电控天然气发动机转速自动跑高.pdf

自E C U的控制指令 ，通过高速电磁 阀控制天然气气 量 ，从 而实 时有 效控 制空 燃 比 有 直 接关 系 。可 以 清除掉并且原地进行 自由加速多次也都未出现过 ， 由以往的维修经验判断该车发动机转速 自动跑高的 故障原因极有可能是 电控调压器方面的因素 ．通过 进入检 测诊断仪 的Me g a J e c t o r 页面 ，起 动发 动机 ． 发 现Me g a J e c t o r p r e s s c o m ma n d 电控调 压器 出 口压 力 目标值 与Me g a J e c t o re d b a c k p r e s s 电控调压 器出 口压力实际值之间的相互跟随性较好 ．没有 显示 出故障所在。进入检测诊断仪的T e s t s 页面进行 原地怠速断缸测试 ，发现各缸工作均正常，然后在 此页面将发动转速设定为1 2 0 0 r ／ m i n 进行断缸测试 ． 各 缸仍 然较 好 ，且 电控调 压器 出 口压 力 目标值 与 实 际值的数据跟随性也较好 。原地对该车进行了两个 不同工况转速下测试 ，都没有发现异常问题 ，暂时 还不能确定电控调压器损坏是否会引发该车发动机 转速 自动跑高故障现象 的产生 ，对此需要进一步重 点检 查 。 历史故障码2 9 9 表示为节气 门前进气压力T I P 在 增压设定之下3 p s i p s i 是一个英制计量单位 ，含义 为磅／ 平方英寸 ，根据其定义可以和MP a 等进行换算 1 MP a 1 4 5 p s i 故障触发 ，进气管路漏气 、防喘震 阀损坏 、废气旁通控制阀通空气 口有堵塞 、增压器 旁通阀门失效 。围绕着节气 门前进气压力T I P 低这 一 问 题 进 行 检 查 ，管 路 连 接 处 及 软 管 没 有 发 现 漏 气 ，进气歧管和节气门处密封也比较好 ，防喘震阀 也是 完好 的 。 至于 当前故障码6 5 0 MI L o p e n ，故障指示灯 开路 ，该故障解决及常见部位为故障指示灯线路 开路 ，经排查相关线路 ，发现从E C U出来的7 4 号线 到故障指示灯 的线路插接件连接不牢 ，经修复后当 前故障码6 5 0 变为历史状态可以清除。 由上述的故障码分析及检修结果 ，还是不能判 断引发该车发动机转速跑高的具体原因 ，因为混合 器 、电控调 压 器 、E U C 和节 气 门等 故 障都 有可 能 导 致该 故 障 的出现 。于 是决 定对 该车 进 行路 试 ，大 约 行驶了1 0k m路程时 ，在3 档换4 档 瞬间出现发动机 转速突然自动上到2 4 0 0 r ／ mi n 左右，反复踩油门踏板 ， 发动机转速一直稳定在此高转速 ，报有当前故 障码 1 1 7 1 ，熄火后再起 动一切又正常 了。继续行驶发 现该 车发动机转速 自动跑高的故障正如驾驶员所描述的那 样又反复出现了，也同时出现了一个当前故障码 ，显 示仍然是l 1 7 1 。进入检测诊断仪的Me g a J e c t o r 页面 ， 采 集 电 控 调 压 器 的 数 据 ， 发 现 Me g a J e c t o r p r e s s c o m ma n d 与Me g a J e c t o r f e e d b a c k p r e s s 之 间 的相 互 跟 随性波动比较大 ，且故障发生时电控调压器出 口压 力 目标值 为一个值不变化 ，实际值也 始 终是 一个 值不跟随 目标值 ，如 图3 所示 。故障排查到此 ．基 沿 汽 车 电 器 2 0 1 4 年 第1 2 期 本上 可 以判断 出是 电控调 压器 损坏 了 。 r 、一 f 。 ’ ～ 盟 ～ ／ ／ ／ 图3电控调压器 出现故障时数据 3 故 障排 除 将 电控 调 压 器 给 予 更 换 后 ，原 地 试 车 自 由加 速 ，连接检测诊断仪进．, a ． Me g a J e c t o r 页面 。发现 电 控调压器 出口压力 目标值与实际值跟随性较好 ，比 较 稳定 。如 图4 所 示 ，同 时进 行 了大 约6 0 多公 里 的 路试 ，也都未出现发动机转速 自动跑高的故障 ，且 行驶加速无力的现象也消除了。通过近1 个 多月 的 行驶观察 ，该车发动机转速 自动跑高的故 障现象再 也没有发生过 ，问题彻底解决了。 厂 、 ／ ＼． 一 厂、 f ＼ i ＼ ／ 、 ＼ 图4更换电控调压 器后路试数据 编辑 文 珍