浅析客运索道液压张紧系统及故障案例.pdf

因此 ，不能流于形式。 1 参与内审人员一定要端正态度 ，认真发现 问题 ，解决问题。 2 对于手册和程序文件 的修改要及 时通报 ， 保证质量手册和程序文件为最新版本 ，由于审核 要按各部 门的体 系文件 开展 ，因此 ，各部 门的体 系文件必须是有效 的版本 。 3 实验室通过内审发现管理体系 中存在的漏 洞和缺 陷，并及 时纠正，有利于实验室 的规 范化 管理。内部审核后一定要进行纠正和预 防措施 的 跟踪和验证 ，防止在执行过程中流于形式。 3 日常管理的注意事项 检测实验室 的管 理 比较复杂 ，包括实验 室的 文件控制 ，人 员、设备 、抽样 品的管理 ，测量 的 溯源性管理 ，检测结果 报告的管理等。由于业务 和工作性质 ，被检测 实验 室的人员经 常大部分 出 差在外 ，因此管理必 然存 在许多缺陷 ，在 日常管 理中要注意以下几点 1 实验室 的管理要从新员工的人职开始 ，要 确保检测人员 的能力 ，进行必要 的培训 ，并进行 人员评定和上岗考核。 2 要确保各岗位人员拿到试验记录和报告等文 件的最新版本 ，因此要做好文件发放和宣传工作。 3 内审时尽量按能力强弱搭配人员 ，以便起 到传帮带的作用 ，内审本身也是员工经验的积累。 4 结束语 做好内部审核对于质量体系 的有效运转 具有 积极的作用 ，从定期 内部审核 中发现实验 室管理 中存在的漏洞和不足 ，可 以持续地对管理体 系进 行修正 。从 主观上 重视 内部审核 ，才能做 到更 好 的管理 。 参考文献 [ 1 ]I S O ／ I E C 1 7 0 2 5 2 0 0 5检测和校准实验室能力 的通用 要求 [ S ] ． [ 2 ]G B ／ T 1 9 0 0 0 --2 0 0 8 质 量管理 体 系 基 础 和术语 [ S ] ． 作者地址 北京市雍和宫大街 5 2号 邮 编 1 0 0 0 0 7 收稿 日期 2 0 1 2 0 2 2 8 浅析客运索道液压张紧系统及故障案例 王双意 广州市白云山三 台岭游览区管理处白云索道广州5 1 0 5 0 0 摘要索道的液压张紧系统是调节钢丝绳张紧力的关键，液压传动技术含量高，维护难度大，一旦发生 故障将直接危及到索道的安全运行。本文分析了液压张紧系统的设计原理、组成元件及故障案例。 关键词客运索道；液压张紧；测试；故障 中图分类号 T H 2 3 5 文献标识码 B 文章编号 1 0 0 1 0 7 8 5 2 0 1 2 0 5 0 0 8 6 0 4 A b s t r a c t H y d r a u l i c t e n s i o n i n g s y s t e m o f a e r i al r o p e w a y i s t h e k e y f o r t h e a d j u s t me n t o f w i r e r o p e t e n s i o n ． I t i s o f h i g h h y d r a u l i c t r a n s mi s s i o n t e c h n o l o g y a n d f e a t u r e s d i ffic u l t ma i n t e n a n c e ． T h e f a u l t s o c c u r r i n g i n the s y s t e m w i l l d i r e c t l y e n d a n g e r t h e o p e r a t i o n o f a e ri a l r o p e w a y ． T h e p a p e r d i s c u s s e s t h e d e s i g n p ri n c i p l e ， c o mp o n e n t s a n d f a u l t e a s e s o f t h e h y d r a u l i c t e ns i o ni n g s y s t e m． Ke y wo r d s p a s s e n g e r a e ri a l r o p e wa y；h y d r a u l i c t e n s i o n i n g ； t e s t ；f a u l t 客运索道的张紧一般采用恒张力装置 ，有液 压张紧和重锤张紧两种。