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油气开发中CO2腐蚀及其缓蚀剂的选用 颜红侠,张秋禹,张军平,卫粉艳 西北工业大学 化学工程系,陕西 西安710072 摘 要介绍了CO2的腐蚀机理及其影响因素、 我国CO2缓蚀剂近期的研究状况以及选用原则,并提出了研 究CO2腐蚀及其缓蚀剂应注意的几个问题。 关键词缓蚀剂;CO2腐蚀;腐蚀机理 中图分类号TQ 17213 文献标识码A 文章编号1671 - 3206200201 - 0007 - 05 CO2常作为天然气或石油伴生气的组分存在于 油气中。另外,采用CO2来提高石油采收率也可将 CO2带入原油集输系统。因此,油气工业中广泛存 在CO2的腐蚀问题。 一般认为,干燥的CO2对钢铁没有腐蚀,但在 潮湿的环境下或溶于水后,它对钢铁的腐蚀比盐酸 还严重[1],可引起石油天然气管道和设备早期腐 蚀,并造成严重的后果。美国的Little Creek油田实 施CO2驱矿场试验期间,没有采用任何抑制CO2腐 蚀的措施,不到五个月的时间,采油井油管壁就被蚀 穿,腐蚀速率高达1217 mm/ a[2]。在我国川东地区 一些气田的石炭系气藏中,CO2分压高达014 MPa ～016 MPa ,南海崖1321气田天然气中CO含量约 为10 ,胜利油田的气田中CO2含量大于12 ,华 北油田潜山构造中伴生气的CO2高达42 ,使低碳 钢的腐蚀速率为3 mm/ a～6 mm/ a ,甚至可达7 mm/ a。另外,大量的CO2与油气井产出水中的钙、 镁和钡等离子生成碳酸盐与腐蚀产物FeCO3一起 沉积在井壁和设备的表面,缩小井管和设备的有效 截面,甚至造成堵塞,影响生产的正常进行。我国大 部分油气井在开发生产过程中不同程度地受到 H2S、CO2等酸性气体的腐蚀,特别是在油气井进入 生产开发后期,CO2及产水量增大,使CO2腐蚀遍 及从井下到井上的各种采集输送管道与设备。因 此,研究CO2腐蚀及其防护抑制技术具有重要的意 义。 1 CO2的腐蚀机理及其影响因素 111 CO2的腐蚀机理 随着高CO2油气田的相继开发,各国对CO2产 生的严重腐蚀破坏、 主要的影响因素及其破坏机理 和腐蚀防护措施等进行了广泛的研究[3～7]。目前, 一致认为钢铁在CO2水溶液中的腐蚀,其基本过程 可表示如下 腐蚀的阳极反应 Fe H2OFeOHad H e FeOHad FeOH e FeOH H Fe2 H2O 关于腐蚀的阴极反应,主要有两种观点 11111 非催化的氢离子阴极还原反应 CO2 H2OH2CO3 H2CO3H HCO3 - HCO3 - H CO32 - 1当pH 4时,H3O eHad H2O 2当4 pH 6时,H2CO3 e Had HCO - 3 11112 表面吸附CO2的氢离子催化还原反应 CO2solCO2ad CO2ad H2OH2CO3ad H2CO3ad eHad HCO - 3ad H3O ad eHad H2O HCO - 3ad H3O H2CO3ad H2O 第31卷第1期 2002年2月 应 用 化 工 Applied Chemical Industry Vol. 31 No. 1 Feb. 2002 收稿日期2001212220 作者简介颜红侠1967 - ,女,陕西合阳人,西北工业大学讲师,硕士,主要从事油田化学品及功能高分子材料方面的研 究,电话0298495304。 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 式中 下标ad和sol分别代表吸附在钢铁表面的和 溶液中的粒子。 关于高温高压下CO2的腐蚀机理,至今所作的 研究还较少。 