液压升顶舞台车顶架油缸座结构改进.pdf

T E C H N I C F O R U M ■囤圜 液压升顶舞台车顶架油缸座结构改进 I mp r o v e me n t o f H y d r a u l i c C y l i n d e r Cr u t c h St r u c t u r e f o r Hy d r a u l i c p r e s s u r e l i f t c a b a n e Mo b i l e St a g e 贾秋兰 陈守艳 JI A Qi ul an et al 山东迅力特种汽车有限公司 山东临清2 5 2 6 0 0 摘 要 侧顶架展平状态下 ，侧顶展合油缸支撑 力和该油缸与顶架 所成 夹角有直 接关系 ，改变顶架 油缸座的结构可改变其夹角 ，以此可改善油缸的受力情况 ，增强顶架油缸座抗变形能力 。 关键词 液压升顶舞台车油缸座侧顶展合油缸 Ab s t r a c t W i t h t h e s p r e a d i n g of t h e s i d e c a b a n e ，t h e p o we r o f t h e c y l i nd e r c r ut c h f o r t h e s i d e - c a b a n e a nd t h e a n gl e f o r m i n g b y c y l i n d e r a n d t h e c a b a n e we r e d i r e c t l y r e l a t e d． An y c h a n g e o f s t ru c t u r e o f t h e c y l i n d e r c r u t c h wo u l d c ha n g e t h e a n g l e ．T he p r e s s ur e o f t h e c y l i nd e r c o ul d b e i mp r o v e d ，a l s o th e a n t i d i s t o r t i o n a bi l i t y ． Ke y wo r d s h y d r a ul i c p r e s s u r e l i ft c a b a n e m o b i l e s t a ge ； c y l i n d e r c r u t c h； s i d e c a b a n e c y l i nd e r 中图分类号 U 4 6 9 ． 6 ． 0 3 文献标识码 B文 章编号 1 0 0 4 0 2 2 6 2 0 1 0 0 7 0 0 4 9 0 2 液压升顶舞台车的顶棚 合顶架、侧顶架作为考察抗风能力 的主要部位 ，其顶架油缸座抗变形能力及顶架与侧顶架连接铰链的 牢靠度相当重要。由于侧顶架展平时 ，其展合油缸与顶架夹角过 小，使油缸支撑力变大 ，造成系统压力过高 甚至接近设计压力l 6 MP a ，导致顶架与侧顶架连接铰链开裂的现象时有发生。为解决 此问题 ，对油缸座的结构进行了改进 ，即将油缸座修改为一体式 ， 并增加了油缸座尺寸。改进前、后的油缸座如图1 所示。 侧顶架 铰链 顶架 顶架油缸座 油缸吊耳孔 侧顶展合油缸 a 改进前 b 1 改进后 图1油 缸座 结构 改进前 ，顶架油缸座采用分体式 ，油缸座吊耳孔距顶架下平 面尺寸为1 0 0 m m。因为顶棚在承受风力的同时，还要承受自身及 悬挂物的重量。所以 ，将加载取为极限情况分析才符合 实际情 况。侧顶架展平后 ，侧顶展合油缸和顶架趋于平行 ，如图 1 a 所 示 当侧 顶展合油缸与顶架达到极限位置接近平行时 ，力臂最 小；当侧顶架重力及附加物不变时 ，侧顶展平 的力矩不变 ，力臂 亦小 ，则油缸支撑力大，连接顶架与侧顶架的铰链承受的拉力也 第 一 作 者 贾 秋 兰 ，女 ， 1 9 7 8 年 生 ，助理 工程 师 ，现 从 事专用车设计工作。 大 ；如果这种极限程度频繁发生时 ，极易将铰链变形 ，影响侧顶 展合 ，甚至造成舞台顶部的损坏。 改进后 ，顶架油缸座采用一体式 ，即由底板与两立板焊接的 分体式改为整体铸钢式 ，使左、右两油缸形成作用与反作 用的对 立形式 ，并能增加吊耳孔的同轴度 ；其与顶架的焊接面由八处减 少 为四处，变形处数减少；同时 ，该油缸座 吊耳孔距顶架下平面 的尺寸增加至2 1 0 m11 1 。如图1 b 所示。 对改进前／ 后的侧顶架做受力分析 ，如图2 所示。