 8 O 6 ． 1 0 ．6 0 l 3 ．0 ． 黄． 上阏俸． 9 ． 主调压阀 6 6 6 5 1 B 6 0 1 2 5 无 下阈传． 1 0 ． 副调压阀 4 3 ．6 m l 0 9 0 l 1 ．5 无． 下 傣 1 1 1 - 2 换档阀． 2 9 ．2 7 ． 9 7 0 ． 1 0 ．5 无． 下阑传’ l 2 ． 2 - 3换档阀 2 9 2 7 ． 9 7 0 ． 1 0 ． 5 无 下阆停 1 3 ． 3 - 4换档阀． 2 9 2 7 ． 9 7 0 1 0 ． 5 ． 无． 下 佟． 1 4 锁止信号阀， 3 0 ．O 0 t 8 ．2 0 ． 1 l 5 t 无． 下暇传 l 5 ． 敌 热 嚣旁通阀 l 9 9 0 ． 6 ． 4 0 ． 8 5 无． 下 阏傣一 l 6 t 限压阀． 1 1 ． 2 0 ． 6 4 0 7 ． 5 ． 无． 下阈终 丰田 A 1 4 0 E 自动变速器控 制阀锁块规格 毫米 序号 控制阀名称 长度 宽度 厚度 安装部位 1 止回阀 9 ． 2 5 ． 0 - 1 3 ． 2 上阁_体 2 ． 二档调节阀 1 5 ．0 5 ． 0 3 ． 2 上阈俸 3 ． 节 气 门 修正阀 9 ． 2 5 ． O 一 3 ． 2 上阀 俸 4 锁止缝动阀 l 5 ． O 5 ． O 3 ． 2 上阑侮 5 储 能 器 调节阀 1 1 ． 5 5 ． O 3 ． 2 上阀体 6 主调压阀 9 ． 2 5 ． O 3 ． 2 ． 下阈 传 7 副调压阀 1 3 ． O 5 ． O 3 ． 2 下阑体． 、 1 ． 2 换档阀 9 ． 2 5 ． O 3 ． 2 ． 下阑t 9 2 - 3 换档阀 8 ． O 5 ． 0 ，一 3 ． 2 下闾俸 1 0 ． 3 - 4 换档阀． 8 ． 0 - 5 ． O ． 3 ． 2 一 下阀俸 1 1 锁止信号阀 1 5 ． 0 5 ． 0 3 ． 2 ． 下阑 捧 维普资讯