近年来 ，随着技术 的不 断发展和完善 ，液压传 动 以其独有 的功率 比、无 级调速 、工况稳定 、自动控制 、占地面积小等方 面的优势 ，越来越多地被应用到客运索道 的张紧 一 8 6 一 系统 ，从而更好地体现了客运索道设备 的先进性 、 灵活性和安全性。与 机械 、电气传 动相 比，液压 传动技术含量高、维护难度大，一旦发生故障将 直接危及 到索道 的安全 运行。 目前 ，客运索道作 业人员 中专业 的液压技术 人员少 ，因此，客运索 起重运输机械 2 0 1 2 5 道液压系统的正确使用和维护是索道设备 中较难 掌握的部分 。 1 液压张紧系统的工作要求 液压张紧系统 的作用是维持钢 丝绳的基本张 紧力。索道 的液 压张紧系统在设计 时会设 定系统 的名义工作压力值 ，允许 的张紧力偏 差范 围是名 义压力值 的 1 0 ％ ，即液压张 紧系统根据线路负 荷的大小可在 ．4 - 1 0 ％的范 围内进行 自动调节，以 此平衡线路 负荷所需 的张紧力。当系统的张紧压 力值在名义压力值的 5 ％ 内时 ，属于正常调节范 围；当系统压力值大于名义压力值 5 ％ ，但仍在 1 0 ％内时 ，电气控 系统将根据 实际负荷情况 控制电气元件 实现对 液压 张紧系统 的 自动调 节 ； 当系统 压力 值超 出 1 0 ％ 的范 围 即在 小于 一 1 0 ％或大于 1 0 ％时，索道 的电气控制 系统将 会以 “ 张紧力变化 1 0 ％”的故障引起索道停机。 2 液压张紧系统的主要组成元件 客运索道的液压张紧系统的原理图见图 1 ，其 主要组成元件及作用是 1 液压泵 件 3 9 向液压系统提供一定流 量和压力 的液压 油，液压泵的参数要求与 电机工 况 、功率大小和系统的工作性能匹配； ． 2 过滤器 件 1 维持 系统 中液压油 的清 洁度 ，并通过 自带 的污染发讯 器 ，产生一个声 响 警示信号 ； 3 循环阀 件 23 当阀 件 2 的电磁 铁 件 3 得 电时换向，堵塞循环油路 ，系统处于 加压状态 ，主要功能是在系统加压开始的前几秒 ， 通过此阀完成 系统 的无压循环 ，以排去油路 中的 空气 ； 4 溢流阀 件 1 2 通过控制和调节溢流压 力来确保 系统 的名义工作压力 ，主 阀的功能在 于 溢流 ； 5 减压阀 件 67 当阀 件 6 的电磁 铁 件 7 得 电时换 向，接通系统的卸压油路 ，系 统此时为张力释放状态 ，张紧小车前行 ； 6 安全阀 件 89 当液压 系统 正常时 ， 电磁铁 件 9 得 电，阀 件 8 接通进油 回路 ， 起重运输机械 2 0 1 2 5 图 1 液压张紧原理 图 功能是打开液压缸上载荷保持阀 件 5 9 ； 7 载荷保持阀 件 5 9 用来 防止 由于系统 压力的突然降低 如油管爆裂等 液压缸无限伸 长 、脱缸 ； 8 压力传感器 件 5 2 、5 3 对液压系统 中 同一点 的压力进行独立测 量，互为监视 ，P L C 自 动控制 系统对这 2个独立的压 力测量元件进行差 异性监控，当其测量偏差大于2 ％ 以设定压力值 为基准时 ，索道将会 以 “ 压力传感器差” 故障 引起停机 ； 9 测试 阀 件 45 用于液压 系统 的测 试 ，配合系统完成 5 ％和 1 0 ％的测试。 3 液压张紧系统的工作原理 3 ． 