假定摩擦力 为零的前提下 ，侧顶架受三个力 ，即改进前／ 后 自身重力G 、G ， 改进前／ 后油缸支撑力 缸 、 及改进前／ 后铰链拉力 拉 、 。 Fl 油缸 a 1改进前 b 改进 后 图2 侧顶 架受 力分析 图 根据 公式 G ’ s i n a Ⅱ ’ CO Sa G／ s i na 推得 F G／ t a na 由图2 a 可以得 到 ，l n G1／ s i n aI ， FmGi ／ t a na 1 2 3 4 ■函圜T E C H N I C F O R U M 扫路车的一种新型侧扫装置 A New Si de -s w e epi ng Equi pm en t of Road Sw ee per 高兵 时玉岗 GAO Bi n g e t a l 扬州盛达特种车有限公司 江苏扬州 2 2 5 0 0 3 摘 要侧扫装置是扫路车的重要组成部分，它直接影响到扫路车能否将路面清扫干净。为了更好 的清扫城市道路的路 面和路 沿 ，在 扫路车上配置了一种通 过液压驱动和 电气控制清扫 的新型侧扫装 置 ，并介绍了其 结构和工作原理。 关键词 扫路 车 侧扫 装置 结构 工作原理 Abs t r a c t S i d e s we e p i n g e q u i p me n t i s a n i mp o r t a n t p a r t o f a r o a d s we e p e r ,wh i c h wo u l d i nfl u e n c e s we ing f u nc t i o n．F o r b e t t e r c l e a n i n g ur b a n s t r e e t a n d r o a d s i d e ，a ne w s i d e s we e p i ng e q u i p m e n t wi t h h yd r a ul i c d r i v e an d e l e c t r i c a l c o n tro l wa s e q ui p p e d ． K e y wo r ds r o a d s we e pe r ； s i d e s we e p i n g e q u i p me n t ； wo r k i n g p r i nc i p l e 中图分类号 U 4 1 8 ． 3 2 4 文献标识码 A文章编号1 0 0 4 0 2 2 6 2 0 1 0 0 7 0 0 5 0 ． 0 2 第 一 作 者 高 兵 ，男 ， 1 9 8 0 生 ，助理 工程师 ，从事扫 路车 的研发设计工作。 式中， ；由 为改进前侧顶架展平时油缸的支撑力；F ． 为改进前侧 顶架展平时连接铰链的拉力 ；G 为改进前侧顶架的重量 ，一般取 G 。 1 8 0 x 9 ． 8 N；a 。 为改进前油缸与平顶的夹角，取a 2 ． 5 5 。 。 计算得出 ， 3 9 ． 5 4 k N，F ro 3 9 ． 4 9 k N。 同理，由图2 b 可以得到 G J s i n a 2 ， G j t a n a 2 式中， 为改进后侧顶架展平时油缸的支撑力 ； 为改进前侧 顶 架 展 平 时连 接 铰 链 的拉 力 ；G 2 为改 进 后侧 顶 的 重 量 ，取 G W1 9 1 x 9 ． 8 Ⅳ； 表示改进后油缸与平顶的夹角，取6 【 1 0 。 。 计算得出， 1 0 ． 7 8 k N， ＆ 1 0 ． 6 4 k N。 显然 ，改进后侧顶展合油缸所受的支撑力及连接铰链所受的 拉力均比改进前小。 因此 ，可以得出以下结论 ，油缸在侧顶展平后，其受力与顶架 的夹角大小 有直接 关 系 夹 角越大时 ，油缸 支撑 力及连接 铰链 的拉 力越小。改进前后的比较如图3 所示。但是改进后的油缸行程 需增 大 ，安装的空间也略增大，因此制作的成本相应增加，具体见表1 。 衰1改 进前 后参数 变化表 改进后的试验表明 ，侧顶架展平后，油缸座安全可靠。由此 可见 ，此改进有效地解决了顶架油缸座变形及顶架与侧顶架连接 铰链变形的问题。 a 改进 前 b 改进后 图3 改进 前后 实物 比较圈 参考文献 [ 1 ] 杨可桢，程光蕴， 李仲生． 机械设计基础 第四版 【 M] ．北京高等教育出版社， 1 9 9 9 ． [ 2 ] 流动舞台车车载装置通用技术条件WH ／ T 3 3 ． 2 0 0 8 ． 收稿日期2 0 1 0 0 4 ． 2 0