实际上,CO2腐蚀往往表现为全面腐蚀和一种 典型的沉积物下方的局部腐蚀共同出现。 112 CO2腐蚀的影响因素 影响CO2腐蚀的因素很多,除材料本身外,主 要受到介质的组成、 温度、CO2的分压及其流速、pH 值、 钢铁表面膜和载荷等因素的影响,可导致钢的多 种腐蚀,如严重的局部腐蚀、 穿孔及应力腐蚀开裂 SCC等,详细情况如下所述。 11211 介质含水量 无论在气相还是在液相中, CO2腐蚀的发生都离不开水对钢铁表面的浸湿作 用。因此,水在介质中的含量是影响CO2腐蚀的一 个重要因素,当然,这种腐蚀和介质流速及流动状态 密切相关。当有表面活性剂存在时,油水混合介质 在流动过程中会形成乳液,一般说来,当水的含量小 于30 质量时,会形成W/ O乳液。这时水相对 钢铁表现的浸湿将会受到抑制,发生CO2腐蚀的倾 向较小;当水的含量大于40 时,会形成O/ W乳 液,这时水相对钢铁表面发生浸湿而引发CO2腐 蚀。所以,30 的含水量是判断是否发生腐蚀的一 个经验判据。一般来说,在油水混合介质中,随着含 水量的增大,CO2的腐蚀速度增大。在含水率为 45 左右,CO2的腐蚀速度出现一个突跌。这可能 是因为介质从W/ O乳液向O/ W乳液转变的缘故。 11212 介质温度 温度是影响CO2腐蚀的重要参 数,根据温度对腐蚀特性的影响,铁的CO2腐蚀可 分为以下三种情况① 在低温区T 60℃ , 腐蚀产 物膜为FeCO3,软而无附着力,金属表面光滑,主要 发生均匀腐蚀;② 在中温区一般在100℃ 附近均 匀腐蚀速度最大,并且局部腐蚀严重深孔 , 腐蚀产 物为厚而松的FeCO3粗结晶;③ 在高温区 150 ℃ 以 上 , 生成细致、 紧密、 附着力强的FeCO3和Fe3O4 膜,腐蚀速率较低。 11213 CO2分压 在低温区,即当温度低于60℃ 时,CO2分压PCO2对碳钢和低合金钢腐蚀速率的 影响可用Dewaard等提出的经验公式[8]表示 lgVC 0. 67 lgPCO2C 式中 VC 腐蚀速率,mma - 1 ; PCO2CO2分压,MPa ; C 与温度有关的常数。 该式只能用来估算没有膜的裸钢最坏情况下的腐蚀 速度,而不能反映出流动状态、 合金元素等腐蚀速度 的影响,因而限制了它的广泛应用。 在中温区,随着CO2分压增大,腐蚀速度加快, 这与低温区的规律相似。但是在高温区,当PCO2 0.1 MPa时的腐蚀速率反而比PCO2 310 MPa时 的腐蚀速率快。这是由成膜的竞争机制及其特征所 决定的。 张学元等[9]研究了70℃ 时CO2分压对N80钢 在高矿化度介质中的腐蚀规律,结果表明腐蚀速度 和CO2分压的对数也呈线性关系。如下所示 lgVC 1. 005 8lgPCO2- 0. 409 5 通过扫描电镜和X射线衍射分析,发现随着CO2分 压的增大,不仅腐蚀速率增大,而且不均匀腐蚀的程 度增大,同时在含CO2的高矿化度介质中有轻微的 CaCO3结垢。 CO2分压在判断CO2腐蚀中起着重要的作用。 DNV于1981年颁布的TNB111[10]认为,当油气的 相对湿度大于50 时,CO2分压超过10 kPa ,O2分 压超过100 Pa、H2S分压超过10 kPa时,油气具有 腐蚀性。 11214 介质的pH值 pH值的变化直接影响 H2CO3在水溶液中的存在形式。当pH值小于4 时,主要以H2CO3形式存在;当pH值在4到10之 间,主要以HCO - 3形式存在;当pH值大于10时,主 要以CO2 - 3 存在。一般来说,pH值的增大,使H 含 量减少,降低原子氢还原反应速度,从而降低了腐蚀 速度。 另外,需要说明的是,CO2水溶液的腐蚀性并不 由溶液的pH值决定,而主要是由CO2的浓度来决 定。试验表明,在相同的pH值条件下,CO2水溶液 的腐蚀性比HCl水溶液的高[4]。 