1 液压张紧系统的张紧过程 当液压系统 的张 紧力下 降到设计 值的 一5 ％， 但仍在 一1 0 ％ 以内时 ，索道 P L C 自动控制系统将 作出反应 ，通过 P L C输出板 D O的输出点接通电机 接触器线圈 ，触点 闭合 ，启动液压 站电机的控制 回路 ，系统 处 于加 压 状态 。但 此 时 由于循 环 阀 件 2 3 的作用 ，会在系统 内先进行一个短暂的 无压循环过程 ，当延 时到系统设定 时间后 约几 秒 ，通过 P L C输 出板 D O的输 出点接 通 电磁 铁 件 3 线圈 ，循环阀 件 2 换 向，堵塞无压循 环的油路 ，此时 电机一直处在加压 的状态 ，为系 统补充压力 ，当系统 的压力达 到溢 流 阀 件 1 2 上的名义工作 压力后 ，P L C 自动控制系统通过检 测传感器 1测得 的压 力值也 同样达到设定 值时 ， P L C控制系统使 电磁铁 件 3 再次失电，循环阀 件 2 再次导通 ，电机 同时停止工作 ，液压 系统 的张紧过程结束。 3 ． 2 液压系统的释放过程 当液压系统的张紧力超 出设计值 的 5 ％ ，但 仍在 1 0 ％内时，索道 P L C自动控制 系统会作 出 反应 ，通过 P L C输 出板 D O的输 出点接通 电磁铁 件 7 的线圈 ，使卸压阀 件 6 换 向导通 ，这 时系统的油会通过卸压 阀 件 6 流回油箱 ，从而 降低 系统内的压力。当 P L C 自动控制系统检 测到 传感器 1的压力测量值达到 自动调节范围后 ，P L C 自动控制系统会再次让 电磁铁 件 7 失电，卸压 阀 件 6 堵塞，液压系统的释放过程结束。 一 88 4 客运索道液压张紧系统的故障案例 4 ． 1 传感器 1 件 5 2 故障 索道在 运行过 程 中，出现 “ 压 力传 感器差 ” 故 障，引起 多次停机 ，但每次经 复位后 又可迅速 恢复正常。 在故 障 出现 的过 程 中，经 过 对 2个 系统 压 力 值 仪表读 数 的观 察 ，结 合 日常 的数 据记 录 ，发现传 感器 1的测量 数 值 瞬 间波 动大 。因 此 对传感器 1进 行更 换 ，使 用新 传 感器 后 故 障 消失 。 此故 障的原 因 比较 直接 明显 ，排 除难 度低。 从故障现象可 以分析 出，该 故障是 由于传感器 1 的工作稳定性欠佳 ，造成 测量值瞬 间波动 大 ，致 使 2个传感器的测量值差大于 2 ％，从而引起了索 道 以 “ 压力传感器差”故障停机。 4 ． 2 系统出现持续加压 在索道线路客厢 收 回后 ，液压站张 紧系统 电 机 出现持续加压故障。液压传感器 1的压力值保 持在 1 7～1 7 ． 1 MP a 系 统 工 作 压 力 设 定 值 为 1 7 ． 4 M P a ，经过系统断电复位后 ，电机加压时而 可 自动停 ，时而又不能 自动停。分析液压原理 图 得 出，溢流阀 件 1 2 是该故障的关键 ，对其检 查调整后 ，系统加压电机 自动控制功能 正常 ，故 障消失。 经分析得 出，经过 长时间 的使用后 ，液压元 件溢流阀 件 1 2 的溢流压力预定值 即件 内弹 簧的预压缩量 发生 了变化 ，该 系统 的名 义压力 值稍偏低 0 ． 2～0 ． 3 MP a 。因此 当系 统加压 到 1 7～1 7 ． 1 MP a左右时 ，溢流阀便动作 ，进行溢流， 而此时由于 P L C控制 系统检测 到的压力值还未达 到名义压力值 ，所 以造成 P L C控制 系统持 续接通 电机的控制回路 ，出现持续加压。 4 ． 3 压力传感器 2故障 索道在运行中间歇性地 出现 “ 压力传感器差 ” 故障， 且多数出现在收客厢时系统加压过程 中， 故障时传感器 1 的压力值为 l 7～1 7 ． 1 M P a ，传感 器 2的压力值为 1 7 ． 6～1 7 ． 8 MP a ，超 出了 自动控 制系统允许的压力偏差范围 2 ％。但在故障后 系统 压力可短时 自动恢复到正常的偏差范围。 