11215 介质中Cl - 含量 Cl - 的影响很复杂,对合 金钢和非钝化钢的影响不同,可导致合金刚孔蚀、 缝 隙腐蚀等局部腐蚀。在常温下,Cl - 的加入使得CO2 在溶液中的溶解度减少,结果碳钢的腐蚀速度降低。 但若介质中含H2S ,结果会截然相反。有人研究了 API2N 80钢在CO2水溶液中Cl - 的作用,指出Cl - 的存在大大降低了钝化膜形成的可能性[4]。张学 元等[11]用电化学阻抗谱EIS和极化测量法研究了 在含CO2的溶液中Cl - 对APIP105钢的电化学腐 蚀行为的影响。结果表明,Cl - 促进了钢铁的阳极 溶解,其电化学反应级数为07。Cl - 不参与钢铁的 8 应用化工 第31卷 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 阴极反应,在含Cl - 的饱和CO2溶液中,阴极反应主 要为H2CO3的去极化反应。 11216 介质中Ca2 、Mg2 含量 Ca2 、Mg2 离子 的存在,增大了溶液的硬度,使离子强度增大,导致 CO2溶解在水中的亨利常数增大,溶液中的CO2含 量将会减少。此外,这两种离子的存在会使介质的 导电性增强,介质的结垢倾向也会因此增大。一般 说来,在其他条件相同时,这两种离子的存在,会降 低全面腐蚀,但局部腐蚀的严重性会增强,尤其是当 Ca2 含量较大时,会形成大量的CaCO3垢,垢会沉 积在钢管表面,引起垢下严重的局部腐蚀,另外,垢 层覆盖部分和裸露部分的金属会形成电偶,产生电 偶腐蚀。 11217 腐蚀产物膜的影响 大多数人认为,在含 CO2的油气田水中,腐蚀开始时碳钢表面形成致密、 结合力强、 对碳钢有一定保护作用的Fe HCO32 膜,此膜可发生如下反应 FeHCO32 Fe2FeCO3 H2↑ 形成的FeCO3膜结合力较差且有微孔因体积 缩小 , 膜下的碳钢已发生腐蚀,主要是点蚀。有人 认为N 80钢CO2腐蚀产物膜由两层FeCO3膜组 成,外层膜是在内层膜的基础上重新结晶形成的,两 层膜之间结合松散,但内层膜与基体结合比较牢 固[4]。腐蚀产物膜具有多孔性,部分基体暴露在外 与介质接触,导致点蚀。当然,腐蚀产物膜的形貌受 到流体的类型与流速、 温度等因素的影响。有人认 为,在低流速下,点蚀非常严重,并且分布广泛;在高 流速下,FeCO3膜坚固,能有效阻止点蚀[12]。 除上述因素外,介质中H2S的含量、 蜡的含量、 细菌以及钢铁所受的载荷、 时间及介质的流速等因 素都会影响CO2的腐蚀效果。 2 我国CO2缓蚀剂的近年研究状况 我国从20世纪60年代中期开始,由中国科学 院应用化学研究所金属腐蚀与防护研究室与四川石 油设计院合作进行防腐攻关,为含H2S 018 ～ 11 2 和CO23 的威远震旦系气田提供了一整 套防护技术,保证了这个气田的顺利开发。国内对 高CO2油气腐蚀的研究始于20世纪80年代,由中 国科学院金属腐蚀与防护研究所相继与华北油田、 中原油田和四川石油设计院合作,研制出了一系列 控制CO2腐蚀的缓蚀剂,在控制CO2引起的全面腐 蚀方面已取得了一定的效果,但要有效地控制局部 腐蚀,尚需做进一步的大量研究工作。 张学元等人[13～14]利用电化学手段和有关热力 学理论研究了在含CO2的NaCl溶液中咪唑啉酰胺 对铁的缓蚀性能和在铁表面上的吸附行为,同时对 这类化合物在饱和CO2的高矿化度溶液中对碳钢 的缓蚀机理进行了研究。结果表明,这类化合物是 一种吸附型缓蚀剂,对于钢铁的腐蚀有良好抑制作 用,其缓蚀作用是 “负催化效应” 所致。 杨小平等人[15]针对川中矿区磨溪气田井下油 管和气管以及地面集输设备的腐蚀严重,研制了油 溶性成膜缓蚀剂液相缓蚀剂 CZ321和水溶性挥发 性缓蚀剂气相缓蚀剂 CZ323 ,将两者复配使用,对 高温高H2S气体分压和高CO2气体分压下该气田 采出水的腐蚀有良好的减缓作用。另外,他们在上 述产品的基础上,研制出一种改进的气、 液相双效缓 蚀剂CZ321E[16]。该剂液相缓蚀组分仍为油溶性成 膜缓蚀剂,由有机胺和有机酸反应合成;气相缓蚀组 分为合成反应中有机胺原料的低分子组分、 炔醇及 杂环类物质,炔醇可有效地抑制钢铁表面的点蚀和 坑蚀,两种挥发性物质协同作用,可大大提高气相缓 蚀效果。在室内评价中,未做预膜处理、H2S分压 112 MPa、CO2分压218 MPa、 温度 80 2 ℃、 静态 腐蚀时间72 h条件下,以加入CZ321E缓蚀剂1 000 10 - 6 的脱氧磨溪气田地层水为腐蚀介质,NT 80SS钢的气相腐蚀速率为01049 5 mm/ a ,缓蚀率 9112 ,液相腐蚀率为01064 3 mm/ a ,缓 蚀 率 9015 ,测试后试片光亮,未见点蚀。CZ321E不仅 保持原缓蚀剂缓蚀效率高、 用量少的等特点,而且克 服了原缓蚀剂有一定异味、 加注不便、 成本费用高的 缺点。 杨怀玉等人[17～18]针对我国油气生产中的遇到 的CO2、H2S高矿化度污水或溶解氧的腐蚀问题,结 合不同的油田的工况、 腐蚀发生的特点和原因,展开 了IMC系列缓蚀剂的研究工作,对其缓蚀机理进行 了研究,初步形成了具有特色的系列缓蚀剂产品,并 在我国中原油田、 华北油田、 吉林油田等多个油田得 到了应用,获得了良好的经济效益。例如,IMC280 系列缓蚀剂是通过有机合成的手段把炔醇基、 氨基 和季铵基结构等具有较好缓蚀性能的官能团相互嫁 接,集中反映在一个化合物中,使其在使用性能上能 相互取长补短,再复配一定比例的杀菌剂、 分散剂、 消泡剂等辅助成分而形成性能十分优良的缓蚀剂, 通过在中原油田试用,其效果优于美国同类产品。 9第1期 颜红侠等油气开发中CO2腐蚀及其缓蚀剂的选用 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 3 CO2缓蚀剂的选用原则 3. 1 依据腐蚀介质来选择 不同的腐蚀介质应选用不同类型的缓蚀剂,以 达到有效地保护。中性水介质多使用无机缓蚀剂, 以钝化型和沉淀型为主;酸性介质使用的缓蚀剂大 多为有机物,以吸附为主。但现代的复配缓蚀剂,根 据需要在用于中性介质的缓蚀剂中也使用有机物, 而在用于酸性水介质的缓蚀剂中也添加无机盐类。 另外,还必须考虑溶解度问题。石油工业中的 缓蚀剂在油相中应当有一定的溶解度,而对于气相 缓蚀剂来说,则要求具有一定的挥发度,并且在金属 表面的吸附能力要高[19]。溶解度太低将影响缓蚀 剂在介质中的传递,使它们不能有效到达金属表面, 即使它们的吸附性很好,也不能发挥应有的缓蚀作 用。在这种环境下,可考虑加入适当的表面活性物 质,以增加缓蚀物质的分散性和润湿性。 当然,介质中缓蚀剂的用量以及介质的温度、 压 力、 流速等环境因素都能影响缓蚀剂的功效。 3. 2 依据金属材料来选择 不同金属的原子外层电子排布、 电位序列、 化学 性质等有所不同,它们在不同介质中的吸附和成膜 特性也不相同。有的缓蚀剂对某一种材料是高效能 的,但对其它金属则效果不一定也好。因此,如果需 要防护的系统是由多种金属构成,单一的缓蚀剂难 以满足要求,此时应当考虑多种缓蚀剂的复配使用。 一般来说,配伍好的多种物质复配使用时的缓 蚀效率比单独使用时的效率要好得多,即具有协同 效应,现代缓蚀剂很少采用单一缓蚀剂,而是多种缓 蚀剂与其他组分的复配伍。当然,复配时要注意各 种组分之间的相互作用。例如,在缓蚀剂配方中,常 用到一些有机酸如乙酸虽然对金属材料没有任何 保护作用,但它们可以增加咪唑啉这类缓蚀剂在水 中的溶解性[20]。 3. 