监控 2个压力传 感器 的电压输 出 回路 ，检查 电气元件。对 2个压力传感 器的输 出电压值 与系 起重运输机械 2 0 1 2 5 统的压力值之间的对应关 系，及 P L C 自动控制系 统的电气元件动作基准值 ，做了详细地测量记 录。 1 P L C自动控制系统的电气元件动作基准值是 电压值是 6 ． 9 6 V，压力值是 1 7 ． 2 MP a 。2 传感器 1的 电压 输 出 值 为 6 ． 9 6 V 时，测 量 压 力 值 是 1 7 ． 2 2 M P a ；传感器 2的电压输 出值为 6 ． 9 6 V时， 测量压力值是 l 7 ． 2 5 M P a 。3 通过对 2个传感器 的大量测量数据 的概率统计分析 ，日常运行 中测 量值都 比较稳定 ，证明 电压输 出回路及相关 电气 元件正常。 对 2个压力传感器 的工 作特性进行分析 ，压 力传感器 均为德 国 H Y D A C公 司生产 ，型号分别 是 HD A 4 7 x x系列和 E D S 3 0 0 0 。认真 查 阅产 品 说 明后 ，得知压力传感器 1的测量精度是 0 ． 2 5 ％， 而压力传感器 2的测量精度是 0 ． 5 ％ ，因此 2个压 力传感器在 同一点压力测量中，由于产 品的特性 ， 本身就具有一定精度误差 。此后 ，根据压力传 感 器 2的产品使用说明 ，将其 内部 的零位压力值 0 ． 3 M P a 设置为 0 。再次投入使用后 ，2个压力传感器 的压力测量值差降低为 0 ～ 0 ． 1 MP a ，液压系统工 作正 常。到 目前 为 止，液 压 系统 未 再 出现 过 该 故障。 5 维护保养经验 总结索道液压 张紧系统故障情况 ，可得 出以 下几点维护保养经验 1 长时间的使用 ，加之 系统各方 面的客观原 因 ，会对传 感器 的 内部测 量元 件产生 压力 冲击 ， 从而导致测 量元件产生 形变 ，久 而久 之，这个形 变会 由弹性形变转变为塑性形变 ，以致 不可恢复 ， 导致传感器测量值不准确，出现内部残余压力， 即零位漂移 。因此 ，为了保证液压系统安全运行 ， 此类测量元件长时 间使用后 ，如观察到测量值有 升高趋势 ，要适时重新校准。 2 按设备使用要求定期更换液压油和液压过 滤网，确保液压油的清洁度。 3 定期进行液压系统的各项试验测试 ，并做详 细的运行记录 ，保证液压系统的各项使用数据正常。 4 液压张紧系统 的关键元件必须有足够的备 件 ，保证索道的正常运营。 作者地址 广州市 白云山南麓起凤楼 白云索道 邮 编 5 1 0 5 0 0 收稿 日期 2 0 1 1 0 81 8 柯 尼 S MV 4 5 3 1 T B 5型 正面吊 刹车液压系统频繁充压故障分析 李耀 舟 山甬舟集装箱码头有限公 司 舟山3 1 6 0 3 3 文章编 号1 0 0 1 0 7 8 5 2 0 1 2 0 50 0 8 9 0 2 1 刹车液压 系统 刹车液压系统是柯尼 S MV 4 5 3 1 T B 5正面 吊的 重要组成部 分，它不仅关系着其行走控制是否安 全可靠 ，还关联着起升下降 、大臂 伸缩 的液压伺 服控制回路 。某公 司的该 型号正面 吊运行 2年后 出现频繁充压故 障 平均充压 时间不到 1 0 s ，正 常为 4～ 5 mi n ，本文通过对系统原理的分析 ，说 明刹车液压系统频繁充压故障原因及处理方法。 由图 1可知 ，该刹车液压系统 由2个系统 回路 起重运输机械 2 0 1 2 5 组成 一路是刹 车液 压系统主要 由液压泵 、蓄能 器充压 阀、蓄能器 、制动踏板 阀和驱动桥多片式 湿式碟刹组成 ，驻车制 动器是装在传 动轴上的弹 簧载荷干式碟刹。另一路是驱动桥 多片式湿式碟 刹冷却 回路 主要 由液 压泵 、过 滤器 和 冷却 器 等 组 成 。 2油路概况 2 ． 1 刹车液压 系统 刹车液压 系统 为全 液压 式，由制动 踏板 阀、 一 8 9