3 重视缓蚀剂的毒性问题 许多高效缓蚀剂往往带有毒性,致使它们的应 用效果受到限制。因此,在许多场合必须改用其它 缓蚀物质来代替。故现代缓蚀剂的研制和应用都必 须特别注意缓蚀剂的毒性问题,注意人体安全和环 境保护。 总的来说,液相缓蚀剂选择应尽量选择可在金 属表面形成附着力较强的缓蚀剂薄膜的缓蚀剂,且 有良好的可溶性和水中分散性,同时具有与水的亲 和力和吸附的两面性,可耐一定的水/油/气相流冲 刷。而今后的研究侧重点在于如何提高缓蚀剂与金 属表面之间的附着力,使形成的膜不易被高速流冲 走,在连续地或周期性地冲刷内表面时,可在金属表 面形成连续的保护膜以达到防腐的目的。 气相缓蚀剂的选择相对较复杂,由于气相CO2 腐蚀剂的研究相对落后,且可气化缓蚀剂一般分子 量都较小,或者有较高的饱和蒸气压,在一定的情况 下容易挥发成气态。这种缓蚀剂可自发地吸附在被 保护管内表面,形成一种保护膜,或者能与酸性物质 CO 2发生反应。由于气相分子的自由度较高,因 此这类缓蚀剂对具有复杂形状的管道及开有沟槽的 管道尤为适用。由于这类缓蚀剂可随气流保护长距 离管道,使得只使用一个缓蚀剂注射孔成为可能,这 对于海底管线、 沼泽地或沙漠地区是非常有用的。 气相缓蚀剂具有较佳缓蚀效果的前提是其必须 有以下的特点[21～22]① 合适的饱和蒸气压;② 与水 膜的相容性好;③ 与管道的亲和力强;④ 适宜的酸碱 性。同时气相缓蚀剂的挥发性大,在生产使用过程 中容易被人吸入体内,造成更大的危害。这给气相 缓蚀剂的选择和研究也增加了难度。目前国内外商 品化的气相缓蚀剂品种较少,且对人体和环境的毒 性较大,如亚硝酸二环己胺及其它具有较高挥发度 的小分子胺及其他复配产品,这些产品不但毒性大 且在油中的溶解度较小,且可挥发扩散的距离短。 因此这方面的研究显得尤为重要和迫切。 需要注意的是同一缓蚀剂或它们的组合在不同 的浓度下会出现不同的效应或多种效应并存。例 如,对于炔醇类化合物,它既有 OH和 C≡CH这 样的极性基团,又具有烃基这样的非极性基团。极 性基团中O原子上的孤对电子和炔键上的π电子 能与金属形成配位键,使之容易吸附在金属表面上, 而非极性基团处于远离金属表面的一端,对腐蚀介 质起遮蔽作用。炔醇的这种覆盖效应,一方面使腐 蚀反应只能在没有被吸附离子所覆盖的表面部分进 行;另一方面非极性烃基之间也形成一层疏水致密 的保护层,这个保护层可以阻止腐蚀介质向金属表 面靠近,从而抑制了腐蚀[23]。一般来说,当多种作 用共存时,缓蚀剂的缓蚀性能越好;极性基团的吸附 性越强,其缓蚀性能就越好;非极性基团的遮蔽作用 越强,其缓蚀性能就越好。在油气开采过程中常使 用像炔醇、 咪唑啉、 噻唑等这类能在金属表面形成强 烈吸附的有机化合物。当然对于缓蚀剂的选用目前 多以经验为主,理论只能在一定程度上起到一定的 01 应用化工 第31卷 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved. 指导作用,面对众多的缓蚀剂品种,必须针对具体环 境,谨慎选择,经初步评价合适后才能投入使用。 4 结束语 从以上分析可以看出,CO2缓蚀剂的早期研究 主要集中在腐蚀机理及如何防止CO2弱酸水溶液 及盐溶液对于管材等金属材料的腐蚀。随研究的深 入,缓蚀剂的作用功能和应用范围不断拓宽,除一般 性抑制CO2均匀腐蚀外,又针对减缓局部CO2腐蚀 开展了一定的工作。由于工程实践的需要,气相缓 蚀剂的研究近几年也受到普遍的关注。发展具有气 液相、 气/液/固多相体系的缓蚀剂对于油气田工业 领域来讲已迫在眉睫。目前CO2缓蚀剂研究也正 在向高效、 多功能、 无公害的技术目标发展[24]。因 此,预计今后几年有关CO2缓蚀剂方面的研究将会 受到更广泛的关注。结合国际上有关方面的研究结 果,未来几年中有关CO2缓蚀剂的研究将集中在以 下几方面① 继续研制高效的气相缓蚀剂,提高缓蚀 剂的缓蚀效率;② 加强缓蚀剂复配技术的研究,以适 用于多相腐蚀体系的需求;③ 加强多相流的腐蚀机 理研究,特别是CO2引起的应力开裂腐蚀;④探寻 新的评价缓蚀剂效率的方法,建立科学的腐蚀模型; ⑤ 加强环保意识,开发低毒、 易生物降解的新型缓蚀 剂。 参考文献 [1 ] Rober A. Corrosion control and monitoring in gas pipelines and well systems [ M ]1Houston Texas An Official NACE Press ,1989. [2] 陈卓元,王凤平,张学元,等 1 二氧化碳腐蚀防护对策 及发展趋势[J ]1 材料开发与应用,1998 ,136 402441 [3] 张学元,王凤平,陈卓元,等 1 油田开发中二氧化碳腐 蚀的研究现状与趋势[J ]1 油田化学,1997 ,142 1902 1961 [4] 陈卓元,张学元,王凤平,等 1 二氧化碳腐蚀机理及影 响因素[J ]1 材料开发与应用,1998 ,135 342401 [5 ] Hassan M. 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All rights reserved. 212 建设投资与效益 新建一套加氢裂化装置需投资410亿元～415 亿元,改建一套常减压装置需投资3 000万元,常渣 中的5 ～6 沥清质即560℃以上的部分不能 加氢裂化,只能作为沥清原料或掺少量减压馏分油 进催化加工,这样永坪炼油厂现有的50万t/ a催化 裂化装置,也能发挥其优点和作用。 如果建一套80万t/ a年加氢裂化装置年可多 生产50多万吨的优质清洁柴油。柴油的价格高、 销 路好、 税收低等优势,每吨柴油比汽油至少多有200 元～300元的利润,每年可多增加利润110亿元～ 115亿元。这就说明谁先建成投产这套装置,谁就 能掌握和赢得市场,占领市场的主动权,加上每年几 十万吨的常渣和成品柴油价差1 000元左右,每年 又可增收3亿元～4亿元利润。 3 结束语 为解决我国汽车尾气造成的大气污染问题,在 国内市场能与外国大公司的产品相竞争和抗衡,我 国炼油企业必须采取有效措施,提高精制深度,调整 调合组分比例,在汽油调合组分中,必须提高重整 油、 烷基化油、 甲基叔丁基醚等组分的比例;在柴油 调合组分中,必须提高加氢裂化油和直馏油的比例, 必须把所有催化裂化柴油和焦化柴油经过加氢精 制。为使车用燃料质量尽快与国际接轨,我国还必 须加大开发汽、 柴油深度精制技术的力度,走自己的 路,通过技术创新,迎头赶上并超过目前国外已经工 业应用的技术。 参考文献 [1] 侯芙生 1 美国汽车制造协会AAMA ,欧洲汽车制造 协会ACEA ,日本汽车制造协会JAMA1 世界燃料 油规范[M]1 世界石油大会,19981 [2] 侯芙生 1 迈向21世纪的炼油技术[M]1 北京中国工 程学会,19991 [3] 伏尔郝斯A ,史密斯,WMTR麦克拉伦DD1 改进的加 氢裂化过程 1 第六届世界石油会议报告论文集[C]1 世界石油大会,1965 ,32 93 - 1041 [4] 陈祖庇 1 从第十六届世界石油大会看今后炼油工业的 发展[J ]1 石油炼制与化工,2000 ,11 [5] 刘天齐 1 石油污染治理技术[M]1 北京化工部环保科 技情报中心站,20001 Developing direction of secondary processing of refinery from the developing of market for oil products demanded at home and abroad JIA Xing2chang Yongping Refinery Yanchang Oil Mines Administration ,YanChuan 717208 ,China Abstract According to the developing of market demand for the oil products and the clean fuel from the enviro2 ment protection ,with the changes of auto into diesel engine at home and abroad ,the changes must be made in structure of fuel production of the refinery ,that is transition from gasoline production route to diesel oil produc2 tion route. The process for producing diesel oil in now world is the hydrogenation cracking that is the most wide2 ly used and the best one ,the technigue is also the most mature. Key words diesel oil ;clean fuel ;hydrocracking 上接第11页 CO2corrosion and selection of corrosion inhibitor for oil and gas developing YAN Hong2xia , ZHAN G Qiu2yu , ZHAN G Jun2ping , W EI Fen2yan Department of Chemical Engineering ,Northwestern Polytechnical University ,Xi’an 710072 ,China Abstract In order to solve the problems of carbon dioxide corrosion of pipeline equipment in petroleum and natu2 ral gas industries ,the mechanisms and the influence factorsof carbon dioxide corrosion are introduced. The recent investigation situs of research works in CO2corrosion inhibitor of China is stated. The selection principles of CO2 corrosion inhibitors are discussed in detail. Some suggestions for future study of CO2corrosion and its corrosion inhibitors are proposed as well. Key words corrosion inhibitor ;carbon dioxide corrosion ;corrosion mechanism 81 应用化工 第31卷 1994-2006 China Academic Journal Electronic Publishing House. All rights reserved.